11月17日，第二十一屆廣州國際車展正式开幕。智能汽車與新能源汽車的發展，不僅是交通工具的革命，也是生活觀念和方式的改變。隨着新能源汽車競爭不斷升級，更多新產品，新技術將出現在世人面前。本屆廣州車展將以“新科技 新生活”爲主題，展現智能汽車的發展帶來的最新技術成果，以及其爲消費者帶來的全新的改變。
對此，不同高管發表看法。猛士汽車科技公司副總經理、首席制造官CMO萬良渝表示，雖然新能源汽車馬上將要佔據市場的半壁江山，但是油車在相應的價格段，還是有它存在的市場根基。
新浪汽車：各位網友，大家好，歡迎大家來到2023廣州車展新浪汽車直播間，現在我們非常有幸地請到了猛士汽車科技公司副總經理、首席制造官CMO萬良渝先生！那么，也請萬良渝先生跟網友們打個招呼。
萬良渝：各位網友大家好，我是猛士科技的萬良渝。
新浪汽車：好，謝謝萬總。那么，萬總，我們知道自從猛士917(配置|詢價)推出以來就受到了網友們的極大關注，包括在微博上也看到了網友對這款車的熱議。包括剛才我在前台聽到您說，說這款車是“一車一價格、一人一座駕”，猛士還支持大的定制化改裝，這在越野車裏面也是开創者的局面了。
萬良渝：是的。
新浪汽車：所以，現在網友也收集上來了一些問題想要問問您。好，現在我們就替網友問出第一個問題。 猛士917的個性化高端定制模式從何而來，目前用戶的反響又如何呢？
萬良渝：從猛士科技最开始的籌備，到我們現在的實現，它就是來自於用戶的實際需求。猛士科技智慧園區實現了焊裝、塗裝、總裝三大流程的定制化。
焊裝的定制化是怎么實現的呢？其實，對於越野車來說，車體在越野過程中需要有足夠的強度、剛度。整個猛士917車身上的焊裝總共有2720個焊點，都可以實現焊接自動化。每個焊點都給它最適合的電流和電壓，既能實時監控所有焊點質量，生成一車一檔的焊接質量管理模式，又能降低90%的焊接飛濺產生，改善車間環境。這是對每一個焊點的定制化的滿足，來保證整個車體焊接的質量。
同時，我們爲了達到翻滾過程中的最好剛度，實現了內骨骼式車身結構，滿足客戶對車體剛度、行駛過程中的強度和極限情況下的安全需求。
塗裝，對於像這樣硬派的、有軍味兒的越野車，用啞光漆可以更顯現出軍車一樣的硬朗風格，啞光車漆在原廠出廠對自身的挑战是比較高的，因爲合格率很難達到，包括顏色的一致性，這也是爲了滿足客戶自身需求。我們做過前期的調研，在前期的策劃過程中，我們的天使客戶給我們提出來的訴求，我們就要去實現它。最終，我們實現了國內首創的原廠全啞光清漆噴塗方案。
總裝是最柔性化的一個環節，猛士科技的總裝全部是柔性化生產，每一台車都是定制化地匹配和滿足它。然後，在透明工廠總裝車間的二層還有一個深度定制改裝中心，進一步滿足更深度的用戶高端定制需求。
整個過程全鏈條根據用戶的需求，底層邏輯是對可靠性的要求，對強度的品質、外觀的品質，對它實現配置功能的豐富性和柔性化這些訴求，來引導我們如何在各個鏈條上實現定制化。
從目前來看，我們定制選裝的用戶比例達到了95%，可見用戶對整個定制化實現的方案還是很滿意的。
新浪汽車：好的。第二個問題是猛士科技在越野生態方面有何進展。
萬良渝：從幾個方面來說。首先，在武漢科技智慧園區的總部，我們打造了第一個在工廠園區內的越野體驗基地，已在逐步开放參觀體驗，歡迎您和各位網友朋友到武漢，到猛士科技的越野體驗公園裏，進行試乘試駕體驗，這是我們打造越野生態鏈條的一個起點，也是重要的一環。
另外，我們在很多地方也會推出合作的越野體驗賽道和基地。比如，在宜昌就有一個猛士科技認證的越野體驗場地，大家可以在這裏盡情地去感受、體驗猛士917強悍的越野性能。
