12月21日晚，蔚來汽車兩款新車在其年度活動NIO Day上先後上市和亮相，這兩款車型價格差距超過60萬元。其中，大型純電轎車蔚來ET9(配置|詢價)正式上市，起售價格爲78.8萬元；蔚來第三品牌螢火蟲首次亮相，同名車型預售價爲14.88萬元。

　　在這場發布會上，人們也能感受到蔚來對於擴展用戶群體和市場份額的野心。前半程ET9上市，蔚來董事長、CEO李斌重點強調這款行政車型對高淨值人群的友好，包括但不限於精致內飾和情感交互；後半程螢火蟲新車亮相，整體畫風變得輕松活潑，更側重露營、派對等休闲場景的可玩性，主要瞄准年輕用戶。

　　在發布會次日接受界面新聞等媒體採訪時李斌表示，售價爲81.8萬元、限量999輛的蔚來ET9首發車型已經賣完，整體訂單量超過預期。蔚來ET9將於明年3月正式开啓交付，優先交付首發限量版。李斌預計ET9的用戶中大概會有一半爲首次購买蔚來車型的新用戶。

　　傳統合資品牌通常會在終端門店內，爲豪車隔離出單獨的展示和銷售區域。蔚來計劃在渠道和銷售策略上針對高端用戶做出調整，但不會在其用戶服務中心爲ET9車主隔離出單獨的區域。

　　自造車新勢力間的比拼加劇以來，新車亮相後第一時間發布預訂量逐漸成爲行業常態，但蔚來沒有正面回應媒體對其預訂情況、銷量預期的置評請求。

　　李斌稱螢火蟲有望將高端小車的市場做的更大，但在國內肯定無法達到5至6萬車型的銷量規模。這款車主要對標Smart和寶馬MINI旗下車型，李斌宣稱要“比MINI更Smart，比Smart更MINI”。主打的高端配置包括與ET9同級的9個安全氣囊，以及相比競品的高強度鋼與鋁合金使用比例更高。

　　蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪對此表示，汽車行業以銷量排名爲導向並不完全合理。在他看來，汽車屬於“百花齊放”而非“贏者通喫”的行業，縱觀歷史，一家汽車公司在全球的市場份額不會超過15%，其中超過10%的公司已經位列一二名。

　　“一方面，汽車行業資產較重，即便一時間湧入過多訂單，單家公司也未必能夠全部消化；另一方面，汽車關乎個人的生活方式和個性表達，有時‘不一樣’本身就是一種用戶需求。”

　　螢火蟲亮相後，其外觀造型尤其前臉三點式燈組備受爭議。螢火蟲負責人金舸告訴界面新聞，該燈組最初有兩版設計方案，三點式分布設計是內部團隊一开始就確認的設計方向。“我們之前已經預感到這項創新設計會成爲話題，但我們有信心隨着時間沉澱會被大衆接受。”

　　螢火蟲外觀由慕尼黑設計中心操盤，李斌稱整個歐洲團隊給予該車造型極高評價。螢火蟲項目本身即面向全球市場，高層認爲需要在不同區域的審美和傾向間做出取舍。

　　海外正是螢火蟲團隊非常看重的業務板塊，可能承擔起螢火蟲規模和走量的任務。李斌介紹稱，“小型車在全球範圍內的市場規模大致是一千多萬輛，其中歐洲大致是400多萬輛。”而正處在由“啞鈴型”轉向“紡錘形” 的中國新能源車市，小車近年來遇冷。乘聯會最新數據顯示，今年前11月小型SUV市場份額下滑15.4%。

　　或許也正因爲全球市場展現出的不同偏好，螢火蟲在中國僅計劃了當前亮相的這一款車型，未來全球市場可能會有側重當地需求的1至2款新車。

　　改變還體現在銷售渠道上。2022年蔚來試水海外市場時，主品牌採用直營的模式。近年受到國際地緣政治動蕩、歐美施加關稅壓力影響，螢火蟲進入海外的節奏和方式產生變化。李斌透露稱，螢火蟲將會和歐洲當地合作夥伴快速建立渠道觸達用戶。

　　作爲一款小車，螢火蟲需要採用更小的電池包，這意味着無法與蔚來主品牌共享換電體系。李斌表示，未來可能與寧德時代在換電生態方面展开更多合作，後者於日前發布了新的換電生態，推出20號和25號標准換電塊。

　　不止螢火蟲品牌，蔚來整體也在加快爲出海業務做鋪墊。秦力洪透露稱，周六晚間邀請了十幾位合作夥伴前來感受發布會，也爲下一步進入更多市場做准備。

　　需要指出的是，盡管目前仍陷於虧損，蔚來不認爲新品牌和其自建換電體系會成爲財務包袱，“經過我們測算，螢火蟲的商業成本一定是合算的。”

　　對於未來的全球競爭格局，李斌預計到2035年全球前十的汽車公司中，至少5家來自中國，中國汽車公司將佔到全球40%以上的份額，而蔚來正在爲屆時成爲五家公司之一而努力。

標題：蔚來想用兩款價格相差60萬元的新車搶市場

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