燒什么
是車企根本的問題
（上篇）
乘聯會數據顯示，2023年10月國內新能源乘用車零售銷量爲203.3萬輛，其中國內新能源乘用車零售銷量爲76.6萬輛，同比增長37.4%，新能源車銷量保持良好的增長勢頭。我們再看一個數據——2023年1-9月，新能源車市場銷量爲518.78萬輛，燃油車市場銷量爲1004.57萬輛，燃油車市場銷量是新能源市場銷量的將近兩倍。燃油車未退場，新能源車方興未艾。今天，我們從車企的技術路线選擇談起，到底“燒”什么更好？
01
燒油？燒電？
“燒”的是能源，拼的是技術路徑
車展向來都是各大車企鬥法的修羅場。在今年4月上海車展和8月成都車展上，新能源汽車都是絕對的主角，但正在舉辦的第二十一屆廣州國際汽車展覽會上，燃油車也出了不少風頭。
11月17日奔馳新車發布會上，展台被圍了裏三層外三層，奔馳時隔7年帶來了全新一代長軸距E級轎車。全新一代長軸距奔馳E級(配置|詢價)有着非常大的變化，外觀、內飾年輕化的設計煥新。“幾乎是奔馳EQS的內飾，加上S級的外觀。這一下都放在E級上，競爭力太強了。”有媒體人評價說，“新勢力搞的那一套智能座艙，奔馳這種底蕴深厚的老牌大廠很快就跟進了，設計明顯更高檔。”
在廣州車展首發的奔馳全新一代長軸距E級轎車
再看寶馬，作爲BBA三大豪華品牌中電動化走得最快的品牌，全新BMW 5系長軸距版在廣州車展全球首發。它的內飾雖然依舊輸給了老對手奔馳E級，但後排針對中國市場增加了7系同款31英寸8K巨屏，也可謂誠意滿滿。豐田的普拉多、雷克薩斯的GX、LM，北京現代的索納塔、勝達也都帶來了垂直換代的全新車型。在本屆廣州車展首發的還有奧迪SQ7、日產探陸Pathfinder、福特遊騎俠Ranger、豐田世極等車型，路虎更帶來了V8的衛士。是的，以上這些組團來中國市場首發亮相的，全都是燃油車。
理想旗下首款純電MPV車型——理想MEGA
小鵬最新款旗艦車型
小鵬X9在本屆廣州車展首發
寶馬5系(配置|詢價)歷史上首次推出的創新純電動BMW i5
雖然寶馬BMW i5、極氪007、理想MEGA、小鵬X9、智界S7、坦克700 Hi4-T、星途星紀元ES等新能源車型依然是車展的“頂流”，但這一次，燃油車的風頭可算沒有被完全搶走，實在讓燃油車愛好者熱血沸騰——“燃油車不死”！
領克汽車銷售有限公司副總經理陳小飛在本屆廣州車展上分析，中國市場很大，消費者的需求也是多樣化的，當前沒有哪一種技術路线能做到天下通喫。“從一线城市到下沉市場，不是所有消費者都會一步到位去买純電車。因爲裏程焦慮還存在，有些地區充電設施也不那么完善。”
今年年初开始，比亞迪、豐田、日產等車企相繼推出油電同價策略，導致燃油車成爲價格战的犧牲品。雖然薄利，但多銷。比如今年10月，廣汽本田和廣汽豐的燃油車銷量基本與去年同期持平。而由於新能源汽車市場目前還比較分散，除了比亞迪、特斯拉之外，各品牌銷量差距、銷量規模並不是很大，持續虧損成了常態。前幾日，“蔚來汽車五年半虧764億”的話題還登上了微博熱搜，可謂“賣一部虧一部”。新能源汽車市場的價格战重心，正在加速從油電之爭轉向內部之爭，賣一輛車虧幾萬甚至十幾萬，成了新能源造車企業的常態。
車企糾結於油轉電的轉型，消費者同樣在燃油車和電車之間陷入兩難，幸好還有個“中庸”之選——混合動力。
2023年上半年新能源市場整體銷量294.36萬輛，同比增長40.4%。其中，插混+增程銷量93.5萬輛，同比增長105.73%。插混和增程的銷量已經連續5個季度超越純電，成爲推動整個市場增長的最核心動力源了。相比於純電車，插混車不僅能解決用戶裏程焦慮和補能焦慮，還兼顧了使用經濟性。插混市場的快速增長，也帶動了整個新能源汽車市場的向上。如今，國內衆多車企，無論是傳統燃油車企還是新勢力，都花了不少心思研發混動系統，例如長安汽車的藍鯨iDD混動系統、奇瑞的鯤鵬混動系統、吉利的雷神智擎Hi·X混動系統以及長城的檸檬DHT混動系統等。
油也好，電也罷，對於車企而言，這只是能源的不同，選擇的關鍵還在於技術路徑，選對了技術路徑，研發速度跑贏競爭對手，那自然贏得了市場。
02
燒油燒電都離不开“燒”錢
車企需要更強資金支持
無論是哪種技術路徑，對於車企而言，其背後都是錢，必須有錢可“燒”才可能談未來。根據以往的經驗，一款傳統燃油車一般3到4年中期改款，7到8年大換代，近年來無論是新能源車還是傳統燃油車，產品开發周期都在不斷地縮短，可見汽車研發生產之“卷”，卷顏值，卷內飾，卷油耗，還卷智能。本屆廣州車展廣州汽車產業大會上，廣汽資本有限公司董事總經理胡陽裔表示，現在是產業資本進入汽車領域投資最黃金的機會，應重點關注自動駕駛、智能座艙、車規級半導體等投資圖譜。廣州產業投資資本管理有限公司汽車與新能源負責人吳群鵬則最關注整體行業趨勢：一方面，電動化已完成大半，智能化將掀起未來十年經濟體系最大科技浪潮；另一方面，產業發展需要科技、資本、政策、招商等共同聯動。智能互聯汽車一开始和帶照相功能的手機進入手機市場一樣備受質疑，好好一台汽車搞什么智能化呢？現在只能說“真香”，車企也在加快布局智能互聯技術。
