中國充電聯盟發布的數據顯示，全國充電樁總量呈現快速增長態勢。2023 年 11 月全國公共充電樁數量比 10 月增加了 10.1 萬台，同比增長了 51.7%。截至 2023 年 11 月底，聯盟內成員單位總計上報的公共充電樁數量達到了 262.6 萬台。如今中國的充電設施可以說遙遙領先。如今已經解決了“夠用”的問題。但，夠用距離好用仍然還有距離。

　　例如，不同品牌和型號的電動汽車在超級充電站的充電速度存在差異。即使是在同一超級充電站，由於車輛電池管理系統、充電接口等因素的影響，充電速度也可能不盡相同。這給用戶帶來了不便，用戶難以准確預估充電時間，可能會影響出行計劃。某些車型在標稱的高功率超級充電站充電時，實際充電速度可能無法達到預期，導致充電時間延長。

　　設備長期高負荷運行，容易出現故障。例如充電樁的充電模塊損壞、通信故障、顯示屏失靈等問題時有發生。設備故障會導致充電中斷或無法正常充電，影響用戶體驗，同時也需要運營方投入大量的人力和物力進行維修和維護。

　　並且服務費並不低，電費加服務費每度電的金額也可以達到1.6元甚至更高。

　　奔馳寶馬正是看到了這一現狀，23年11月籤署合作協議；24年3月以50：50合資比例的北京逸安啓新能源科技有限公司正式成立，到24年10月首個超級充電站正式對外开啓運(配置|詢價)營。對於德國企業來講，速度不可爲不快。

　　此前，奔馳寶馬已經在國外成立了2家儲能設施合資公司。中國作爲第三站，則可以很好的借鑑此前的經驗。不論是在內部溝通還是快速適應當地政策方面，已經初見成果。與國外單獨創建超充站（充電站+休息區+咖啡）相比，逸安啓超充場站以成熟商業綜合體、中央商務區及城市主幹道作爲選址目標，結合APP/小程序精准找站功能，將客戶充電旅途完美包含在都市工作與生活半徑內。

　　目前，逸安啓超充的充電價格爲2元/度並不便宜，但是價格背後則是代表着服務和品質。

　　行業領先的600kW額定功率，最大電流高達800A，還可實現電池充電時智能功率的分配。

　　逸安啓超充提槍重量只有3.15kg，配合1100mm的拔槍高度，增強用戶的操作便利性。

　　逸安啓超充站可以適應不同品牌、不同型號的電動汽車進行充電。

　　寶馬、奔馳用戶則可以直接通過App無縫連接IONCHI超充網絡，享受即插即充、預約充電等數字化便利功能。 甚至，逸安啓的主機軟件系統還支持OTA。

　　樣打的不錯，但是作爲剛剛起步的逸安啓，不論在市場布局還是用戶基數上，相比國內新能源品牌的超充站還處於剛剛起步的階段。奔馳寶馬的電動車主數量可能是最主要的問題，在未來逸安啓的充電用戶必然是以國產電動車品牌爲主。此外，中國新能源汽車行業如今的競爭環境，作爲股東的奔馳寶馬應該很清楚，相信用不了多久，優惠活動就會开啓。布局核心商區則是在走一條非常適合中國的套路，讓少部分人先“好用”。

標題：超級充電站 由“夠用”向“好用”進階

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