7月全球Top 20電動車榜單：外國車只剩3款，比亞迪秦L(配置|詢價)攻勢正猛

　　今年7月份，全球電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）市場繼續保持穩定的增長勢頭。CleanTechnica的數據顯示，當月，全球範圍內一共注冊了1，344，027輛電動汽車，同比增長22%，佔據全球汽車市場20%的份額。

　　其中，純電動汽車注冊量同比僅增長了5%，佔電動汽車總注冊量的59%，相比之下，去年同期這一比例爲70%；而插電式混合動力汽車注冊量同比大漲58%，注冊量超過54萬輛，連續第二個月創下紀錄。很明顯，插電式混合動力汽車在中國的崛起也正顛覆全球電動汽車市場。

　　7月全球Top 20電動車型榜單：僅3款外國車，比亞迪秦L躋身前五

　　7月份，特斯拉Model Y(配置|詢價)依然一如既往蟬聯全球電動汽車銷冠，注冊量同比增長4%至約7.9萬輛。相比之下，特斯拉旗下另一款旗艦車型Model 3(配置|詢價)的表現則顯得遜色，注冊量同比下降了8%至約3.1萬輛，排名也從上月的第2名下降至第7名。盡管特斯拉在新季度的首月通常銷量都比較低迷，但尚未更新的Model Y注冊量保持穩定增長，而去年更新換代的Model 3注冊量卻走低，這需要引起特斯拉的警惕，尤其在該公司准備推出更新版Model Y的背景下。

　　在兩款特斯拉車型中間，是比亞迪艦隊，其中最大的亮點要屬全新比亞迪秦L。繼上市的首個完整月份就售出1.8萬輛並躋身榜單前十後，7月份，在其上市的第二個完整月份，該款車繼續發力，以32，466輛的注冊量迅速躋身進入前五名，實在不容小覷。令人意外的是，比亞迪秦Plus頂住了壓力，沒有受到秦L強勁攻勢的影響，以逾4萬輛的注冊量躋身前三。

　　與比亞迪秦L同步上市的兄弟車型海豹06表現也不錯，以22，003輛注冊量躍居第9位；如果再加上比亞迪驅逐艦05（第10名，19，949輛注冊量），榜單中一共有4款比亞迪中型車進入了前十名，累計注冊量達114，808輛，這是特斯拉Model Y巔峰時的銷量表現。可以說，現在比亞迪已經酝釀出了“特斯拉殺手”，而現在這4款車還尚未出口海外，一旦進軍全球市場，將進一步分食特斯拉Model Y的市場份額。

　　在榜單前12名被特斯拉和比亞迪車型霸榜的情況下，理想L6再次殺出重圍。這款中型SUV上市僅4個月，銷量就接近2.5萬輛，7月份排名第8，後續是否有希望躋身Top 5？讓我們拭目以待。

　　其他表現亮眼的車型還包括問界M9，該款車在7月份超越了其兄弟車型M7，以創紀錄的17，151輛注冊量排名第14，對於一款僅在中國銷售、起售價爲6.5萬美元的車型來說，這一成績非常不錯了。

　　在經歷了6月份的疲軟之後，五菱旗下兩款暢銷車型宏光MINI EV和繽果重新躋身榜單，分別排在第15和18位。此外，小米新推出的明星車型SU7再次上榜，預計後續將成爲榜單的常客。

　　最後值得注意的是，大衆ID.3 7月份未能獲得前20榜單的入場券，僅售出了11，786輛，這也意味着大衆ID.4成爲前20榜單中唯一一款來自國際傳統車企的電動車型。總體來看，在7月份全球Top 20電動車榜單中，中國車型佔據了17個席位，未來，榜單中會不會只剩下中國車企和特斯拉？

　　7月全球Top 20電動車品牌榜：理想擊敗寶馬躋身前三

　　就品牌榜來看，7月，比亞迪仍然穩居銷量榜首，獲得了32.8萬輛的注冊量，是有史以來第二好的月度成績，僅次於去年12月，預計比亞迪將保持領先優勢到年底。

　　至於特斯拉，該品牌仍然在銷量增長和下降之間反復橫跳。今年前7個月內，特斯拉有3個月實現了銷量增長，另外4個月則出現了銷量下跌。在6月份注冊量同比下滑8%之後，該公司7月份恢復增長勢頭，實現4%的同比增幅。這在很大程度上要歸功於Cybertruck卡車的額外交付，目前該款車每月的交付量約爲4，000輛。

　　前三甲中最大的看點來自第三名，寶馬在7月份錯失了領獎台的最後一個位置，而理想得益於其L6中型車的強勁攻勢成功取而代之，而去年底時，理想還排在第7名，這半年的努力對理想來說成就斐然。

　　與此同時，理想的勁敵問界攻勢也正猛，7月份以39，552輛的注冊量擊敗大衆排在第5，與寶馬之間也只有約5，000輛的銷量差距，寶馬能否在理想和問界的夾擊下突出重圍，還是會就此沉淪？目前還不好說。

　　在經歷了疲軟的6月後，隨着五菱宏光MINI EV和五菱繽果重返榜單，五菱在品牌榜的排名也回歸正軌，7月以第6名的成績結束比賽。

　　在榜單後半部分，零跑的銷量（22，168輛）連續第二個月創新高，排名也足足攀升了6個席位至第13名。與此同時，奇瑞和長安也紛紛重返了榜單。不過，極氪因7月注冊量出現大幅度下降，因而跌出了全球Top 20榜單。極氪銷量驟然變臉看似意外，卻並非無跡可尋。一方面，由於極氪5月在美國上市，IPO前後往往需要衝量，銷量提前透支；另一方面，佔極氪銷量7成的極氪001，隨着主要競品小米SU7的放量，受到的衝擊也开始慢慢顯現。

　　除極氪之外，福特、標致和Jeep等知名國際品牌也被擠出前20名，不過取而代之的依然是中國品牌。總體而言，今年7月，中國有11個品牌進入前20名。

　　從汽車集團的電動車（包括BEV和PHEV）上牌量來看，得益於最近的降價和新車型的推出，比亞迪的市場份額再次攀升，從6月底的22.4%上升至22.8%，更是高於去年同期的21.8%。相比之下，特斯拉的市場份額繼續下跌，從6月底的11.6%下降至11.1%，而去年同期爲14.5%。

　　吉利-沃爾沃的電動汽車市佔率穩定在7.8%，排名第三，它是前五名中市場份額增長最快的車企，較去年同期的6.1%增加了1.7個百分點。而大衆集團、寶馬集團和Stellantis的市場份額則繼續下跌，其中以Stellantis爲甚，市場份額較去年同期的4.7%下降了1.1個百分點。這家跨國企業集團需要迅速做出反應，其平價電動汽車（雪鐵龍e-C3、e-C3 Airscross、歐寶Frontera電動汽車、菲亞特Grande Panda 等）需要盡快大規模上市，否則將有被競爭對手吞噬的風險。

　　（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）

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