面對技術升級、消費需求變化等多重因素，近年來我國汽車市場競爭壓力陡增，而被定義爲政策切換元年的2023年競爭更加激烈。從年初的國補政策退出，到3月的集體降價潮，再到5月的油電同價策略，都是當下汽車市場的真實寫照。
汽車市場競爭激烈背後，車企們也在加快速度推新品，就在剛剛過去的5月，不到半個月的時間，中國品牌三強企業長城、比亞迪、吉利陸續發布新車，代表車型分別是長城哈弗梟龍(配置|詢價)/梟龍MAX、比亞迪宋Pro DM-i(配置|詢價)冠軍版、吉利銀河L7(配置|詢價)，衆多新車齊發引來行業熱議。
從企業層面來講，三款新車的發布對於三家車企來說有着不同的意義，其中比亞迪推出的改款宋Pro DM-i冠軍版產品力進一步提升，從而增強市場競爭力，而長城和吉利推出的兩款新車最主要的目的是助力其开啓新能源市場反攻。
而從市場的層面來看，車企們希望通過推出更加豐富的新品陣容來提升競爭力，在低速增長的市場分一杯羹的同時，有助於企業構築品牌護城河。
市場爭奪战拉开帷幕
2014年可以說是中國新能源汽車市場發展的元年，在強有力的政策扶持下，新能源汽車領域开始迅猛發展，並且速度遠超行業預期。在新能源汽車發展初期，國家給予大力度支持，不少自主品牌紛紛布局新能源領域，同時也憑借先發優勢在新能源車市場分得一杯羹。
不過，隨着汽車市場快速向電動化時代轉變，新能源汽車已經逐漸形成規模化，成爲市場的主流，市場滲透率也在持續攀升。
近日乘聯會發布消息稱，預計2023年中國新能源乘用車銷量爲850萬輛，狹義乘用車銷量爲2350萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%，目前運行狀態與預測基本吻合。
此外利好新能源汽車發展政策也持續加碼，自從今年以來新能源汽車產業頻繁迎來政策利好。在近日召开的國務院常務會議中，研究促進新能源汽車產業高質量發展的政策措施，從而促進國內新能源汽車市場穩定發展。
會議指出，要延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策，構建高質量充電基礎設施體系，進一步穩定市場預期、優化消費環境，更大釋放新能源汽車消費潛力。
另外，新能源汽車購置稅減免政策也再次延長，有望給蓬勃發展的中國新能源汽車產業注入新的動能，爲整車、動力電池、充電樁等產業鏈公司拓寬業績和技術向上的新成長空間。
在市場和政策的雙重作用下，中國新能源汽車市場也在向高質量發展，這就要求車企不僅要跟上市場發展節奏，還要推出高質量、出色的新能源汽車產品，滿足消費市場需求。
當下，新能源汽車市場已經從政策驅動向市場驅動轉變，早在新能源汽車行業發展初期，純電動汽車在續航、智能化等方面的表現一般，但是隨着技術的不斷進步，這些難題都逐漸得到解決，並且新能源汽車也在朝着智能化方向快速推進。
不過，目前的新能源汽車市場經過多年的高速增長，逐漸進入平穩發展階段，隨之而來的是，新能源車銷量同比增速有所下降。從最近中汽協發布的數據也可以看出，前4個月新能源汽車累計同比增長相比前兩年有所放緩。
另外，我們從3月份各大車企的價格战也可以窺見一斑，當更多新能源汽車產品投放到市場後，新能源車市場競爭已徹底進入“紅海”。
據不完全統計，今年以來國內汽車市場累計上市新車超過300余款，其中混動和純電動車型佔比超過六成以上，新能源車市場競爭日益激烈。
在這樣的大背景下，車企要通過不斷投入更有競爭力的產品來獲得更多市場份額。以長城、吉利和比亞迪最近的動作來看，他們將目標市場鎖定緊湊級SUV新能源市場。
其中，長城和吉利都希望在新能源時代創造新局面，此前二者都在混動市場領域重點發力，但是並沒有收到預期的市場反饋，只有比亞迪的DM-i車型帶來意想不到的收獲。
對於長城汽車來說，早在去年8月發布哈弗品牌的新能源战略後，先後推出了H6 PHEV、二代大狗新能源等車型，希望借助哈弗H6在燃油車領域的優勢讓更多人了解並選購哈弗品牌的插電混動車型，不過哈弗H6 DHT-PHEV的市場效果並不理想。
關於市場表現不理想，長城汽車內部分析原因稱，消費者對於哈弗品牌的認知還停留在燃油車時代，對新推出的DHT混動技術沒有更多了解，消費者不愿意做第一個喫螃蟹的人。
另外，哈弗品牌推出的幾款DHT-PHEV車型在產品定位和價格方面較高，這也讓很多消費者望而卻步，畢竟燃油車時代的這些車型售價都十分親民，新技術加入後反而價格更高，所以消費者更愿意選購一款燃油車型。
