11月17日，第二十一屆廣州國際車展正式开幕。智能汽車與新能源汽車的發展，不僅是交通工具的革命，也是生活觀念和方式的改變。隨着新能源汽車競爭不斷升級，更多新產品，新技術將出現在世人面前。本屆廣州車展將以“新科技 新生活”爲主題，展現智能汽車的發展帶來的最新技術成果，以及其爲消費者帶來的全新的改變。
對此，不同高管發表看法。起亞中國商品企劃運營部部長李陽表示，起亞現在約有11款在售車型，包括燃油車和新上市的這兩款電動車，每一款車型的作用都是不一樣的。比如，率先上市的EV6(配置|詢價)對品牌的提升，以及早點進軍中國電動車市場起到重要作用，讓消費者知道起亞沒有放棄中國這么大一塊好的市場，給到消費者一個預期。那么，真正要發力的是這款EV5。EV5是一款全球車型，然後是在中國首發。說明起亞已經把中國這個市場擺在一個非常關鍵的战略性位置上。
以下爲專訪實錄：
新浪汽車：各位網友，大家好！歡迎大家來到2023廣州車展新浪汽車專訪間，現在我們非常有幸邀請到了起亞中國商品企劃運營部部長李陽，李總。
李陽：你好。
新浪汽車：請李總跟我們的網友們打個招呼。
李陽：各位網友大家好，我是起亞中國商品企劃運營部的部長李陽，非常高興見到大家。
新浪汽車：今年3月，起亞發布了新能源战略，加速電動化轉型，請您跟我們分享一下截止目前，我們取得了哪些轉型成果？
李陽：好的。今年是我們起亞中國電動化轉型的元年，在今年的3月份，我們在中國發布了EV DAY，當時起亞全球的宋社長親自來到中國，向大家分享了電動化战略、更標志着起亞對於中國的電動化轉型是堅定不移的。在今年10月12日，起亞全球又在韓國發布了EV DAY，包括EV6、EV5、EV4、EV3和EV9等車型將適時陸續進入到中國市場。
我們對中國市場進行了深層次的研究。從數據上顯示，截止到今年10月份，整個全中國EV的滲透率是23%左右，還有8%左右是PHEV，即插電式混動，還有2%的EREV，也就是增程式混動。實際上純電市場只有20%多一點的份額，換句話說這是一個新生市場，但是競爭非常激烈。雖然，起亞的電動產品進入到中國市場的節奏稍微慢了那么一點點，但我們希望慢就是穩，穩就能夠走得更遠。
在8月25日成都車展時，我們已經正式上市了全球熱銷的EV6，它奪得了2022歐洲年度車型大獎、2023年度北美車型大獎、2023年度世界性能車大獎。所以，這么一款優秀的產品以進口車的方式引入到中國來進行銷售，希望給到中國用戶更好的體驗。
今天，我們正式上市了EV5，這款車是非常關鍵的，從起亞高層到整個公司，所有優勢資源都傾向於EV5。如果網友對EV5這款車有關心的話，可以深度去了解一下。伴隨着EV5的上市，到明年，到2027年，我們將確保每年至少都有一款全新EV車型投放到中國市場。
新浪汽車：剛才，您提到今天EV5在中國市場全球首發上市，該產品所在細分市場競爭異常激烈，請問起亞對EV5有着怎樣的市場預期？爲更好實現預期，又有哪些應對策略？
李陽：EV5產品對起亞的電動化轉型而言，起着非常關鍵的作用。起亞現在約有11款在售車型，包括燃油車和新上市的這兩款電動車，每一款車型的作用都是不一樣的。比如，率先上市的EV6對品牌的提升，以及早點進軍中國電動車市場起到重要作用，讓消費者知道起亞沒有放棄中國這么大一塊好的市場，給到消費者一個預期。那么，真正要發力的是這款EV5。EV5是一款全球車型，然後是在中國首發。說明起亞已經把中國這個市場擺在一個非常關鍵的战略性位置上。
