新舊交替之際，蔚來汽車試圖以技術範對外傳遞新氣象。
12月23日，2023年NIO Day在西安落下帷幕。NIO Day是蔚來一年一度的大型线下用戶見面會，也是蔚來下一個階段的技術風向標。這次NIO Day活動上，蔚來對外發布了旗艦行政轎車ET9，以及46105大圓柱電池、640kW 超充樁、第四代換電站、900V高壓架構、神璣9031智駕芯片、SkyRide 天行底盤系統。
從新車到配套技術的全面升級，這應該是蔚來史上技術最密集的一屆NIO Day。蔚來創始人兼CEO李斌在現場表示，過去幾年，智能電動汽車已經成爲全球科技創新的制高點，蔚來圍繞着智能電動汽車的核心技術進行了全棧布局和間接投入，而沒有這些先期投入，很難做出上述產品與技術創新。
今年9月21日，蔚來在2023 NIO IN科技創新日上系統披露了12項核心技術自研模塊，覆蓋多品牌、多平台、多區域的三大維度的12個運營要素，並發布了整車操作系統Sky OS、自研激光雷達芯片等多項技術創新。值得注意的是，與NIO IN的純技術展示不同，這次NIO Day，蔚來將全棧自研的各個單點技術突破用一款車串聯起來。
“ET9就是蔚來技術創新的結晶之作“，根據李斌介紹，這款車採用了飛航車身設計，車長超5.3米，軸距達到3.25米，在縱、橫、垂三個維度都刷新了同級記錄，而座艙則採取了4座布局，內設行政橋、天空島，並配備2塊後排屏幕、7扇遮陽簾。更重要的是，這款車搭載了17項全球首發技術、52項同級領先的技術創新、525項技術專利。
根據李斌介紹，這款車的預售價爲80萬元，此次發布後將同步开啓預售，預計正式上市時間在2025年Q1。
手握四大黑科技 蔚來首次挑战行政旗艦產品
“這款車是蔚來首次挑战行政旗艦產品，而行政旗艦向來是技術旗艦”，李斌在12月24日的媒體溝通會上稱，這款車在2年前立項時，內部就在考慮如何從車身設計與技術內核上進行突破，並設定了聚焦產品體驗升級、突破技術邊界、引領產業創新3個核心目標。
按照李斌的說法，ET9是一款超越“老錢風”的行政旗艦，主打的就是休闲風與科技範。其中，蔚來ET9最受關注的首發技術主要有4項：1. 自研智駕芯片神璣NX9031。這款芯片採用了5nm車規工藝制程，有超過500億顆晶體管，一枚神璣NX9031可抵4枚普通芯片的性能，而ET9將搭載2枚神璣NX9031芯片，並成爲業內首個具備雙芯片毫秒級備份能力的車型。
2. 全域900V高壓架構。這是蔚來打通三電系統、電池電芯等全域自研後的首代高壓平台，其中，電驅系統採用了自研自產的1200V碳化硅功率模塊，以及全球領先的W-Pin連續波繞組工藝，和領先的油冷系統，最高電壓可達925V，峰值電流可達765A，最大充電功率可達到600kW。
根據李斌介紹，ET9將是蔚來900V架構下的首款車型，並且新車還將首搭蔚來自研的46105大圓柱體電池，可以實現充電5分鐘補能255公裏。
3. 7重駕控安全冗余。其中，主動安全方面，ET9的飛航車身採用高強度鋼鋁鎂合金及復合材料，扭轉剛度高達52600Nm/deg，並標配包括二排側氣囊在內的9個安全氣囊，可同時滿足中、歐五星的安全標准。
被動安全方面，新車搭載了蔚來新一代天鷹座超感系統，包括新增的2顆補盲雷達及4D毫米波成像雷達在內，全車配備31個感知硬件，最大可感知單位超過40萬平米。此外，根據智能硬件、軟件、電池、電驅系統的特性，蔚來設計了與駕控相關核心系統的七重安全冗余，即便在極端情況下，各個系統仍能照常運轉。
4.SkyRide天行底盤系統。根據李斌介紹，蔚來自研的這款底盤系統借鑑了航空領域的最新技術，首次將线控轉向、後輪轉向和全主動懸架三大核心硬件系統集成在一起，也是目前全球唯一的全线控底盤系統。
其中，全主動懸架爲蔚來首創的集成式液壓全主動懸架，調節能力相當於空氣彈簧的60倍，而ET9全車將搭載4組獨立全主動懸架，最大後輪轉角達8.3°，最小轉彎直徑10.9米。
