11月17日，第二十一屆廣州國際車展正式开幕。智能汽車與新能源汽車的發展，不僅是交通工具的革命，也是生活觀念和方式的改變。隨着新能源汽車競爭不斷升級，更多新產品，新技術將出現在世人面前。本屆廣州車展將以“新科技 新生活”爲主題，展現智能汽車的發展帶來的最新技術成果，以及其爲消費者帶來的全新的改變。
對此，不同高管發表看法。上汽奧迪營銷事業品牌策略與溝通高級經理胡軼人表示，如果永遠都是以價格爲導向，不管是對品牌形象，還是對長期的發展來說，都是不利的。大家現在比較公認的一個態度還是要把品牌做起來，只有品牌夠強，大家對產品的定位、認知才夠到位。
以下爲專訪實錄：
新浪汽車：咱們這次的展台帶來了哪些產品，包括展台上的亮點，或者說跟其他的不一樣的地方，簡單介紹一下。
胡軼人：這應該是上汽奧迪從成立到現在的第二次在廣州車展舉辦媒體發布會。上一次在廣州車展， Q5(配置|詢價)-e-tron亮相。這一次車展帶來了兩個新產品。今年是上汽奧迪和拜仁合作的第二十一個年頭，所以我們把1998年創造當時最快進球紀錄的Giovane Elber先生請到了廣州，共同發布上汽奧迪和拜仁共同設計的Q5 e-tron拜仁慕尼黑特別塗裝版。第二個產品，是針對現在奧迪譜系當中尺寸最大的SUV Q6 的RS edition亮相。首先，Q6填補了目前ABB在40萬到60萬區間的大6/7座的一個細分市場，也就是說Q6是一线豪華品牌當中，目前在對應價格區間內唯一一個擁有真6座的豪華SUV車型。
今年我們也去想去強化Q6如今的定位————全家人的奧迪，是能讓每一個家庭成員以非常舒適、非常安全、安心的感受去乘坐和駕駛的一款座駕。所以今天我們帶來了我們全新的Q6 RS edition。
新浪汽車：目前這是一個大家得到的共識。2024年，這種市場環境下，我們會不會有一些動作或者舉措？
胡軼人： 這件事情從今年的2月份春節的時候就已經开始，不管是主流的豪華品牌也好，新勢力也好，合資企業也好，大家都在“卷”的浪潮過程當中。但“卷”的本質說白了就是淘汰，有一部分已經退出競爭了。對上汽奧迪來說，第一個我們不怕卷，對於這樣一個趨勢也做出了積極面對。今年4月份的時候，我們三款車也進行了一定的營銷策略的調控，收獲了不錯的效果。像A7L(配置|詢價)，近期已經達到單月2000台車的成績，基本上銷量已經翻了幾番。我覺得重點還在於着眼未來，因爲大家也不會亂卷，如果永遠都是以價格爲導向，不管是對品牌形象，還是對長期的發展來說，都是不利的。
我覺得大家現在比較公認的一個態度是，第一是要把品牌做起來，只有品牌夠強，大家對產品的定位、認知才夠到位。這個時候從長期主義的角度來說，大家才會更好的去認識到這個產品，知道爲什么要去選擇它，它的核心賣點是什么。
第二塊我覺得也是大部分車企現在在做的，就是要能夠用戶直聯，這個考驗的是一個主機廠to C的能力，他對於客戶的需求反饋的速度，以及之後所有的產品的迭代、設計、研發等等，是不是真正根據客戶的需求來做的。以及所有的營銷思路，是否是圍繞着以客戶爲中心去推進。我覺得這塊是未來能夠展現差異化，去競爭的一個比較重要的點，我相信也是整個車界現在目前對於客戶直聯普遍的一個比較公認的方向。
新浪汽車：因爲我們會發現現在大家在選車的過程中，可能不像咱們過去一樣說我想买一台B級的轎車，從邁騰、帕薩特選，然後高一點的，從5系A6裏面去選，可能大家第一個想到的是錢有多少，我可能有15萬，再從15萬裏面去選有哪些車，所以這個時候不免的就會出現一個問題，就是同價位裏面SUV可能會跟轎車去比。
胡軼人：是的，沒錯。
