網通社評論 幾年前，當提到蔚來的時候，用戶運營和換電，是我們首先會想到的兩個鮮明標籤；近年來，當我們再提到蔚來的時候，除了用戶運營和換電之外，蔚來還多了一個技術大咖的形象。
距離2024 NIO Day還有不到一周的時間，蔚來的全新旗艦行政轎車在發布一年後，終於即將正式上市。原本以爲前不久在NIO IN上放出諸多硬核科技成果後，蔚來今年的“大事件”只剩下新車上市，卻沒想到，蔚來用發布數字架構，來爲新車強勢預熱。
何爲蔚來數字架構？
過去百年間，燃油車的开發方式一直被廣泛應用。但是，在如今的智能電動汽車時代，傳統的开發模式已經跟不上時代的步伐。以前燃油車的开發是先確定功能，再由不同供應商生產各個零部件和控制器，最後車企把它們整合到一起。
智能電動汽車是系統工程，如果沒有一個好的架構，即便有某些閃光點，但是集成在一起的總體體驗並不好。
由於智能電動車對數據處理量、反應速度和更新換代的要求完全不一樣，致使供應商那種零散拼湊的开發辦法，無法滿足智能電動汽車既要實現復雜功能，又要能不斷升級改進的需求。
這就好比手機領域，從普通功能機變成智能機，是先把計算平台、傳感器和操作系統這些基礎的東西規劃好，再开發各種應用。
智能電動汽車亦是如此，需要從一开始就想好要給用戶怎樣的體驗，然後按據此設計，在硬件上把計算部件整合起來，在軟件上把分开的軟件連通，這樣才能做出體驗較好的智能電動汽車。
在整體造車邏輯改變後，蔚來又一次快人一步，前瞻性的把純電動汽車的機械部分和數字部分分开設計，機械架構包含底盤、三電、各類執行器硬件等，數字架構則包含計算平台、傳感器、通信、電源、軟件、工具鏈、雲&數據等多個方面。
蔚來數字架構擁有最強中央計算平台、高效區域控制器、高速冗余的通信網絡、雙冗余低壓電源、超感系統、整車全域操作系統六大部分，好比人體的大腦、小腦與脊髓、神經網絡、血液循環、感知器官、靈魂與思想。
如果將智能系統比作萬丈高樓，那么蔚來數字架構猶如其地基，它定義了標准智能體，支撐着智能硬件、操作系統、算法與應用，擁有超強感知能力和計算能力，支持高速安全的數據傳輸和處理。
蔚來數字架構有多先進？
作爲蔚來的技術旗艦車型，蔚來ET9擁有自研的全球首顆5nm車規級高階智駕芯片神璣NX9031、自研的行業首個整車全域操作系統SkyOS·天樞，在數字架構發布之後，該車真正成爲了一輛“有芯有魂有體”的智能體。
從技術細節來看，蔚來ET9的數字架構集合了很多核心技術。
蔚來ET9的中央計算平台就像是車的 “聰明大腦”，採用中央集成式架構。在這個中央集成式的架構中，所有能力都被抽象成服務接口，算力與設備都被虛擬化。在中央計算平台支持下，可以讓智能駕駛、智能座艙、智能底盤、車身、動力、雲域跨域融合，能跨域調動車上所有的控制器、傳感器和執行器。
這個平台有2片神璣NX9031芯片和高通驍龍8295芯片，計算能力很強，而且集成度很高，在這樣的支持下，車輛的安全決策都由這個“中央大腦”來完成，另外還有獨特的可擴展異構算力單元N - Box，可面向未來持續迭代。
區域控制器就像是“高效小腦”，前後的區域控制器取代了功能域控制器，把車上的傳感器和執行器連接起來，能快速調用車上各種基本功能，給中央計算平台提供穩定可靠的控制接口。同時，得益於更高集成化的區域控制器設計，讓車上的電子控制單元數量減少了25%，线路減少了30%，硬件更新和功能調整都更方便快捷。
通信網絡方面，蔚來用高性能的以太環網作爲主幹通信網絡進行傳輸數據，它的千兆級帶寬能快速傳輸大量數據，端到端的數據傳輸延遲只有1毫秒，且不會丟失數據，環形網絡還讓中央控制器與域控制器之間擁有多條備用线路，從而讓通信更可靠。
此前，以太網只是用在娛樂系統，蔚來通過自研的全鏈路TOX通訊協議棧，讓以太網可以用在所有車控上，其中包括對最嚴格的底盤的精確控制，這就讓車控通信從2G時代跨越到5G時代。
供電管理體系方面，蔚來ET9的低壓電源採用了900V高壓獨立雙路冗余供電與雙路12V 電源，並支持48V大功率負載供電，可靠性相比傳統單電源設計提升至少50倍。
此外，蔚來ET9還搭載中國首個全自研智能保險开關低壓架構，採用百路Efuse電子保險絲，可全節點精確控制各用電設備，實現能耗精准管理。當車輛停放時，靜置功耗降低62%，守衛模式下功耗降低45%，CLTC工況下綜合低壓功耗降18%。
超感系統方面，蔚來ET9所配備的Aquila2.0天鷹座超感系統極爲強大，其整合了超遠距激光雷達、雙側廣角激光雷達以及4D成像雷達等共31個高性能感知硬件，最大可感知範圍超過40萬平米。
其中，瞭望塔式超遠距激光雷達與雙側廣角激光雷達，構建350°激光環向感知體系，強化側後及近、中距離感知能力，對弱目標、小體型目標探測能力更強；4D 成像雷達點雲密度達2048點，擁有細致的水平分辨率和高速測量能力，且不受大雪等極端天氣影響。
整車全域操作系統方面，SkyOS·天樞包括1個多場景優化、高性能、高可靠的虛擬機監視器SkyOS-H，4個操作系統內核SkyOS-L、SkyOS-M、SkyOS-R、SkyOS-C，N個SkyOS-中間件，具備高帶寬、低時延、大算力與異構硬件、跨域融合、靈活持續進化、高可靠性、信息安全七大特性，在底層打通智能硬件、計算平台、通信與能源系統，實現了對車聯、車控、智能駕駛、數字座艙、手機應用等全域應用的統一管理與協調。
寫在最後
數字架構是智能化的地基，它不但是蔚來ET9能夠實現諸多硬核技術的關鍵之所在，更決定了汽車智能化進化的速度與高度。
從數字架構來看，目前，全球只有蔚來ET9與特斯拉Cybertruck在高算力中央計算式架構、以太環網高性能通信、48V高承載+冗余配電領域，具備最前沿的技術。兩者也都是按照下一代智能電動汽車的需求，從頂層體驗目標出發，進行正向定義與設計。
由於產品定位的差異，蔚來ET9與特斯拉Cybertruck雖然都有着強大的底層架構，但兩者在產品體驗上並不具備可比性。
相較於個別僅用三年時間通過抄襲拼湊推出產品，卻還四處宣揚自身領先的新興勢力品牌，李斌與他的蔚來，如馬斯克與他的特斯拉一般，始終心懷更遠大的格局，並持續走在突破創新和前瞻布局的路上。
（圖/文 網通社 卓陸）
標題：“芯魂體”預熱完畢，靜待ET9上市
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