談到智能互聯技術，燃油車有着天生的短板，甚至有人質疑燃油車無法實現智能化。造成這種觀點有兩方面原因，一是燃油車的小電瓶電量下，難以滿足智能設備的功耗需求，燃油車的芯片算力不足以支撐其實現高智能化互聯；二是內燃機是一套復雜精密的結構，控制精度和響應速度都不如電機。今年5月，蔚來能源副總裁沈斐發表了一篇微博，大概意思便是燃油車可以實現自動駕駛，但有重大難題要解決，最大難題之一就是發動機時間延遲。而要解決這個難題必須要投入更大的計算能力。說到底，還是錢的問題，但投在智能互聯這塊的錢，似乎新能源車的性價比更高。
2023廣州車展上，華爲鴻蒙智行首次亮相廣州車展
依照目前我國堅持綠色低碳轉型的方向，實現節能降碳的目標，加快清潔高效开發利用的大背景之下，新能源車顯然更受資本青睞。數據顯示，2020年，我國新能源汽車行業融資總金額首次突破千億元，同比大漲159.4%。進入2023年，不少新能源汽車品牌融資步伐加快。2017年，新能源汽車融資市佔率僅爲0.46%，2022年已經達到7%，產業融資金額佔市場整體份額不斷走高。新能源汽車產業已經逐步成長爲私募股權投資市場最主要的賽道之一。中金資本運營有限公司執行總經理徐萌萌分析，從中規中矩到初步分化，再到擴大優勢。她表示，“當前，我們正站在汽車工業發展的新起點，新能源汽車產業鏈及市場規模較大。從2015年至目前來看，中國新能源乘用車銷量都在增加，預計到2025年會達到新的高度，引領全球產業發展。”不僅是車企，包括新能源車生產上下遊的企業，只要和新能源車有關的行業幾乎都能在資本市場分一杯羹。日前，新能源產業龍頭寧德時代私募版圖再次擴張。天眼查數據顯示，5月10日，廈門溥泉私募基金管理合夥企業（有限合夥）成立，出資額2000萬元，這意味着寧德時代進一步加碼新能源領域的資本布局，體現着企業高遠的战略眼光。當然，投資市場有輸有贏，今年9月，有寧德時代作爲投資方之一的愛馳汽車被爆資金鏈斷裂，自今年3月开始已多次出現拖欠工資、總部辦公室欠款退租、員工需自繳社保等負面信息，運營也幾乎處於癱瘓狀態。愛馳汽車成立至今共經歷9輪融資，投資方除了前文提到的寧德時代以外，還有滴滴出行、騰訊投資等知名投資方，按照公开披露的資金額度，其融資總額已近百億元人民幣。你看，這“燒”的就是錢。
03
企業和產業迭代的背後“燒”的
更是遠見、信心、創新實力和綜合國力
電動化、智能化已經是大勢所趨，不僅是國內，放眼全球的汽車產業格局也在悄然發生變化。一些外國品牌合資車企退出了中國市場，例如DS，如今布局新能源車板塊又重新殺入國內市場，還有曾經輝煌一時的廣汽三菱宣布重組，成爲中國國企廣汽集團全資子公司。資本對國產品牌有信心，我們在國際上得到了越來越多的認可。近日，瑪莎拉蒂母公司Stellantis集團和杭州本土零跑車企達成战略合作協議，Stellantis集團將以15億歐元收購零跑汽車約20%的股份，零跑汽車則將向Stellantis集團提供電動汽車技術生態支持。和數十年前我們主動引進外資企業吸收他人的先進經驗不同，現在的我們是技術出海，世界頭部車企主動注資，這也體現了資本對國產品牌的信心，我們在國際上得到了越來越多的認可。
但與此同時，西方一些國家和利益集團看見發展的天平發生了傾斜，不禁感到驚慌和不安——中國電車起來之後，以前風光無限的外國品牌、合資車企，短期之內多少會受到一些影響，不可能像過去那樣在中國“躺着賺錢”。因此近段時間，歐盟借“公平貿易”爲由，宣稱擬對中國新能源汽車進行反補貼調查。這樣赤裸裸的單邊保護主義，不僅與全球化大潮格格不入，嚴重擾亂全球汽車產業鏈、供應鏈，也無助於歐洲解決自身競爭力面臨的各種挑战。面對外界的“圍剿”，國內車企關鍵還是要堅定不移做好自己的事。要清醒地看到，中國汽車工業前面數十年來長期處於弱勢地位，造車新勢力還是一朵“小幼苗”，離汽車工業長成“參天大樹”還有很長一段距離。正如前文所提到，新能源車企盈利能力不夠、無序擴張、惡性競爭等還是需要加以扶持和規範。
結語
電動汽車上下遊配套產業多、產業鏈長，考驗的是整個基礎工業和產業鏈的實力。爲此，國產電車的崛起不僅僅是車企本身，而是要擡升整個行業和產業鏈。從車企技術路徑到投融資，再到企業和產業迭代無一不反映着國力消長、國家暨文明發展進步意志的強烈申張和扎實執行。
標題：燒什么，是車企根本的問題（上篇）
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