第二，我們會打造更多真實的戶外穿越线路，根據季節的不同，下一季可能會在西藏選擇一些路线，春秋季節會在雲南選擇一些路线。對於軍用車特別有情懷的朋友，我們也會推出“守衛邊關”的特殊路线，前段時間猛士917成功穿越了克裏雅古道，這條线被譽爲進藏第九线，我們是從西藏到新疆的反穿，難度更大，有六天是在無人區，是一條沒有信號聯系的路线。未來有機會的話，我們也會打造類似這樣的路线和客戶朋友一起去體驗，當然了核心我們會把保障和服務做好。
在這個過程中也有客戶朋友會把他自己去走的路线分享出來，以前對於這條路线，他們可能沒有合適的時間和合適的一台車去經歷，如今可以开着猛士917實現這個挑战，他們會把這段過程記錄下來。
猛士科技非常樂於與用戶們一起把這個模式固定下來，邀請我們更多的朋友和猛士們去探索。
第三個方面，在整個過程中，整個越野生態鏈條的打造，我們都會持續和用戶朋友進行真誠的溝通和交流，聽他們的聲音，隨時和他們一起發掘和探索，共同成長。
新浪汽車：聽完了萬總的介紹，我也感覺非常地帶勁兒，然後讓我想到我們在打造中國的羅賓斯小鎮，中國的駱駝杯。作爲越野車來說，我們非常希望和廠家有官方保障性地一起去穿越，一起去探索。
萬良渝：是的，我們自身有推出官方的路线，也有用戶朋友自己探索的路线，我們就結合起來打造成猛士專屬路线。一旦做成官方路线，我們就會考慮整個路线中的安全、補給等等，這就是我們不斷完善自己越野生態圈的一種思考。
新浪汽車：好，謝謝萬總。接下來的問題是猛士科技首款車爲什么會命名爲“917”，後續猛士車型還將會延用這樣的命名方式么？
萬良渝：“9”這個數字代表着東風在新能源乘用車市場最豪華的品牌序列，代表高端極致。本身“17”這個數字在中國也是蠻好的數，它代表着剛強、自信、堅持、砥礪前行。但是，在這背後還有一層含義。東風是因軍而起，因軍而建，因軍而興。最开始我們點亮了創業之燈，做軍用越野車。然後，從2003年猛士品牌誕生，到2020年正式向電動化轉型，期間歷經了“17”年。
所以“917”是這樣一個含義，既是踐行對用戶的承諾，我們一言九鼎，我們說的話和對用戶的承諾，我們就要做到。同時，這17年夢想之燈點亮的過程和意義，也想把這個名字賦予我們的首款車型。
新浪汽車：感謝萬總爲我們解碼了這一組神祕的數字。其實對於越野車來講，燃油車和純電一直是我們爭論的一個大方向，現在我想問您猛士917爲什么要推出純電版本，純電越野是面對哪一類用戶？
萬良渝：猛士的純電車型綜合續航裏程達到了500公裏以上，對於沒有長途穿越訴求的用戶群體來說，他就是希望在城市的周邊，進行越野體驗化的戶外出行，這樣的需求用猛士917純電版是足夠的。
前段時間，我們在敦煌進行了相應的測試和用戶活動，晚上純電車型回到市區進行充電，白天一整天都在敦煌周邊的戈壁沙漠進行戶外遊玩和穿越體驗，都是滿足需求的。
所以，對於這樣一個用戶場景來說，純電版是足夠用的。當然，確實目前增程版本的佔比達到了90%，純電車型只有10%多一點。但是，哪怕只有10%多一點，有這樣的用戶群體，他們有這樣的用戶需求，我們也能滿足他。畢竟純電版本在動力上更極致，四個電機800千瓦，1088匹馬力。
所以，猛士917是中國豪華新能源越野唯一一個一口氣推出兩種動力選擇的車型，既有增程版，又有純電版，只要用戶有這樣的訴求和需求，我們就會去滿足。
新浪汽車：行，我接着您的話再問一個問題，就是猛士未來的產品規劃，猛士917之後，還將投放哪些車型？
萬良渝：本身猛士917就是基於猛士越野平台MORA，從它自身平台的拓展性和模塊化就實現了在未來足跡的變化，從不同風格的SUV，到MPV到皮卡，都可以進行快速地推出，以及平台化、系列化的拓展。
