近日，各大跨國車企第三季度財報陸續發布，7家跨國車企中，5家跨國車企第三季度淨利潤出現同比下滑。同時，受到電動車銷量欠佳的影響，跨國車企在華銷量普遍出現下滑，如何調整對中國市場的战略布局成爲跨國車企需要思考的問題。
具體來看，7家跨家車企中，大衆汽車第三季度營收位列首位，達784.78億歐元，同比下降0.5%；淨利潤從去年同期的43.4億歐元將至15.7歐元，同比下降63.8%；營業利潤爲28.6億歐元，同比大跌42%；營業利潤率從6.2%下降至僅3.6%，爲四年多來的最低水平。
同樣是德國車企的梅賽德斯-奔馳，達345.3億歐元，同比下降7%；淨利潤爲17.19億歐元，同比下降54%。Stellantis集團第三季度淨營收330億歐元，同比下降27%，低於分析師預測的359億歐元。該集團調整2024年度全年財務業績預期後，經營利潤率爲5.5%至7.0%，工業自由現金流爲-50億歐元至-100億歐元。
除了上述三家跨國車企，保時捷第三季度同樣出現營收、淨利潤同比雙降的情況。該公司第三季度營收91.03億歐元，同比下降6.16%；淨利潤6.11億歐元，同比下降48%。
通用汽車、福特汽車第三季度則出現增收不增利的情況。通用汽車第三季度營收487.6億美元，同比增長10.48%；淨利潤30.56億美元，同比微降0.25%。福特汽車第三季度營收462億美元，同比增長5.47%；淨利潤8.92億美元，同比下降26%。
其中，通用汽車第三季度表現在一衆跨國車企中較爲突出。數據顯示，通用汽車第三季度調整後息稅前利潤爲41億美元。基於第三季度的業績表現，通用汽車將2024全年淨利潤從100億美元~114億美元調整至104億美元~111億美元。調整後汽車業務現金流從95億美元~115億美元上調至125億美元~135億美元。
在中國市場，通用汽車第三季度在中國零售銷量環比增長14%，創下2022年第三季度以來最大單季漲幅。但今年第三季度，通用汽車在中國市場仍舊虧損超1億美元；今年前3季度，通用汽車在中國市場累計虧損約3.47億美元。通用汽車表示，將在電動車領域持續發力，強化一系列SUV車型的盈利能力，全面落實成本管控聚焦資本效率，提升中國市場的表現。
7家車企中，唯一實現營收、淨利潤同比雙增長的車企是特斯拉。第三季度，特斯拉營收251.8億美元，同比增長7.85%；歸屬於普通股股東的淨利潤21.67億美元，同比增長17%；單季毛利潤達19.8%。
近年來，隨着中國電動汽車滲透率穩步增長，以燃油車爲代表的跨國車企在中國市場固有的優勢明顯減退，國內燃油車需求持續萎縮，進口燃油車需求也出現明顯下降。乘聯會數據顯示，9月德系品牌零售份額16.5%，同比下降3.6個百分點；美系品牌市場零售份額達到5.7%，同比下降1.7個百分點。
同時，從2021年3季度至今，國內汽車進口數量呈現出逐年下降的情況。2021年前3季度，國內汽車進口75萬輛；2024年前3季度，國內汽車進口量下滑到53萬台。
今年1~9月進口車銷量從高到低排列，分別是日本158064輛、德國150475輛、美國86703輛。目前進口車主要靠豪華車的需求支撐，非豪華進口車劇烈萎縮。
具體到各家車企，今年前三季度，大衆汽車在中國市場累計銷量約205.7萬輛，同比下滑10.2%；保時捷在華銷量下滑29%。此外，現代汽車第三季度中國零售銷售同比下降41.5%；福特汽車第三季度在華銷量超13.3萬輛，同比下降11.3%；Stellantis集團第三季度在中國、印度和亞太地區，銷售新車1.4萬輛，同比下滑30%。
針對在華銷量下滑的原因，上述多家車企直指在華銷售燃油汽車的失利和銷售電動汽車正面對激烈競爭。大衆汽車集團執行委員會成員Marco Schubert在三季度業績報告會上表示：“中國市場的競爭尤爲激烈，這是我們全球交付量下降的主要原因。”福特汽車CEO吉姆·法利指出，“電動汽車部門是拖累公司整體表現的關鍵因素”。
爲了改善在華銷量和業績，跨國車企或通過關廠或裁員等方式降本增效，向新能源汽車轉型或以在華子公司作爲出口新中心。去年7月份，大衆汽車在華合資公司上汽大衆曾發布公告稱，公司位於上海安亭的第一工廠將永久關停。Stellantis集團選擇終止在華合資品牌廣汽菲克運營，以輕資產方式運營Jeep品牌。在發展方向上，瞄准中國汽車產業出口的大趨勢，福特中國選擇拓展出口業務，強化福特中國作爲福特汽車“出口中心”的業務。福特中國表示，目前，福特中國的整車出口業務主要面向中東、東南亞和美洲等區域的多個海外市場。
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文章作者
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黃琳
標題：跨國車企三季度淨利潤普遍下降
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