意識到這個問題，長城汽車方面快速調整战略，最新推出的哈弗梟龍系列不論是價格，還是技術、智能配置上都實現了平權，這才是哈弗新能源真正开啓的時刻。
對於吉利汽車而言，最近推出的銀河L7同樣意義非凡。吉利銀河定位中高端新能源車型系列，吉利汽車希望通過銀河系列將其新能源產品進一步標籤化。
隨着吉利銀河系列的推出，吉利新能源品牌實現了更全面的布局，比如15萬以下市場有幾何、睿藍，15-30萬元區間則交給吉利銀河，而極氪則負責 30 萬元以上市場，三個品牌形成交叉覆蓋，讓消費者在任何價位上都有所選擇。
可以說吉利銀河的到來，也是對於自身產品线的補齊。吉利方面對吉利銀河首款車型L7寄予厚望，希望這款新車能帶領吉利重回整個電混SUV的第一陣營。
自主車企盯上混動市場
從目前新能源汽車市場發展背景來看，插電混動車型的增速正在快速增長，並且已經开始高於純電動汽車的增速，同時新能源SUV車型的受歡迎程度也比轎車更高。
乘聯會數據顯示，今年4月純電動批發銷量43.7萬輛，同比增長104.0%，環比下降3.6%；插電混動銷量17.0萬輛，同比增長152.3%，環比增長3.3%，新能源車佔比28%，較同期增加4個點佔比。
事實上，插電混動車型之所以受歡迎離不开省油又省電，續航裏程長，沒有焦慮感這幾個特點，並且駕控體驗比燃油車更舒適。在車型的選擇上，插電混動SUV車型由於空間表現更好，更受用戶青睞。
以比亞迪宋DM-i車型爲例，這款車在插電混動車型中有着適中的價格，而且智能化、車內空間、綜合油耗表現上也非常不錯，所以數月登上SUV銷量榜單冠軍寶座。
近半年，比亞迪不僅“圍攻”堅守傳統燃油車陣地的合資品牌，還憑着十余年的技術沉澱。在銷量上遙遙領先同級別的宋家族更是強悍，去年186萬輛的銷量宋家族貢獻了近50萬輛。
爲了進一步鞏固市場份額，比亞迪宋Pro DM-i中期改款推出冠軍版，售價13.58-15.98萬元。從價格上來看，新車較老款便宜了5000元，已經基本實現了油電同價，另外新車的NEDC續航從原來的51km提升至71km，可以說重新定義了緊湊型SUV新能源市場標尺。
根據官方介紹，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版擁有超前的十大全系標配，包括能讓駕駛更安全的3D全景透明影像系統。再配上更舒適的主駕6向電動座椅、雙溫區自動空調、帶遮陽簾的全景天窗、CN95高效濾網，還有智能前衛的DiLink4.0智能網聯系統等等。
另外，新車在滿油滿電情況下續航長達1090km，百公裏油耗僅4.4L，滿足了不同人不同需求。比亞迪通過宋Pro DM-i冠軍版將目標鎖定在形成斷層式優勢、拉高續航門檻、提升產品價值，增強競爭力。
既然比亞迪打起了油電同價，長城和吉利想要在插電混動市場贏得更多關注，那必須在產品和價格方面也要跟上節奏，尤其是需要更精准的定價策略。
5月15日，長城哈弗梟龍系列率先上市，售價區間爲13.98-17.98萬元；半個月後，吉利銀河L7迎來上市，售價定在13.87-17.37萬元。
從售價區間來看，宋Pro DM-i冠軍版、哈弗梟龍系列和銀河L7幾乎相差不大，鎖定13-17萬元價格區間，這一細分市場的競爭注定會更加激烈。需要指出的是，緊湊級SUV市場的消費群對於價格極爲敏感，車企控制成本的能力相當關鍵，這也考驗着長城和吉利兩家車企。
目前來看，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版做到了油電同價，而哈弗梟龍系列和銀河L7的價格要略高於目前在售同級別的燃油車型，後兩者要想從燃油市場拿到更多增量不容易，更多的是在插電混動市場獲得份額。
當然除了價格競爭外，自主車企之間的較量也席卷到技術領域，而智能核心技術也成爲新能源時代的有力支撐，這一點從比亞迪的DM-i超級混動技術就可以看出。
憑借DM-i技術，比亞迪在新能源領域遊刃有余，成功坐上車企排名銷冠位置，力壓一衆車企，就連一汽-大衆、上汽大衆、上汽通用等老牌傳統車企也不得不佩服。所以，這就看出技術積澱的重要性。
這一次，哈弗梟龍/梟龍MAX在混動技術方面的表現也可圈可點，搭載全新智能四驅電混技術Hi4，該技術採用前後軸雙電機分布，可以實現串並聯四驅電混架構，滿足多種用車場景，並且該技術在iTVC智能扭矩矢量控制系統有新突破，提升車輛操控穩定性。