新浪汽車：然後寶馬的I3也是，我認爲他們兩個是屬於同一個價位，他們在現階段可能面臨的人群、面對的人群可能有點相似，所以這一塊我不知道咱們這邊有沒有考慮，把它當作我們的競爭對手去考量嗎？
胡軼人：我覺得以今年整體市場來說是這樣的，大家說今年2，000多萬的市場，其中差不多800萬來自新能源，這個當中PHEV相對來說已經創造了一條新的賽道，這個是原來可能我們沒有想到。原來我們說只有油車和電車，現在是油車、電車、混動車，加了一條賽道。在這當中油車除此之外，基本上新能源和混動佔比是50%和 50%，在這個情況下，我覺得就是說對於10萬及20萬區間的相對來說大衆化的價格區間裏面，大家是既要又還要。我既要相對比較低廉的使用成本以及購买價格，我還要這台車的操控要夠好，要順應電動車的智駕的趨勢，要能夠和傳統油車做出區分。
但是豪華純電市場和目前主流10萬到20萬之間電動車普遍消費者的訴求還是有所不同，他們更爲了品牌买單，他們更看重的品牌背後對於品質、設計、駕乘、安全的保障與體驗。就Q5 etron的核心競品而言，以主流垂媒的用戶搜索結果對比數據爲例，從車型定位和品牌調性來看，我覺得寶馬和奧迪就純電車型是在同一個客戶去考慮的菜籃子裏面的。
我覺得對於Q5 e-tron來說，我們的優勢兩個地方，一個我們有130年造車底蕴，相比其他的競品來說，我們有專屬爲純電車研發的造車平台，並在這個基礎上保留了奧迪引以爲豪的e-quattro駕控的體驗。除此之外還有對於整個安全品質的研發把控，這個也是相較其他品牌突出的優勢。對於安全這塊的標准檢驗、堅持是極盡苛刻的。再加上我們目前的代理制營銷模式相對更加直聯觸達客戶。所以結合品牌、駕控、安全，再加上以客戶爲中心的體驗升級，我覺得能夠更多的提升客戶對品牌和對Q5 e-tron的價值認可。
新浪汽車：明白，剛才您提到了我們的現在的渠道模式，因爲知道上汽奧迪做這個模式是下了很大決心的，這塊咱們做這么長時間算是符合自己的預期嗎？
胡軼人：上汽奧迪從成立之初开始就始終堅持代理制模式。對於經銷商來說是他負責开發乘客，負責試駕體驗，負責客戶的邀約進店，以及最終客戶成交的邀約。對主機廠來說，等於說他开發的是整套线上購买的平台，包括最終每一張交付給客戶的發票，這些都是統一由上汽奧迪廠家自己去开具的，所以全國是統一的價格。
在這個情況下，每一個客戶都可以在我們自己的上汽奧迪的APP當中去下定金、去配置車輛，去籤署合同（也是跟上汽奧迪直接籤署），最終在线上支付尾款、做信貸等等。所以它兼具了代理商專業的模式，同時又能夠給消費者統一的體驗。這個是結合在一起的，就是讓專業的人做專業的事情。
第二個，通過新的模式，最終的目的還是to C通過這樣的渠道能夠第一時間獲取到與客戶直聯的方式和信息。所以從潛客开發的階段，我們總部的人員就已經直接與客戶建聯了，比如通過上汽奧迪的企業微信跟客戶直接建立聯系，去做客戶的需求和精准的畫像，知道用戶對於產品的反饋，以及投訴和抱怨。這樣我們能夠有渠道第一時間去挖掘，第一時間去響應，第一時間能夠去提升我們主機廠自己To C的能力，這個才是我覺得目前我們堅持做這個模式的目的本身。它不是爲了說要真的爲了要突出一個創新或者怎么樣。我要去堅持做一件事情，這個模式本身我覺得最根本的好處就是我有渠道，我有一個非常好，非常快速便捷及時的渠道能夠直接跟客戶去做直聯，獲取他們的反饋。
標題：胡軼人：一直以價格爲導向對品牌形象的長期發展是不利的
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