11月8日，上汽榮威同時發布上市iMAX8(配置|詢價) DMH新陸尊，D7 DMH世界冠軍版兩款新車，並介紹了全新的DMH超級混動系統技術路线。
圖片來源：上汽榮威
近兩年，因純電續航焦慮問題，插電式混動汽車增長迅猛。乘聯會數據顯示，今年1~9月，純電動汽車零售銷量爲412.4萬輛，同比增長17.7%；插電式混合動力汽車銷量爲219.7萬輛，同比增長69.0%，增勢遠超純電動，成爲各大車企新的發力點。
在此情況下，新上市的iMAX8 DMH新陸尊，D7 DMH世界冠軍版兩款新車以何取勝？DMH又有何競爭底氣，一起來看下。
插混市場“百花齊放”，上汽榮威新車以何取勝？
今年以來，插混新車的推出速度顯加快，整個市場呈現百花齊放的狀態。要吸引消費者的關注，勢必要有一定的殺手鐗。從蓋世汽車觀察來看，上汽榮威新車具有兩大核心競爭點：長續航和高性價比。
當中，榮威D7 DMH(配置|詢價)世界冠軍版近期憑借超過 2208.719 km的續航表現及 2.49L / 100km 的平均油耗，成功奪得“插電式混合動力轎車單次滿油滿電行駛最遠距離”的吉尼斯世界紀錄，這對於有續航焦慮的新能源汽車潛在購車人群而言，無疑是一大吸引力。
除此之外，媲美B級車的長軸距（軸距2810毫米），雲宿智能座艙、雙層隔音玻璃等配置，也是榮威D7 DMH世界冠軍版的亮點所在。
圖片來源：上汽榮威
價格是新車的另一“殺手鐗”，榮威D7 DMH世界冠軍版共推出3款車型，優惠價分別爲9.98萬元~11.98萬元。這一價位，疊加上述諸多配置，讓其在插混市場的確具有一定的競爭力。不僅如此，上汽首推的“零自燃三電終身質保”權益以及整車原廠質保6年/15萬公裏，購車1年內送充電樁及安裝服務等多重好禮也一同給到消費者。
圖片來源：上汽榮威
另一重磅新車榮威iMAX8 DMH(配置|詢價)新陸尊定位爲MPV，聚焦當下中國主流大家庭用車需求，新車實測續航1536KM、CLTC虧電油耗4.71L/100KM，共推出3款車型，官方零售價19.99-24.99萬元。同時，新車主可享受3年8折保值回購，擁車成本低至31元/天。
據介紹，新車由別克GL8原班底匠心打造，在底盤結構、操控系統、懸掛系統等方面一脈相承。此外，榮威iMAX8 DMH新陸尊的空間表現也比較吸引人， 1909mm車身寬度、3米的超長軸距，“得房率”在同級MPV中是佔優的，且三排座椅均可移動。
混動技術“群雄爭霸”，榮威DMH底氣何在？
在車市更爲激烈的競爭環境下，我們看到車企紛紛發布了混動技術路线，如比亞迪的DM-i，吉利的雷神動力，奇瑞的鯤鵬超能混動C-DM，長城汽車的檸檬混動DHT系統。上汽榮威作爲最早一批涉入混動技術的車企，於今年5月發布了DMH超級混動技術，強勢發力插混市場。
在新車上市發布會期間，上汽對於全新的DMH超級混動系統技術路线進行了重點介紹。
作爲上汽在混動技術領域十余年的研發積累結晶，DMH超級混動系統擁有行業首創的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦 PICU、發動機+P1電機同軸結構等多項獨創領先技術。
其中，動力總成大腦PICU可實現電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理“五合一”功能，這節省了70%冗余組件，極大降低車內網絡負載和數據延遲，運算速度提升50%。
同軸P1電機，比起行業主流構型所採取的異軸P1電機，不但大幅提升了傳動效率，還解決了振動問題、提升了結構穩定性，並節省了動力艙空間，可謂一舉多得。而在P3電機方面，DMH超級混動技術也在細節方面進行了不少改良，採用多片式強磁轉子實現了更大的磁通量，從而減少電機噪音，對乘坐舒適性有明顯改善。
五合一的PICU動力域集成控制，更精簡的P1+P3雙電機單擋直驅，加上熱效率達43%的混動專用發動機和超混專用高效長續航電池，榮威DMH超級混動技術具備了高集成度、高性能、高效率的特點，進而賦能插混新車。
對於DMH超級混動技術未來發展，此前上汽集團相關負責人曾介紹指出，未來三年，DMH超級混動技術品牌將在發動機、變速箱、電池、電機、能量控制大腦五大關鍵領域展开更高維度的性能提升。例如發動機熱效率將向46%突破、並在國內率先達到“歐七”排放標准；變速箱技術上，油電混合動力路线目標二氧化碳排放量不超過95克/公裏，插電式混合動力和增程式電動路线將採用全新構型的雙同軸方案；能量控制大腦持續優化，預計2025年發布下一代整車能量中心概念。
總的來看，插混的興起給榮威帶來新的增長空間和機遇。資料顯示，早在2010年，上汽便前瞻性地布局插電混動領域，技術上已經過十余年的沉澱。現今，DMH超混技術的打造，疊加目前上汽在智能化方面的前瞻布局，給其注入了更多的市場砝碼和底氣。
（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）
標題：最長續航超2200km，榮威DMH超混雙車齊發
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