另外，哈弗梟龍系列使用了1.5L混動專用發動機，熱效率高達41.5%，WLTC饋電油耗5.5L/100km，百公裏加速度爲6.8秒。此外，在19.27kWh電池包加持下，整車NEDC純電續航裏程達105km，在雙軸能量回收模式的助力下，實現更長的純電出行裏程。
當然，吉利在產品技術方面也不示弱，推出的銀河L7搭載雷神電驅DHT Pro，不僅獨創“全域三擋”，更是全球首個實現P1+P2雙電機超頻驅動的智能電驅，可以兼顧節能和強勁動力。
據介紹，吉利銀河L7搭載的智能混動系統產能的熱效率達到44.26%，帶來超低能耗，節能率最高可提升15%。而系統綜合最大功率達到了287kW，綜合最大扭矩535N·m，百公裏加速6.9s。
當然，除了比亞迪、長城和吉利外，最近東風日產旗下的啓辰大V DD-i也开啓預售，搭載由1.5T發動機和驅動電機組成的插電式混合動力系統，純電續航達到110km，預售指導價13萬元起，上市後或將比長城梟龍系列和吉利銀河L7都更便宜。
可以看出，不論是比亞迪、長城、吉利，還是其他自主品牌車企，他們推出的新品在同級市場有着很強的優勢，不只是價格上，而且在技術實力上也表現突出，都將目標瞄准混動市場。
加速擠佔合資市場份額
毫無疑問，當燃油車市場逐漸萎縮後，新能源汽車市場正在加速成長，車企們原來固守的舒適區已經無法躺贏，他們必須要通過積極轉型來奮起直追，這樣才能在競爭激烈的市場有更多機會，否則很容易掉隊。
數據顯示，2022年自主品牌市場份額首次突破了50%，新能源時代的自主品牌車企除了加速擴充市場份額外，也在對合資品牌進行圍攻。
從乘聯會的數據來看，比亞迪、長安、吉利等自主品牌頭部車企的銷量大幅度增長，而合資品牌的整體表現不盡如人意，除了廣汽豐田、一汽-大衆外，大部分合資車企的市場份額都呈現下滑趨勢。
於是，中國品牌車企也把握住這次機會，通過不斷推出衆多有競爭力的產品佔領市場，甚至也出現了不少爆款車型，像比亞迪秦Plus DM-i、小鵬P7、理想L7等，這些產品已經滲透到合資品牌的市場中，拿走了不少市場份額。
而多年佔據轎車市場的寶來、速騰、軒逸、卡羅拉等燃油車型，銷量出現下降趨勢的同時，其在終端市場的價格也开始打折。
值得關注的是，自主品牌車企推出的新車在空間、智能化裝備方面也要比合資品牌車型更有優勢，而價格方面也要更適中，於是更多消費者將目光聚焦在自主品牌新車上。
此外，自主品牌車企推出的新車溢價能力也得到明顯提升。有數據顯示，10年前中國品牌乘用車平均起售價約6.4萬元，而10年後的平均起售價已經達到了10.7萬元，提升了20個百分點，增長速度十分驚人。
值得關注的是，自主品牌在新能源時代也在摸索打造爆款車型，像比亞迪宋PLUS家族、秦家族都算是爆款車型，而長安、吉利、奇瑞等傳統車企，以及小鵬、理想、蔚來等造車新勢力也在打磨爆款產品，在市場競爭中達到事半功倍的效果。
不難理解，在燃油車時代，車企在推新品的過程中，不斷會有爆款車型出現，比如長城的哈弗H6、吉利博越系列、長安CS75家族等，而這些新車成爲車企的頂梁柱，所以新能源汽車時代車企也不會放過這個成功經驗。
通過仔細研究你會發現，這些賣得好的車都有一個共同點，主打性價比。當然，性價比並非是價格便宜，可以理解爲產品各方面實力表現和價格之間的一個平衡關系，性價比要建立在消費者對產品力認可的基礎上。換句話來說，要先滿足性能要求，再談價格是否合適。
事實上，進入新能源汽車時代也是如此，車企推出的新車不僅要有強大的產品力，在智能化、價格方面也更適合大多數人群，並且還要符合當下的市場發展趨勢，才能讓更多人關注。
值得注意的是，合資品牌也不甘心將市場拱手相讓，“油電同價”似乎成爲了它們反擊自主新能源的利器。比如上汽通用在4月份推出的別克E5，東風日產5月上市的超混電驅奇駿，以及全新一代雅閣等，都打出了油電同價的口號，與自主品牌一同搶佔市場份額。
所以，自主品牌要想在競爭激烈的新能源汽車市場平穩發展，沒有點真正實力是行不通的，各車企推出的新品必須要有更多籌碼，才能在市場贏得更多關注。
小結：隨着中國新能源汽車的高速發展，中國自主品牌車企也在快速轉型，以比亞迪爲首的傳統車企已經嶄露頭角，而長城、吉利、長安、奇瑞等老牌車企也在奮力追趕，一場關於新能源汽車的市場爭奪战已經打響。面對未來激烈的競爭，車企們必須主動出擊，沒有退路。
(責編：劉麗麗)標題：拒絕被超越 自主車企瘋狂推新品
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