在全球範圍內，跨國車企智駕競爭仍停留在L2級基礎，希望一步登天邁入L3、L4無人駕駛時代，而中國品牌這邊，智駕大战已經悄然开打。雖然仍是要人監管的L2級，但功能的廣度與深度卻不可同日而語。
這場大战一面是向下沉價格，15萬級甚至12萬級的產品逐漸都开始配備高階智駕，甚至是城區NOA。另一面是向上卷能力，端到端大模型、車位到車位融合智駕、代客泊車等功能不斷上新。
面對競爭激烈的市場環境，很多友商都不得不投靠能力強大的華爲智駕，將自研智駕當成二供。但對於將智駕作爲品牌核心差異化賣點的小鵬，沒辦法打不過就加入，只有不斷強化自己這華山一條路。
小鵬也沒有讓人失望，10月24日正式發布了AI天璣5.4.0版本，並分享了搭載了它的小鵬P7+ AI智駕技術細節。這天也恰逢1024程序員日，可以說小鵬充滿了理工男的浪漫。
用更大的模型卷出L3級智駕體驗
今年智駕領域最高頻的詞可能非“端到端”莫屬，哪個新車不用上端到端智駕就似乎落後於人。但小鵬汽車副總裁、自動駕駛負責人李力耘博士告訴大家，“端到端”和“端到端”是不一樣的，“做端到端很容易方向錯了”。
目前行業主流的端到端路线有三種。其一是大量規則小模型堆疊出的“大模型”，看似大模型，實則和傳統基於規則的智駕區別不大；其二是車端大模型，直接將模型部署到車上，但會受限於車輛智駕芯片算力難以繼續發展。換言之，兩者上限都不高。
而小鵬的雲端大模型則是第三種，通過其達到車端模型幾十倍甚至數百倍的參數量，能比車端大模型更全面地吸納智駕數據，進行更大參數量的訓練，助力車端大模型處理數據、強化學習等，提升車輛的智駕能力。這種模式其實也正是目前AI龍頭OpenAI的技術路线。
同樣是採用攝像頭的視覺方案，小鵬AI鷹眼視覺方案通過雲端大模型能夠8倍提升有效視覺信息量，而對比激光雷達其信息量提升達80倍以上、反應速度快3倍。
而且，和OpenAI等雲端大模型一樣，小鵬的雲端大模型相比本地（車端）模型，能夠處理更大量數據、更復雜的任務，小鵬看中的就是這個能力，因爲這就是智駕目前無法達到L3、L4級面臨的最大的難題——面對現實世界無窮無盡的場景，無論是傳統的規則智駕還是車端模型都無法窮盡這些場景，對任意問題給出解決方案，反映到車輛智駕上就是車輛退出智駕，交給人來接管。
而對於小鵬的雲端大模型，李力耘博士表示，它能盡可能窮盡智駕訓練中的長尾問題，覆蓋更多的駕駛場景，讓其基於目前L2級的硬件實現類L3+級的智駕體驗。爲了達成這一目標小鵬雲端大模型訓練效率已經提升了2.6倍，在明年小鵬雲端的算力將會達到10EFlops以上。
AI智駕全系標配，還不用給錢？
當然，消費者們從來是“不看廣告看療效”，你技術多厲害，我享受不到有啥用？
所以，這次小鵬又給大家帶來了驚喜，此前开啓預售的新車小鵬P7+就將首發搭載AI天璣5.4.0版本，成爲首款採用AI鷹眼視覺方案和雲端大模型的車型，而且它將全系標配AI高階智駕能力，不選裝、不訂閱、不付費。
作爲國內首個量產上車、全球唯二量產端到端大模型車型的車企，小鵬這下可謂將牙膏擠爆了。要知道“全球唯二”的另一家特斯拉智駕要價是6.4萬元，而小鵬P7+預售只要20.98萬起，可以說是买智駕送車了。
至於在智駕能力上，搭載AI天璣5.4.0版本的小鵬P7+將爲用戶帶來了共計248項功能的更新，據小鵬的數據，其相較於上一版本，智駕能力將大幅提升，“擬人性”提升4倍、變道成功率提升53%、繞行成功率提升155%。
在一些典型困難場景，比如小路繞行、跨車道變道、匯入匯出口等，小鵬P7+將能夠實現老司機般絲滑准確。在智駕過程中更改目的地、改變路线能做到無縫切換，AI泊車成功率提升20%，能應對斷頭車位、狹窄車位等困難泊位，還能“0 速激活，原地啓動”AI智駕，這些都能極大提升智駕體驗。
當然，對於小鵬而言這套AI智駕解決的不止智駕能力的問題，更重要的是解決了每個做智駕的車企都面臨的智駕適配和更新問題。目前大部分主流智駕系統都要每款車獨立適配，因爲它們激光雷達位置不同、硬件不同，且成本都不低，後續更是每個車型都要專門的團隊進行跟進更新，也讓很多买到小衆車型的車主，面臨“买車容易升級難”的問題。即使是小鵬這樣每周更一版智駕系統的OTA狂魔，旗下也不免有些車型更新進度跟不上。
而AI智駕則解決了小鵬的問題，因爲它輕雷達和輕地圖，核心就是攝像頭，所以它能更簡單的適配全車系，能力升級也能依靠雲端大模型，無論是MPV、SUV、轎車甚至是後續其他品類都能適配。所以小鵬已經宣布，小鵬 P7+及後續車型全系標配AI智駕，不再區分版本。
以後大家开小鵬的車就再也不用“开”了，上車直接开啓智駕等車將你送到目的地，然後讓它自己去泊車就行了，想想都有點心動。之前這么多車企都畫過的智駕大餅，難道這次小鵬終於通過AI智駕給大家圓夢了？
寫在最後
在新能源車下半場的競爭中，智能是核心。對於用戶而言，智駕盡管相對智艙而言不是這么剛需，但對於車型溢價能力和車企展現品牌力而言卻是必需的。小鵬目前已經在這一領域展現出領先友商的能力，盡管是不是30萬級最強智駕我尚未體驗到，但通過AI智駕的小鵬P7+，品牌人設是立住了，以後提到智駕，小鵬必然不會缺席。
與此同時，通過智駕對品牌力的加持，小鵬銷量的也展現出增長的態勢，9月實現了21352輛的交付，時隔8月銷量再破兩萬大關。而隨着P7+的入場，小鵬有望乘勝追擊擴大勝果，企穩在月交付兩萬甚至更高的新台階之上。
標題：唯二全球都好开的AI智駕不要錢？小鵬P7+將智駕战拉入新境界
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