如果說原來在中國市場我們是孤軍作战的話，現在整個中國市場已經納入到全球市場中。包括產品運營、渠道建設、營銷力改革，包括整個組織力的改革，都會朝着國際化的標准去調整，EV5要完全符合國際化的標准。目前中國市場上EV的價格區間非常混亂，我們爲了讓中國消費者滿意，在適合中國的價格體系基礎之上，提供一個全球品類的車型。這款車將來只會在中國的江蘇鹽城工廠生產，和韓國本土的工廠生產，其他地方是沒有生產的。然後出口到全球各地。所以，換句話說，就是拿中國的價格买到一個全球品質的車型，這是非常重要的一點。
第二，未來真正的產品力看誰？一定要看中國。在中國成功了，在全球就有成功的可能。但是，在中國成功不了的話，對不起，全球市場就很難穩得住，是這樣一個關系。
第三，整個起亞集團在整個產品導入的前期做了很多細致的消費者研究，比如在上海我們有先行技術研究所，在貴州有大數據中心，在煙台有技術研發中心，這些研究機構都會專門針對客戶進行調研分析，來了解客戶究竟關注什么，喜歡什么。靈感就是源自我們的客戶、以人爲本來進行車輛的研發。
具體到車上，第一眼看到這款車，會不會喜歡，能不能跟它對上眼，這很關鍵。目前大家在市面上看到的電動車，好象設計風格有點兒雷同，感覺不是A模仿B，就是B模仿C。但是，EV5的設計風格不一樣，是在一個相對方正的車型外觀基礎上，更加強調肌肉感、线條感、男性化和SUV固有的硬派屬性。在這樣的一個風格上，又設計了個性潮流感十足的輪轂及星痕式LED燈的點綴，尤其在夜間，不管從哪個角度看，都能辨識出是起亞的電動車。這也是起亞電動車的設計DNA因子，未來還會在EV4、EV3、EV7、EV9等車型上延續下去。
大家知道，在韓國也好，在日本也好，在中國也好，都是東方體系，大家都是東方人。那么，對於東方人需要什么，不需要什么，要研究得比較透徹。我打個比方，各位看到的EV5是相對方正的車，整個空間感一定不錯，擁有4.6米以上車長、2.75米的軸距，車內高度也是同級最高的，坐進去視野非常寬闊，空間也非常大。
長續航版前排駕駛座的座椅擁有14項電動調節，包括座椅按摩，而且是氣動式按摩。同時，帶無重力減壓功能，還帶腿托。我們可以想象一個場景，比如一個男士，加班到很晚，身心疲憊，不想上樓回家面對家裏的煩心瑣事，怎么辦呢？EV5可以提供一個放松的空間，在車裏可以用最新CCNC平台看芒果電視，可以聽音樂，可以語音對話，可以微信聊天，您可以躺着冥想，放松自己的壓力，都是沒有問題的。
大多數電動車瞄准的客戶都是年輕男女，尤其是一些情侶，要充分考慮他們的無界連接，讓他們的關系更加緊密。所以，我特別設計了一個座椅，就是前排的浪漫座椅，兩個座椅不是獨立分开的，只要把中央扶手反向折疊上去，就可以做任何親密動作，來保障無界連接，是非常貼心和人性化的。
再看第二排，首先是四六分離座椅是全系標配，還有同級車型很少配備的後排角度調節，同時可以實現完全純平的0度放倒折疊，這個時候把前排座椅移到最前面，整個縱深的長度可以達到2米以上，對於喜歡露營、車宿、短途、長途旅遊的年輕人是非常好的體驗。
還有大家喜歡的人性化裝備——後備箱多用途小桌板。我們可以再想象一個場景，年輕的小夫妻帶着小朋友郊遊。這個時候你可以在外面野餐，可以在小溪邊釣魚。小朋友可以在後備箱小桌板上擺積木、畫繪本，或是放上IPAD等電子產品，讓小朋友看動畫片，沒電了還可以通過V2L外放電功能充電。我們要讓電動車把它應該釋放出來的優點和長處讓消費者感知到，帶來全新的體驗，打开一種新的生活方式。
最後再補充一點，EV5除了V2R對內放電，對外放電也是可以的，一般競品只有一個功能，要么對內放電，要么對外放電，兩個功能只有一個，而我們是兩個功能都配備的。
再說一下大家比較關注三電系統。EV5這次推出了530公裏的標准版，在明年3月份左右，我們會推出720公裏的長續航版本。據了解，在緊湊型的純電SUV車型裏面，一般的標准續航在450-520公裏之間，而我們的530公裏續航是屬於遙遙領先的。然後，我們的長續航720公裏也是完全佔據優勢的。
