【導語：各家車企紛紛公布今年11月份的銷量。隨着揭曉全年銷量的日子臨近，大家也是卯足了勁，並掀起新一輪價格战，希望在年底交出更好的成績單。】
撰文|張大川、編輯|禾 子
最近一段時間，歐美汽車市場上的電動車增長態勢有所放緩。包括大衆、通用和福特在內的多個跨國車企巨頭或多或少都面臨電動車訂單不足的局面。不過，在國內汽車市場上，雖然新能源汽車市場依然升溫，內卷的程度已經遠遠超過歐美汽車市場。
傳統車企的上升勢頭不容小覷
在11月新能源汽車銷量排行榜上，除了比亞迪依然遙遙領先之外，新能源汽車市場正在發生一些變化。其中，傳統車企的全面崛起是一個非常明顯的現象。通過一番調整，傳統車企在新能源汽車領域，特別是在混動領域表現出非常強的競爭力。
以吉利爲例，以吉利新能源爲一個整體亮相的群體，錄得了超過6.5萬輛的成績。吉利系新能源包吉利、領克、極氪以及睿藍等多個品牌。其中銀河系列和極氪品牌的熱銷，帶來了吉利在新能源汽車銷量上長足的進步。無論是銀河E8，還是極氪007，在剛剛落幕的廣州車展上都賺足眼球。在吉利新能源板塊的帶動下，整個吉利在11月份的銷量突破20萬輛。2024年，吉利將對比亞迪發起最強有力的挑战。
相比於過往只有埃安排名靠前不同，五菱新能源和長城新能源的銷量上升勢頭非常迅猛。五菱新能源銷量主要由五菱繽果和五菱宏光MINI EV(配置|詢價)兩款車型貢獻。而從12月份开始交付的五菱星光，和比亞迪漢DM之間的纏鬥，已經成爲市場上的新亮點所在。前腳星光以9.38萬元的價格貼靠秦PLUS DM-i(配置|詢價)的9.98萬，後者就立即優惠一萬元，以8.98萬元進入到8萬元區間。
此外，作爲曾經國內的霸主的上汽大衆，在新能源車銷量方面也开始有不錯的表現，這與ID.3的終端大幅折扣密不可分。ID.3系列11月銷量達1.2萬輛，是上汽大衆ID純電系列的主力銷量車型。對於上汽大衆以及其他國內燃油車時代的主流合資車企來說，通過過往積累起來的品牌號召力，降價後可以帶來不錯的銷量。在2024年，有燃油車業務補貼的傳統合資車企，應該還會繼續再打價格战。
新勢力分化不可避免
在一衆新勢力車企中，理想汽車一馬當先，憑借L7、L8、L9三款增程式車型坐穩了新勢力頭把交椅的位置。11月份，理想憑借單月銷售破4萬的成績提前完成了全年30萬輛的銷售成績。在12月份，理想是衝擊單月5萬的銷量爲2023年劃上一個圓滿的句號，還是有所保留爲迎接明年的开門紅蓄力，這將成爲看點。
分別得到大衆和Stellantis投資的小鵬和零跑汽車，以及被華爲加持的AITO問界，組成了新勢力的第二梯隊。撇开小鵬和零跑不談，AITO問界在今年也是上演了一波絕地大反彈。在上半年銷量不振的前提下，改款的M7(配置|詢價)居然獲得了高達10萬張訂單，並帶動了問界M9和智界S7同樣收獲了可觀的訂單量。不得不說，蔚來鴻蒙4座艙加上ADS 2.0高階駕駛輔助在市場上還是有競爭力的。
但不得不說，曾經在新勢力中風光無限的蔚來和哪吒當下都遇到困難。其中，全新ES6並沒有幫助蔚來站穩月銷2萬的台階，蔚來進行內部裁員，以及暫停包括電池制造在內的一些短期難以盈利的項目，同時也加速了蔚來對外开放換電網絡的進程。和全新ES6客戶群體比較類似的問界新M7的強勢登場，是導致蔚來未能達成今年目標的原因之一。2024年，無論是蔚來還是哪吒需要竭力避免被市場邊緣化。尤其是蔚來的全新品牌阿爾卑斯，更是只能成功不能失敗。一旦向下滑落，那么可能很難再爬起來。
12月份掀起價格战高潮
目前，除了已經完成目標的理想汽車，和有望12月份再衝擊一下的比亞迪，以及目標定得比較合理的埃安和嵐圖，其他車企想要完成全年的目標則難度很大。
而爲了完成目標，比亞迪繼11月大促之後，12月1日又發布了針對旗下王朝系列等銷量主力車型的降價策略。其中，最爲引入矚目的莫過於進入到8萬元區間的秦PLUS DM-i冠軍版。這款混動車型的價格，不僅早已經做到了油電同價，現在更是比一些合資品牌同級別車型還有價格優勢。
國內不少車企紛紛降價衝刺全年，有些剛剛上市的車型就紛紛祭出大額優惠，也是成爲各方關注的焦點。例如，剛上市一個月的極越01全新降價3萬元，而11月8日才上市的榮威D7也把起售價從12.58萬元直接拉到了10.98萬。對於這些全新上市的車型，上市一兩個月就有如此大的降幅，足見廠家已經將搶佔市場份額放到了主要考量的因素。至於對品牌的影響，可能已經被丟到一邊。
點評
中國汽車市場是全球最卷的汽車市場，沒有之一。尤其是新勢力品牌，從技術卷到服務再卷到價格。但是價格战不可能無休無止，每個車企都有自己承受的底线。最近一段時間，碳酸鋰期貨價格持續下跌。從某種程度上來說，預示着嗅覺靈敏的資本开始對未來新能源汽車銷量走勢做出了判斷。在汽車產能過剩，而且資本並不看好的情況下，2024年對於車企來說，可能只會更加難。
（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）
標題：不達目標不罷休，多家車企擼起袖子再打價格战
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