據商務部網站消息，商務部新聞發言人8日就歐盟電動汽車反補貼案價格承諾磋商情況答記者問時透露，11月2-7日，中歐技術團隊在北京進行了5輪磋商，就歐盟對華電動汽車反補貼案價格承諾方案的具體內容進行了深入交流，取得了一定進展。雙方約定將繼續以視頻或其他方式進行磋商。

　　發言人稱，中方認爲，雙方在中國機電商會代表行業提交的價格承諾方案基礎上整體推進磋商，有利於維護互信，有利於加快達成共識，也有利於通過磋商解決分歧避免貿易摩擦升級。

　　安永國際及並購重組稅務咨詢合夥人郝進軍接受第一財經記者採訪時表示，價格承諾談判爲中歐雙方提供了一個避免貿易摩擦升級的緩衝區間。

　　郝進軍稱，這意味着雙方通過協商確定相關產品進入歐盟市場的合理價格，滿足歐盟對於本土產業的保護需求，同時避免對源於中國的產品徵收高額的反補貼稅。長期來看，價格承諾最終將還原爲市場定價原則。這將促使中國車企重新審視產品定位、成本結構和價值鏈的各個環節。某種程度上說，也是相關企業優化海外市場战略、架構以及運營管理的一個契機和窗口，爲長期發展蓄力。

　　關稅壁壘從來都不是長效機制

　　郝進軍稱，中國制造電動汽車競爭力的提升，源於機遇也源於挑战，這是中國電動汽車產業大幅度發展和提升的主要原因，也是中國電動汽車消費持續佔有全球較大市場份額的主要原因。

　　“機遇在於，中國電動車產業的先發優勢和大規模的完整工業體系和供應鏈支撐，以及龐大的國內市場，從而更快速地實現商業化和規模化發展，實現降本增效。”她解釋說，“挑战在於，激烈的市場競爭促使企業加大研發投入、全價值鏈增值服務以增強核心競爭力。”

　　郝進軍認爲：“我們不能忽視電動汽車在中國相對完整的發展曲线，而僅僅盯在現階段的市場價差，在華歐資汽車企業也借助中國市場發展曲线獲益。”

　　郝進軍表示，歐盟希望通過關稅壁壘縮短追趕進程。但關稅壁壘從來都不是長效機制，歐洲電動汽車行業的發展也要經過自己必要的曲线，單純依靠短期貿易救濟手段不能解決行業發展的根本問題，而且這些手段的最終效果要通過對消費者實際需求的影響程度以及消費者是否擁護來判斷。因此，單純抑制供給並不是最終解決方案，而是要兼顧供需兩側，看到根本性提升競爭力的主要問題和解決問題的抓手。

　　郝進軍表示，價格承諾對於歐洲企業來說是短暫緩衝，但本土價值鏈的建立非一日之功，歐洲企業也將更加冷靜地評估與中國企業的競爭與合作。總之，消費者是最終的裁判員，也是雙方短期紛爭的粘合劑。

　　海外市場適時布局

　　根據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會10月底發布的數據，今年1至9月，中國汽車出口469萬輛，同比增長26%。同期，新能源汽車出口152萬輛，同比增長18%，佔汽車出口總量的32.4%。

　　10月31日，商務部發言人何亞東在例行新聞發布會上稱，對於中歐汽車產業互利共贏的正常經貿投資合作，中方一直是支持和鼓勵的。中方始終秉持开放合作的態度，堅持市場主導，立足充分競爭，與相關國家通過貿易、投資、技術等多種方式开展電動汽車產業合作，共同維護全球汽車產業鏈供應鏈穩定，並致力於綠色低碳轉型和共同應對氣候變化。

　　郝進軍表示，從當前背景來看，中國電動汽車廠商需要全面思考海外市場战略並適時布局。

　　她認爲，基於歐盟市場的重要性，我們需要調整市場進入和競爭策略，比如深刻認識到電動汽車全業態的發展與傳統燃油車的區別。她說：“電動汽車除了滿足出行基本需求之外，還在於作爲移動儲能單元和多元電氣化生活載體的特徵，促進交通領域降碳的同時，爲電力系統穩定運行（V2G）提供價值。因此，整車成本和供應鏈並不是中國廠商的唯一競爭優勢，需要以更廣的視角着力電動汽車生態圈的打造，改變單純依賴傳統貿易和營銷模式，降低關稅壁壘的直接衝擊。”

　　其次，需要考慮加大合資合作模式的投入力度，更加主動地融入到產品全生命周期，與本土合作夥伴一起开發後服務、融合場景應用等增值機會，與當地合作夥伴形成利益共同體而非簡單商業合同關系，共同應對歐盟綠色新政一系列法律法規的要求，從而降低海外運營風險，保護自身競爭優勢。

　　郝進軍稱：“還需考慮地緣政治和供應鏈等多維度因素，尋找合適的地點部署海外零部件整車制造、服務以及回收循環產能。一方面，降低關稅壁壘的影響，另一方面，也爲長期市場發展爭取資源。當然，中國廠商還是需要繼續提高研發投入，加快技術升級，繼續在快車道上行駛。”

　　郝進軍認爲，與歐洲車企進入中國的發展歷程相似，今後合資合作方式或將成爲中國企業進入歐洲市場的主流。

標題：中歐電動汽車反補貼案價格承諾方案磋商取得一定進展，專家：爲避免貿易摩擦升級提供緩衝空間

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