9月11日，爲期一周的慕尼黑車展（IAA MOBILITY 2023）落下帷幕。作爲世界五大車展之一，也是歐洲規模最大的國際性車展，慕尼黑車展在全球汽車產業的發展中起着關鍵作用，本屆車展參展商共計675家，涵蓋整車、零部件等各種領域，參展陣容相比以往縮水。
長期以來，慕尼黑車展一直都是歐洲汽車巨頭的舞台，亦是大衆、奔馳、寶馬的主战場；如今的2023慕尼黑車展，卻迎來了一些新的轉變，由比亞迪、阿維塔、小鵬、零跑、賽力斯、MG、東風風行等組成的中國新能源品牌隊伍深度參與。
據統計，本屆慕尼黑車展上有近50家中國企業參展，約佔總參展企業（675家）的7.4%。不得不說，隨着中國品牌在海外市場的迅速擴張，越來越多的企業也开始瞄准海外市場。當然，今年的2023慕尼黑車展也向汽車行業釋放了新信號，接下來讓我們簡要分析。
德系巨頭迫切要扳回一局
慕尼黑車展素有“汽車奧運會之稱”，德國也是歐洲汽車市場的大本營，而慕尼黑又是寶馬的起源地，因此慕尼黑車展便成爲德系車企的主战場，各品牌無一例外展示了各自在電動化、自動駕駛等前沿領域的最新成果。
除了傳統的展館，本屆慕尼黑車展還在城市核心區域搭建了开放展區，比如王宮中庭的奔馳展區、拜仁圖書館前的寶馬外場，市中心的奧迪體驗區等，都在向外界傳遞着德國汽車品牌的深厚歷史底蕴和最新智能科技。
不過，在本屆慕尼黑車展，豐田、本田、日產、三菱、通用、起亞等非歐洲本土車企繼續缺席，由法國PSA集團和意大利FCA集團合並而來的STELLANTIS集團也同樣沒有出現官方的展位圖中。以大衆、奔馳、寶馬爲代表的德國本土車企，仍舊是IAA上的“主角”。
本屆慕尼黑車展的最大看點，無疑是寶馬Vision Neue Klasse全新純電概念車，這款車是即將在2025量產的寶馬新世代電動車提前預覽，新車引入了第六代BMW eDrive電驅技術和全新的NCAR（New Cluster Architecture）架構。
同時，寶馬新世代概念車通過全景視覺（BMW Panoramic Vision）展示新型顯示器。據寶馬介紹說，橫跨駕駛座和副駕駛座的大面積風擋玻璃底部會投射各種信息，這種形式將首次適用於量產車型。
另外，新世代車型還採用了800V電氣架構，語音助手等技術。不過令人擔心的是，目前800V、智能座艙等技術在中國已經出現大面積普及的趨勢，等到新世代車型2025量產後是否會被認爲是落後技術有待於時間驗證。
此外寶馬方面還透露，從2025年下半年开始，基於NCAR平台的量產車型將在匈牙利的新工廠進行量產，並在兩年內推出至少6款不同的新世代車型。
另外，MINI(配置|詢價)品牌帶來了全新純電動MINI Cooper和Countryman 車型。其中，全新純電動MINI Cooper延續了家族化設計元素，採用“迷你至簡”設計風格，保留經典的同時也有了創新，尤其是數字化座艙方面提升明顯，同時還擁有卡丁車般的駕駛樂趣，成爲新看點。
同時，MINI方面還表示，到2027年純電動車在全球的比率將達到50%。2030年，MINI將成爲寶馬旗下首個實現純電動化的品牌。一同發布還有全新一代MINI Countryman，與寶馬X1一樣，是基於寶馬油改電平台打造。
