作爲中國最有活力的城市，上海總能率先吸引重量級的海外企業到來。一個特斯拉开創了外資車企獨資建廠的先河，而且成就了所謂的“上海速度”。現在又來了一個跟風者雷克薩斯。

關於雷克薩斯國產的消息之前已經傳過很多次了，每一次都是炒得沸沸揚揚，但時至今日，該品牌依然是以進口車的身份進入國內市場銷售。不過，今年上半年有關豐田汽車正在與上海方面磋商獨資建廠生產雷克薩斯的消息，在有了特斯拉這個先例後，倒是顯得有鼻子有眼。

最近又有日媒再次爆料，關於在上海獨資建廠的事宜已經敲定，甚至建廠用地已經確定，新工廠的投入運營時間也確定在2027年左右，主要生產在國內市場銷售的雷克薩斯電動車。如此看來，這一次雷克薩斯國產這件事情估計大概率將會塵埃落定了。

賣得最好的二线豪華品牌和賣得最差的豪華電動車

雖然這兩年受到國內油電切換、價格战、新能源車崛起的影響，雷克薩斯的銷量確實出現了下滑，在互聯網上唱衰雷克薩斯的大有人在，但是如果和一衆二线豪華品牌橫向比較來看，雷克薩斯還真的是：在網絡上沒贏過，在线下沒輸過。

數據顯示，2022年雷克薩斯在華銷量一度大跌，但2023年的銷量爲18萬輛，同比增長了3% ；2024年1-11月，雷克薩斯在國內的銷量爲16.2萬輛，同比增長8.2%，繼續位列進口車市場第一。如無意外，今年全年銷量還會保持同比增長。

雖然雷克薩斯的這個成績很大程度上是依賴於主力車型的大幅降價，但同樣是價格战，其他二线豪華品牌可沒那么好過。比如沃爾沃前三季度銷量約11.3萬輛，同比下滑9%；林肯前三季度累計銷量僅3.9萬輛，同比下滑幅度達到13.2%。捷豹、路虎更爲慘淡，兩大品牌在華加起來前三季度銷量不到7.2萬輛，跌幅達11%。

但是，雷克薩斯也有軟肋，就是電動車。要知道雷克薩斯此前的战略目標就是轉型成爲一個純電動品牌，希望到2035年其全球銷量100%均來自純電動車型，並計劃到2030年銷售100萬輛純電動車型。

但是到目前爲止，雷克薩斯只拿出了一款真正意義上的純電動車RZ(配置|詢價)，而且這款車型在中國這個全球對電動車接受度最高的市場，不能說銷量低迷，只能說是毫無存在感。在全球市場上，更不能和特斯拉這樣的頂流相比。數據顯示，截止到2023年，雷克薩斯電動車在全球累計也才賣出了10萬輛。這恐怕是雷克薩斯最大的“心病”。

日系品牌在本國內無法造出優秀的電動車

不得不說，現在階段無論是哪個日系品牌都無法依靠日本國內的汽車產業能力造出一台優秀的電動車。

從消費市場來說，日本用戶對電動車的接受度並不高，日本國內沒有電動車的市場環境，日本汽車制造商就無法理解一台智能電動車的精髓在哪裏，無法通過市場去驗證電動車的優秀體驗應該是什么樣的。

從產業角度來說，日本國內的汽車產業鏈仍然是圍繞燃油車來布局，無法迅速向電動化轉型。在電動車最核心的三電技術上，日本自己的產業鏈與中美相比仍然處於落後，成本控制能力上更無法與中國相比。這些年日本人已經拆解了很多中國品牌的電動車，不是不懂做，而是做不到。

從造車思維上來說，傳統燃油車的技術已經是相當成熟和固化，其發展依賴於長期工藝積累的漸進式創新，日系品牌所崇尚的工匠思維顯然更適合燃油車時代；而電動車不再僅僅是交通工具，從體驗上與電子產品更相似，屬於快速迭代的顛覆式創新，日系品牌的造車思維瞬間失靈。

因此，雷克薩斯在中國獨資建廠造電動車，並且面向中國國內銷售，很大程度上就是想復制特斯拉模式，借助中國完備的電動車產業鏈，從技術體驗和成本控制兩個方面，在電動車領域實現快速追趕，屆時也有可能通過中國工廠向海外輸出。

復制特斯拉的上海神話，未必能如雷克薩斯所愿

理想很豐滿，但現實未必會如雷克薩斯所愿。

雖然雷克薩斯短中期內都不存在虧損的風險，但時間並不站在雷克薩斯一邊。如果按照目前曝光的計劃，新工廠要在2027年才能投入運營。三年時間對於眼下這個快速變化的行業來說，任何事情都可能發生。

理想、蔚來、問界等中國品牌，目前已經在中高端市場站穩腳跟，銷量已經超過了包括雷克薩斯在內的一幹二线豪華品牌。至少從國內市場來說，2027年很有可能電動車市場的格局已定。

而且，雷克薩斯燃油車之所以到現在還能夠這么堅挺，是因爲始終有着一道進口的光環“護身”。而在中國獨資建廠只生產面向中國市場銷售的電動車，很容易給人一種“特供”的印象。這樣一台中國化的雷克薩斯，既難以打動新的消費者，甚至也可能失去原來對“進口身份”感興趣的老用戶。

屆時的雷克薩斯電動車還能否在市場上贏得用戶青睞，仍然是個未知數。

另外，特斯拉能夠與上海牽手，一方面是籤了對賭協議，另一方面是當時正值國內新能源高速發展時期，需要特斯拉這條“大鮎魚”來促進中國電動車產業的進步。但反觀雷克薩斯這次的獨資建廠，雖然同樣可以促進當地就業，但從產業角度來講更多是享受中國電動車產業鏈的“勝利果實”，而不會帶來太多推動和促進作用，其吸引力遠不及特斯拉。

結語：

這么看來，雷克薩斯選擇在這個時候，以這種方式國產，其實也是不得已而爲之。如無意外，這件事情應該是已成定局，但最終雷克薩斯能否借此在電動車市場翻身，甚至復制特斯拉的成功，至少從現在來看，希望渺茫。（文/優視汽車 老炮 ）

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標題：特斯拉的“上海神話”，雷克薩斯能否復制？

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