進入11月份以來，汽車界的勁爆新聞不少，其中蔚來要做“增程式”的消息無疑受到了諸多關注。雖然不久後李斌就公开予以闢謠，表示“換電縣縣通了，沒必要搞別的”。不過，還是有其他媒體報道稱蔚來汽車計劃在2026年推出首款混動車型。

要知道，蔚來曾經是純電動車的絕對擁護者，其提供的“換電”這種補能方式，更是區別於其他新能源車企，成爲了該品牌的特色之一。然而，盡管蔚來都已經明確表示不會做增程式了，那爲何還是會有它“叛變”的新聞呢？從這幾年來的中國新能源汽車市場來看，最核心的點在混動崛起得非常快，而增程式車企更是實現了銷量的大突破。

以最新的10月份銷量舉例，阿維塔首次月銷破萬，再次印證了增程式真香的事實。根據阿維塔的官方數據，該車企在10月份累計交付了10056輛新車，相比起9月份的4537輛，同比增長了158.64%，環比增長了121.64%。很顯然，阿維塔能夠同比、環比都翻倍式上漲，最重要的原因就在於阿維塔07(配置|詢價)开啓了大批量交付，而它和其他阿維塔車型的區別就在於推出了增程式版本，這才迎來了銷量的大爆發。

不止是阿維塔被救活了，此前一直表現得中規中矩的零跑汽車，也因爲搭載了增程式後屢創新高。從以往的數據來看，當初走純電動路线的零跑在銷量上其實很不穩定，大多數時候都未破萬輛，可自從零跑在2023年推出了第一款增程式車型後，它就开始暫露頭角，到了2024年，銷量更是從首次突破2萬輛到10月份突破了38177輛，同比增長109.7%。如今已經穩居造車新勢力TOP3，一改以前“蔚小理”格局。

當然了，在增程式這個賽道中，最成功的例子還得是理想汽車。從大膽使用以來，理想幾乎就沒經歷過下滑，一直都處於穩步上升的狀態。在剛剛過去的10月份，理想不出意外地又奪得了造車新勢力的銷冠，當月累計交付了51443輛新車，同比增長27.3%。值得注意的是，由於賣得特別好，理想也是極少數實現了盈利的新勢力，今年第一季度，理想淨賺了13個億，當其他造車新勢力還在每年虧損上百億的時候，理想無疑贏麻了。

在這樣的形勢之下，任何一家車企向增程式“叛變”，都不足以奇怪。畢竟按照現階段的情況來看，增程式的優點確實很難替代。

從可靠性而言，增程要比純電的綜合性能好，沒有傳統的變速箱亦或ECVT，不需要復雜的標定邏輯。從實用性來講，增程式又沒有續航焦慮，若是大部分時間都在城市行駛的話，你還可以把它看作是一台電動車來使用，畢竟這個技術下的發動機的作用只在於發電，然後爲電機提供電能，體驗更接近於電車。

而從車企的角度出發，增程式車型有着更低的生產與制造成本，這省下來的成本就可以用來堆更多的配置，你看理想就知道賣“冰箱彩電大沙發”，問界也知道賣“智能駕駛”，但即便用上了這么多豪華配置，人家的車也就賣二十多萬，你說消費者心動不心動？再加上現在“大電池”方案興起，純電續航都能做到400公裏，买增程車就更加劃算了。

寫在最後

在新能源汽車市場中，如今增程式的確成爲了“香餑餑”，畢竟銷量數據不會說謊，新勢力中的前三名，理想、問界和零跑都是增程式的推崇者。從各大車企的規劃來看，阿維塔、極氪、埃安、智己等品牌也都开始增程、純電兩手抓，可以預見的是未來還會有更多新勢力加入其中，那問題來了，你覺得蔚來會向增程式倒戈嗎？

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標題：“倒戈”增程式的銷量都上漲了，蔚來做增程式的概率又大了？

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