相比寶馬而言，梅賽德斯-奔馳相對來說比較低調，全新CLA級概念車在車展首發亮相，新車基於全新MMA平台打造，採用全新設計語言和全新MB.OS操作系統，並配備800V快充系統，WLTP工況續航裏程超過750公裏，預計2024年量產。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）表示：“CLA級概念車是全新梅賽德斯-奔馳新生代電動車的先驅。未來，該家族將會誕生4款車型，包括，四門轎跑車、獵跑車和兩款SUV。
在2023慕尼黑車展开幕前夕的大衆汽車集團媒體之夜，大衆汽車ID.GTI概念車正式亮相，標志着經典GTI車型开啓全新電動篇章。
ID.GTI概念車出自MEB平台，基於ID.2all打造，除了富有激情、動感的設計外，還加入了更多前沿科技，尤其是在座艙方面。不過大衆ID.GTI Concept概念車2027年才會量產，具體表現還要等上市後。
除了ID。 GTI概念車、ID.4、ID.5等電動車型外，第九代帕薩特、全新一代途觀等高能效的燃油車型亦亮相。不過，隨着大衆集團電動化轉型推進，這可能是最後一代燃油版的帕薩特和途觀了。
值得一提的是，大衆集團也帶來了奧迪Q6 e-tron原型車，新車基於由奧迪和保時捷聯合开發的PPE平台打造，並使用新E3電子架構，定位純電中型SUV，量產版車型預計將於2024年正式發布。
據奧迪方面介紹，奧迪Q6 e-tron未來將於長春奧迪一汽全新PPE工廠進行本土化生產，並根據中國市場需求適時推出長軸距版車型以及專屬智能座艙。
此外，大衆的保時捷911S/T限量發售1963台（爲紀念保時捷911推出60周年），售價291650美元（約合人民幣210萬元），預計將於2024年春季开始交付。還有限量18台的Mulliner Batur正式亮相了，搭載賓利史上最強W12發動機。
除了德系車企外，其它歐美廠商也參加了本次慕尼黑車展。其中，特斯拉帶來了最新款的Model3車型，該車已經在國內开啓預售；福特專爲觀衆提供了電馬Mach-E試駕車，雷諾則展示了新款基於CMF-EV平台打造的純電SUV新款風景E-Tech；歐寶帶來了造型設計非常亮眼的Experimental純電動概念車，各家車企也都在向全球展示電動化時代的成果。
中國品牌組團出擊
如今，中國汽車品牌憑借在新能源市場的領先優勢，成爲全球汽車市場關注的焦點，於是越來越多的中國汽車品牌开始走向海外市場，尋求更大的發展機遇。
根據海關數據，今年1-7月中國汽車出口達到277.8萬輛，同比增長74%，出口額達到552億美元，增長103.6%。乘聯會數據也顯示，今年上半年中國對歐洲市場出口汽車量佔比提升到39.1%，而且這一數字也在快速增長。
行業專家也表示，目前，我國汽車出口已進入快速發展期。今年我國汽車出口總量非常有希望突破400萬輛，向500萬輛進軍。其中，新能源汽車貢獻了重要出口增量，已銷往160多個國家和地區。
於是我們就看到，今年慕尼黑車展中國企業參展數量較2021年翻了兩倍，具體參展企業不僅包括比亞迪、上汽、阿維塔、賽力斯、小鵬汽車、零跑汽車等多家中國新能源汽車品牌，而且還有寧德時代、欣旺達、億緯鋰能等動力電池供應商，以及地平线、億咖通、輕舟智航等智能汽車軟硬件供應商，也悉數到場。
事實上，中國車企參展的目的很直接，希望借助這場汽車界盛宴，爲進軍歐洲市場打出聲量，讓更多人了解品牌。
就拿比亞迪來說，作爲全球新能源汽車品牌銷量冠軍，本次車展帶來了衆多新能源車型，包括海豹(配置|詢價)、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS（海外版命名爲ATTO 3），海豚、比亞迪漢、騰勢D9(配置|詢價)等車型。新技術則展示了CTB電池車身一體化技術和iTAC比亞迪智能扭矩控制系統。