此次NIODay活動現場，蔚來還演示了一段ET9在顛簸路面挑战4層香檳塔的路測視頻。
“ET9是中國汽車攻入BBA精神堡壘的第一款車，也是中國從汽車大國走向技術強國的一個縮影”，李斌在採訪中表示，“我們希望通過這種方式讓外界了解真實的蔚來，不僅有很好的服務，還有濃厚的產品與技術底色。”
現在發ET9不算早 70%的創新還沉在水底
不過，市面上也有很多聲音認爲，相較於當年ET7(配置|詢價)問世時帶來的轟動，此次蔚來發布的ET9不夠驚豔。
對於ET9的外觀設計，蔚來總裁秦力洪在溝通會上稱，智能電動汽車的進化疊加中國自主品牌的崛起，將會催生出新的潮流，“我們也在探索，有些人不喜歡也很正常，但如果蔚來真的做出一款與市面上的行政旗艦差不多的產品，我想外界可能會更失望”。
此外，秦力洪還解釋稱，這次ET9僅僅是對外亮相，還稱不上真正的產品發布，真正對外公布的內容只有百分之二三十，包括外觀配色、產品配置、功能細節等在內，還有大約70%的內容都沒有對外詳細披露。他認爲，這款車將要比外界現在看到的要更震撼。
李斌也表示，現在的市場環境與幾年前不同，車企想要做出一款看上去就很亮眼的新車很難，更多的創新會沉到水面之下，這些可能都需要上車才會感受到。他還強調，旗艦行政車與功能車的產品內核不同，不是簡單提升續航，或者加上冰箱彩電大沙發能解決的，更多的是要去摸透行政級客戶的心理需求。
他認爲，蔚來在這方面擁有較大優勢。今年，蔚來相繼發布了新一代ES6(配置|詢價)、ES8等6款新品，在售的8款車型全部聚焦30萬-60萬元的高端市場。其中，在上海等部分地區，蔚來的銷量已經超過BBA等傳統豪華品牌，而旗艦產品的主要目的就是搶佔技術高地，李斌稱，按照蔚來的旗艦產品節奏，現在發布ET9不算早。
接下來的一年時間，蔚來將逐步釋放ET9的產品信息，但主要銷售還是依賴現有的8款車型。秦力洪表示，蔚來在產品發布時向來很注重技術預埋，所以這些車型哪怕時隔一兩年上市也不會過時。比如，最早搭載在ET7上的激光雷達，現在才逐漸成爲主流。他認爲，蔚來的8款車型在明年仍會具備相當的競爭力。
爲了進一步撬動銷量，蔚來仍在持續加碼補能體系。截至目前，蔚來已經累計建成了2300多座換電站，全國的電區房覆蓋率達到80.4%。其中，今年的千站計劃也在12月22日正式達成。此次NIO Day活動上，李斌宣布，2024年，蔚來將再新增1000座換電站，與此同時，蔚來換電站也將從第三代升級到第四代，後者兼容長安、吉利等第三方合作品牌。
不過，李斌也承認，今年蔚來的業績表現沒有達到預期。這裏面有外部環境的影響，也有蔚來自身的原因。李斌分析稱，如果從自身反思的話，蔚來有很多地方做得不夠好，包括這次NIO Day，也有很多細節做得不到位。
今年11月，蔚來內部已經开啓了一輪大規模組織變革，李斌稱，接下來，蔚來還將繼續加強組織建設並提升效率。他表示，“做企業可以有長期主義，但不能有理想主義。”
“造車是一場馬拉松，市場競爭千變萬化”，他進一步指出，相較於很多有百年歷史的汽車巨頭，中國所有的車企都是新勢力，包括國內很多傳統車企在內，主要的骨幹和中堅力量都還是“創一代”，“建議以後統計數據把大家都囊括進來，你追我趕狀態是一種良性競爭，而互相拉踩的惡性競爭則會讓中國汽車產業的努力付諸東流。”
“現在很難說，誰能跑出來，誰跑不出來”，李斌以今年表現最好的兩家車企比亞迪和奇瑞舉例稱，“誰能想到這兩家公司在2019年也曾遭遇巨大危機呢，正如大家在幾年前也很難想象，中概股市值第一名會是拼多多”，而面對2025年的車圈淘汰賽，蔚來會爭取成爲最後能跑出來的玩家之一。
對於蔚來來說，眼下的唯一問題或許就是，如何熬過2024年。
標題：電廠｜蔚來CEO李斌：旗艦產品就是爲了搶佔技術高地 現在發布ET9並不算早
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