再看充電。EV5配備的是400伏快充和一般的家用慢充，有兩種充電方式。400伏的快充從30%充電到80%，充電時間僅爲27分鐘，競品的充電時長一般在30分鐘以上。中國人喜歡自駕遊，上高速時搶到一個充電樁要衝幾個小時，這是非常浪費時間的，所以我們緩解了客戶對充電樁和充電時長的焦慮。
最後說一下價格，從14.98萬元、15.98萬元和17.48萬元，一共三種車型的價格，在整個合資品牌中，甚至是純自主和新勢力品牌，都是很有競爭力的，哪怕不是卷王，估計也會攪得天翻地覆。大家能夠充分體會到這次起亞中國的誠意。
新浪汽車：非常感謝李總全面介紹了整款車的配置和亮點，聽完您的詳細分析，我們也對於這款車有了一個非常深入的了解。雖然，我現在還沒有看到這款車。
李陽：一定要去我們的展館看一下，1.2展館。
新浪汽車：好的，我現在迫不及待的想去看一下了。那么，無論燃油車時代，還是電動車時代，有競爭力的技術是制勝的關鍵。請問面對競爭激烈的中國新能源市場，起亞有哪些技術的優勢或布局，以在競爭中脫穎而出？
李陽：談到新能源電車技術和燃油車還不太一樣，燃油車大家主要看發動機和變速箱，這是每個傳統車企造車的核心。但是，現在中國是全球電動車發展最快的市場，保有量也是最大的，所以才有那么多的造車企業、非造車企業和邊緣企業來電動車市場搶這塊蛋糕，因爲市場真的很誘人，起亞也不能落後。起亞的電動車技術的平台是非常關鍵的，爲什么這樣講？這就像一個人的骨骼，如果骨骼沒有發育得很好，在上面加再多的血和肉也是不牢靠的。最近網上有很多電車發生故障的事情，讓我們傳統造車企業都不太能接受。所以，平台是非常關鍵的，起亞的E-GMP平台所搭載的高性能的電機，還有平台的靈活性，安全性，都是非常領先的。
這個平台是我們起亞集團獨自技術开發出來的，它不光用於生產EV6車型，EV5、EV9等電動車都是用的這一平台。它有幾個大的優點。一是整個平台的模塊化，把大家所知道的各種各樣的技術都可以融入進去，它的寬泛性是比較大的。第二，它可以搭載高性能的雙電機。比如剛上市的EV6，在北美市場是6萬美金起步，但在中國市場是28.28萬元起步，高性能版本是40萬左右，在美國賣到將近50萬元。它最厲害的是高性能的雙電機，綜合功率可以達到430千瓦，電機轉速在一分鐘可以達到21000轉，在中國市場上各位能見到的所有電動車，21000轉基本上是峰值了。
剛上市的極氪001，出了FR的車型，它的電機一分鐘最高轉速是20600轉，還沒有達到21000轉，但是它的銷售價格達到70萬元以上，而在我們這裏花40萬元就可以买到這樣一個非常高的技術。EV6在測試過程中，最高時速可以達到266公裏/時，接近飛機起飛的速度。
再就是平台的靈活性很強，可以生產SUV車型、MPV車型，還可以生產轎車，在开發階段可以進行任意型的定義。這樣有很多的零部件都可以共用，也可以讓消費者在零部件更換、保養、維修的時候，享受到更低的成本。
而且，這個平台的重心是往下移的，哪怕是开高速轉彎的時候，離心力也不會特別大。再加上目前智能駕駛輔助系統配合，在高速方面是沒有後顧之憂的。
關於自動駕駛技術，大家也是比較關心的。我們在深圳、上海、北京，搭載L4技術的實車已經在測試了，對於技術的儲備我們已經走在了前面，現在雖然只能到L2和L2+，但只要L3一旦被法律允許，我們的技術儲備就可以釋放出來滿足市場。雖說我們的技術有儲備，但目前只訓練到L2+，這已經是在同級別車型中比較領先了。
