當燃油與純電之間的競爭愈發激烈，混動技術卻逐漸回到了大衆的視野之中。但面對琳琅滿目的混動車型，“省油”已經不再是唯一的考量標准，低能耗與高性能的平衡，才是打動消費者的新關鍵。

在此前新疆和山西的體驗會中，東風本田重點強調了其強電智混系統的節能表現。英仕派 e:PHEV在饋電工況下跑出了3.7L/100km的成績；CR-V e:PHEV(配置|詢價) 饋電油耗4.7L/100km；思域(配置|詢價) e:HEV饋電油耗3.9L/100km，三款車型油耗均優於官方標定值。同時，英仕派實測純電續航150km，達到了官標的182%。

而這一次在湖北襄陽的體驗會上，東風本田帶着媒體朋友們來到了全國設計標准最⾼、試車功能最全的專業汽車試驗場，對搭載強電智混系統的車型進行了包括加速、制動、AEB等功能的嚴苛試驗，來檢驗這套系統的性能表現。

整個測試分爲零百加速、百零制動、顛簸路面、麋鹿測試、繞樁及8字繞環等六個項目。測評中，搭載強電智混技術的思域HATCHBACK e:HEV零百加速7.43s，百零制動距離爲33.54m；英仕派 e:PHEV零百加速爲7.64s，百零制動距離則達到了驚人的32.9m。而在麋鹿測試中，思域HATCHBACK通過的最高時速達78km/h，英仕派和CR-V也做出了75km/h的好成績。

在駕駛輔助安全方面，作爲典型的傳統車企，東風本田沒有堆砌各種各樣的智駕技術，而是全系標配了達到L2級別自動駕駛的Honda SENSING安全超感系統。試驗場上，測試人員駕駛三款空載車型，不進行任何制動幹預，在時速最高60km/h的工況下，通過AEB系統完成障礙物識別、預警提醒、主動制動以及安全帶預張緊等功能。思域、英仕派、CR-V三款強電智混車型，均以60km/h的最高試驗時速通過測評。

此外，全新英仕派還搭載了升級版的安全超感系統Honda SENSING 360，其包括穿行感知、防撞智護等功能，能通過敏銳的雷達和攝像頭感知預警，並在碰撞發生前進行輔助制動。在交叉路口、側方來車、橫向來車、變道、轉向等復雜路況下，預防“鬼探頭”，輔助車主安心駕駛。

如今，東風本田強電智混已經進化到第四代i-MMD雙電機混合動力技術，在絕大多數工況下都能實現100%電機驅動。再結合與純電動車同級別的大容量電池與高功率電機（最大功率135kW，最大扭矩315N·m），實際的駕駛體驗幾乎與純電動車別無二致，兼具了燃油車的長續航與電動車的高性能和靜謐性。

在混動技術領域，早在2013年就推出了初代i-MMD高效率雙電機混合系統的本田一直稱得上是公認的技術標杆，若能借此良機重新打響技術、打出銷量，在新能源市場上奪回屬於自己的“話語權”乃至完成進一步的電動化轉型，也將指日可待。

本文作者爲踢車幫 趙祥森

標題：多快好省一次滿足，場地體驗東風本田強電智混

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