其中，比亞迪海豹在歐洲售價已經公布，兩款車型分別是44900歐元（約合人民幣35.3萬元）和50990歐元（約合人民幣40萬元），是國內海豹的2倍。作爲參考，比亞迪海豹目前在國內市場的售價爲18.98-28.98萬元。
另外，比亞迪宋PLUS EV冠軍版（海外命名海豹U），不久後也將在歐洲市場迎來上市，還有騰勢D9在歐洲迎來首秀，預計很快也會推向市場。
作爲國內造車新勢力中知名度比較不錯的品牌之一，零跑汽車在本屆慕尼黑車展投入了大手筆，展示了全域自研最新成果LEAP 3.0架構，並發布了基於該架構打造的首款全劇車型C10。
新車基於“四葉草”中央集成式電子電氣架構打造，提供純電和增程兩種動力布局，並支持800V快充技術。作爲一款國內常見且極爲典型的入門級電動汽車，零跑的野心肉眼可見，畢竟歐洲品牌在這一領域目前幾乎沒有任何產品。
另外據零跑方面介紹，基於LEAP 3.0架構打造的後續產品都將基於全球化的設計理念和全球化的研發標准打造。未來2年，零跑汽車將在歐洲、亞太、中東以及美洲等地同步銷售5款全球化產品。
在技術授權方面，零跑汽車提出了四個不同的模式：電子電汽架構、電子電汽架構+電池+電驅、車輛平台（包括電池、電驅、電控）、整車开發與制造合作，爲其提供了更多與國外車企合作的選項。
雖然小鵬汽車在慕尼黑車展沒有展位，但是卻以另外一種形式宣布將於2024年正式進入德國市場，將通過“直營+授權”的新零售模式，盡快完善銷售和服務網絡。同時，小鵬汽車還帶來了國際版P7i及G9兩款車型，也吸引了不少當地人的關注。
作爲中國高端智能電動汽車的代表，阿維塔在本屆車展全球首發了阿維塔12，同時宣布新車將於第四季度在中國交付，預計售價35萬元起。另外，阿維塔方面還表示，阿維塔右舵產品也將於明年投放海外。
阿維塔12採用HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統、三顆激光雷達、華爲提供的電機，以及寧德時代的700公裏支持高壓快充技術電池組，在現場吸引了不少海外消費者的關注。
值得關注的是，本次慕尼黑車展東風風行也展示了新能源產品，主要包括東風風行全新混動旗艦MPV、雷霆、遊艇以及T5等多款新能源車型。
作爲自主車企出海的先行者，上汽集團MG品牌在慕尼黑車展帶來全新純電動敞篷跑車Cyberster，以及MG4 Electric XPower和MG Marvel R Electric Performance三款新車。其中，MG Cyberster將完成歐洲首秀。
除了車企，還有寧德時代、億緯鋰能、地平线、億咖通等國內供應鏈企業參加了慕尼黑車展，他們都是中國新能源產業崛起的助推劑，其中不少參與者也已經和歐洲汽車工業有了先行的聯系，展开了合作。
歐洲車企感受到危機
對於本次慕尼黑車展中國品牌數量大漲，部分外媒評價道“中國最近的趨勢給歐洲汽車行業，尤其是德國汽車品牌帶來了令人深感不安的消息”、“中國迅速轉型爲電動汽車超級大國，甚至在歐洲本土對老牌汽車制造商構成威脅”、“慕尼黑正在酝釀一場完美風暴”等。
對於中國車企在汽車市場猛烈的進攻，歐洲車企也感受到危機。據報道，歐洲汽車制造商的高管們紛紛表示，面對中國在开發更便宜、更消費者友好的車型方面的領先地位，他們必須努力生產更低成本的電動汽車。