未來要再做什么車，也是會基於用戶現在的朋友圈和更多的朋友加入到猛士這個大家庭以後，他們需求的展現，來進行相應的打造。
其實，前期的謀劃已經在實現過程中了，但具體是個什么車，敬請期待。
新浪汽車：好的，還有兩個問題是基於行業和微博網友發過來的，我想問您基於整個行業在2023年出現了顛覆性的變化，想問您關於油車和智能化，包括當下的流量和長期主義，以及用戶價值、企業組織和經銷商現狀，包括渠道變革及2024年的發展方向，這四個方面您可以挑一個問題來回答一下。
萬良渝：行，那就說說第一個問題，油車和智能化。其實，油車也不是不能智能化。雖說整個時代的切換大家已經看到了，在今年截止到10月底，新能源車的滲透率達到了34%，其實到了40%以後，我想以後就不會再說“滲透率”了，因爲已經接近半壁江山了，還說滲透率嗎？滲透率是對於一個新事物而言的。
這個行業的發展趨勢已經發生了這樣的一個變化和一個賽道的切換。但是，油車在相應的價格段，還是有它存在的市場根基，也有喜歡它的用戶朋友。
我覺得，作爲汽車行業來說，只要用戶有需求就應該要滿足，因爲賽道的切換需要一個過程，油車自身也可以做到智能化，但確實有點難。因爲，智能化隨着技術的進步，比如自動駕駛，有更多的座艙的智能化配置，有更多相應裝備，這裏面最基本的底層邏輯就是它要用電。一般來說智能化裝備在電車上，可以擁有更多的可能性。但油車要去實現比較高的智能化，像過往的車型要在車上裝兩個電瓶，要裝特別大的發電機在發動機上面，本身相對來說就比較難。
所以，未來要真正實現更高階的智能化，還是會在新能源車上去生根和發展。不是說油車做不到，而是從它的實現路线來說效率會比較低。它實現的方式不像新能源車、電車那么樣的順暢，這是一個方面。
另一方面，油車要實現智能化，比如足夠高階的自動駕駛，是挺難的。因爲這項技術要不同的動力總成，從電端的控制到燃油，燃油裏面有機械的變速箱和發動機，它本身的控制方式，就不如用電直接控制電機的底層邏輯這么順，可以控制得這么好，這么的絲滑。
所以，從未來的控制方面來說，智能化的最高端應該也是在電這條路线上。但在這個過程中既有油車階段性的存在，又有油電混合的相應配合，最終的智能化最高階和不斷的進展路线，應該是在電車和新能源車方向去發展。
新浪汽車：明白，萬總，最後一個問題是基於微博網友而來的，這是微博上的五大熱點話題，您可以隨便挑一個談一下您想回答的問題。
萬良渝：那我就挑第三個問題吧，電動車設計真的同質化嗎？
各位網友，主持人們好，確實不同質化，您看看猛士917就是一個真正的電動車，不管是增程還是純電，它就是一個電動車。
我們的設計源自於兩個方面，一是傳承了猛士自身的文化屬性和品牌基因，這是我們要堅守的根，未來也會爲喜歡猛士的朋友持續地迭代和優化，這是基礎。
另外，它本身硬朗的風格，也是爲喜歡這類風格的朋友去量身打造。在這個過程中我們犧牲了很多，這樣的造型風格、越野能力、體量，行車過程的風速、阻力、重量，在开發過程中都是挑战。但是，不同的是，我們的用戶需要這樣一個不一樣的產品，需要有鮮明個性的產品，哪怕背後付出再多，我們也要實現這種差異化的設計風格和路线。
既堅守了初心，又要走差異化路线。所以，電動車的設計真的不都是同質化的，歡迎大家來看看猛士917。
新浪汽車：好的，非常感謝萬總接受我們的採訪，我們也在這裏祝福猛士917能夠大賣！
萬良渝：謝謝大家，歡迎大家到武漢來。
標題：萬良渝：油車在相應的價格段仍有存在的市場根基
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