新浪汽車：今年行業非常地內卷，我們也發現從新能源汽車與智能汽車出現和發展以來，整個行業出現了顛覆性的變化，關於油車與智能化；當下流量與長期主義；用戶價值與企業組織；經銷商現狀與渠道變革以及2024年發展的走向，您對於以上幾個方面有何個人思考可與我們分享？
李陽：我還是比較傾向於渠道力的改善，也就是經銷商體系。現在是一個變革的時代，也是一個非常內卷的時代，哪怕我們不愿意，但市場已經發展到這樣一個狀態了，所以我們沒有條件，我們創造條件跟上時代。目前，我們整個公司都在轉型調整，原來公司名稱叫起亞汽車，現在叫做起亞，是一個出行移動的公司，在出行的過程中有很多的靈感，給大家提供各種各樣的服務，包括延伸性的服務等等。
再就是我們整個產品力正在變強。原來大家一談到起亞這個品牌，就感覺是親民、比較低廉，沒有什么產品亮點。這些認識正通過起亞的品牌轉型及更具產品標識亮點的全新車型投放慢慢得到改變。消費者也會慢慢感知到，起亞一直在努力，它完全沒有放棄中國這個市場。
還有我們的營銷力在發生變化，不僅有原來傳統營銷手段，現在還有短視頻、新媒體、直播等等，包括一些跨界營銷，我們都在進行嘗試，不斷努力。
這么好的產品、這么好的價格、這么好的營銷手段，最後要幹什么？肯定要落實到渠道上來完成最終的釋放。所有渠道真的非常重要，我們的渠道建設是從幾個大的方面進行運營的。
一是對現有的經銷商體系升級，不斷地升級，把全球的先進理念不斷地灌輸給他們，而且要讓他們以全新的SI 2.0的設計風格，把門頭、店面設計等全部進行更新，加上電車的裝備也放進去，整個4S店的面貌煥然一新。
二是要不斷地开拓更加有實力的經銷商體系，比如我們和森那美、錦龍、鑫漢馬等大型經銷商集團籤約合作。他們發現新起亞在全球賣得非常好，相信起亞在中國也一定能夠賣好。現在，這些經銷商集團不斷地注資，在深圳、上海、廣州等大型城市，新开的經銷商門店如春筍一般，使我們帶給客戶的服務體驗也得到了大幅提升。
三是我們會在重點區域开設城市展廳，在一些繁華商圈建設體驗中心，讓客戶在逛街的同時，能夠便捷地感受到起亞的產品，曝光量也會越來越大，從而逐步改變客戶對我們的認知。
最後，渠道力改善還有一個方面，就是APP的线上定制化賣車服務。以後我們的架構將會越來越透明，通過线上可以購車、咨詢、服務，還有保養，以及特殊的定制化需求，都可以通過线上完成。經過我們的不斷努力，客戶慢慢會感受到渠道力的明顯提高。
新浪汽車：李總，還有最後一個問題，這是近期選擇出來的在微博上被網友熱議的議題，您可以選擇其一來進行您的個人觀點的分享。這些都是真實的議題，閱讀量很大。
李陽：买油車就是放棄智能化了嗎？肯定不是啊！我就談這個問題吧。
目前，新能源汽車全加在一起也就是30%的比例，中國真的太大了，從南到北、從東到西，經濟發展不均衡，從一线到五线到六线是不一樣的，海南的電動化率達到了60%以上，新疆和西藏還不到10%。所以起亞的战略，是兩手一起抓，我們不會放棄任何一塊，未來我們是六款純電動車，六款燃油車，包括純電動車，以及HEV、PHEV，都在我們的規劃中。
選擇燃油車真的要放棄智能化嗎？當然不是。智能化可以用在電動車，同樣也可以用在燃油車上。另外，合資品牌和傳統的自主品牌和新勢力品牌還是有一些區別。合資品牌有一些核心的技術，是不能直接拿到中國市場的，必須聯合中國當地的一些科技公司，所以，我們也在和華爲、百度、騰訊等，尋求長期的合作，甚至是战略合作，我相信每個合資公司，包括外資企業，都要朝這條路走。爲什么？他要在中國，爲中國，發展中國，我們也是一樣的。
新浪汽車：好的，非常感謝李總接受採訪，我們也祝起亞EV5(配置|詢價)能夠大賣。
李陽：謝謝！
標題：李陽：起亞布局電動汽車沒有放棄中國市場
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