寶馬CEO Oliver Zipse此前也表示，歐盟禁售燃油車的計劃正在將歐洲汽車制造商推向與中國競爭對手的價格战中，由於中國電動汽車品牌开發成本更低，歐洲的中低端汽車制造商幾乎毫無勝算。
衆多周知，德國是汽車的發源地，“內燃機之父”尼古拉斯·奧古斯特·奧托和“汽車之父”卡爾·本茨都來自德國。在燃油車時代，相關技術在歐洲發展超過了一個世紀，同時也積澱了大量的新技術，傳統車企巨頭寶馬、奔馳、大衆都來自德國，博世、大陸、採埃孚等頭部供應商也是德國企業。
早在2010年，大衆汽車憑借“小排量渦輪發動機+雙離合變速箱”的動力總成，引領全球汽車行業十年有余。然而，進入智能電動汽車時代，德國在技術方面並未實現引領，取而代之的是中國車企。
在智能駕駛、智能座艙等技術的應用和發展上，中國企業已經开始領先歐洲車企，同時這種領先的差距正呈現出擴大的趨勢。
在以電動化爲主的上半場，大衆、奔馳、寶馬等已經在和中國車企直面競爭中處於劣勢；而在智能化爲主的下半場，大衆、寶馬們正希望通過各種不同的手段，來增強競爭力。
本次參展的雷諾高層表示，“我們必須縮小與中國車企的成本差距，當制造成本下降時，價格也會下降”。他同時指出，中國在電動汽車價值鏈上非常有競爭力，在此領域中國人領先了我們一代人，歐洲車企必須迅速追趕。
當下，隨着中國品牌在電動化、智能化方面取得的優勢，越來越多的歐洲車企在面對轉型過程中，意識到加強與中國企業合作是解決當下困境的最佳方案。
於是我們看到，大衆宣布與造車新勢力小鵬汽車達成框架協議，後者向大衆提供智能座艙、智能駕駛等核心技術，首款合作產品將在2026年下线；寶馬集團選擇大幅增加在華投資，同時還在國內建立研發中心，增強競爭優勢。
此外，像寧德時代、國軒高科等中國供應鏈企業，也進入了歐洲車企的核心供應鏈圈層，在以發動機和變速箱爲核心零部件的時代，這種現象也是從未有過的。
面對海外車企的不斷追趕，中國企業也不甘落後，紛紛瞄准海外市場，尋求更大的發展空間。目前歐洲對於碳排放的要求日益嚴格，而當地汽車制造商在新能源汽車領域有着一個明顯的短板，入門級電動汽車細分市場的布局“幾乎爲零”。
然而，歐洲當地爲了滿足碳排放對新能源汽車的需求量增加，中國汽車企業正是看到了這一機會，加速出海步伐。
目前，蔚來、愛馳汽車、嵐圖汽車、小鵬汽車等新勢力相繼進入歐洲市場，並取得一定的市場份額。傳統汽車制造商如上汽、一汽、吉利、比亞迪等也推出了適應歐洲市場需求的新能源產品线。
根據中國汽車工業協會的數據，2023年上半年，中國汽車出口量達到了234.1萬輛，同比增長76.9%。中國汽車出口量首次超過日本，成爲全球最大的汽車出口國之一。其中，中國新能源汽車在歐洲市場的表現尤爲突出。
面對中國品牌的來勢洶洶，歐洲車企所感受到的威脅程度自然也將越來越大。有機構分析表示，“未來10年左右，全球汽車行業將發生翻天覆地的變化。”由於價格更實惠、生產成本更低的中國電動汽車勢不可擋，西方汽車制造商或將失去1/5的全球市場份額。
小結：本屆慕尼黑車展，中國品牌車企出盡了風頭，給歐洲車企帶來了不小的壓力。不過，想要進軍歐洲市場對於中國品牌也並非一帆風順，同樣充滿挑战。當然，中國汽車出海已是大勢所趨，這次車展有助於中國品牌提升知名度，推動企業加速走出去。
標題：2023慕尼黑車展 德系焦慮 中國車企搶風頭
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