自特斯拉“三無版”Robotaxi亮相已過去兩周多，外界對於這款概念車所引發的討論仍未停歇。

好萊塢科幻片《機械公敵》的導演亞歷克斯·普羅亞斯不久前在社交媒體聲討特斯拉，稱後者從無人駕駛出租車到機器人，將他在這部電影中的創意抄了個遍。帖子下，不少網友鼓勵普羅亞斯，但也有人嘲諷：

你應該感到榮幸。你用CGI和綠屏做的事，埃隆·馬斯克在現實中做到了。

美國當地時間10月10日晚間，多次“跳票”的特斯拉Robotaxi概念車從電影駛入現實視野，它被命名爲Cybercab，沒有司機，甚至沒有方向盤、踏板和後視鏡，稱得上是一款真人意義上的無人駕駛汽車。

不到半個小時的發布會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克不僅親自試乘一番，還向外界描繪了一個未來藍圖——在無人駕駛時代，你可以解放开車的雙手，解放找停車位的時間，甚至能像照看羊群一樣去管理一個“車群”。

而在這場被特斯拉稱作“載入史冊的一天”的發布會之後，所有人都在追問馬斯克：這一天的到來還要等多久？

#01

夢想落地的時速

早在2016年，馬斯克就曾將自己的Robotaxi宏偉愿景公之於衆——打造出一輛在沒有任何人類幹預的情況下能夠完全自動駕駛的車輛。

《埃隆·馬斯克傳》一書中記錄了馬斯克的Robotaxi夢多次“跳票”的歷程：馬斯克宣稱到2017年年底，特斯拉電動車就能從洛杉磯开到紐約，如果想讓車自己开回來，只需要在手機上點一下“召喚”。

但在那之後，他幾乎每過一年都會再預測一遍：完全自動駕駛還有一年左右就會實現。直到2022年馬斯克終於松口，這個過程比在2016年預期的要艱難，他說，“要搞定完全自動駕駛，實際上必須先解決現實世界的人工智能問題。”

兩年後的這場好萊塢大秀，多少兌現了馬斯克遲到多年的承諾。短短二十分鐘的演講裏，馬斯克希望通過Cybercab爲目前深陷困境的美國汽車制造商描繪出新的未來。

依照他的未來藍圖，隨着時間推移，Cybercab的運營成本可能會降到每英裏大約20美分（約合人民幣0.9元/公裏），在美國包含稅和其他費用的成本是30-40美分（約合人民幣1.3-1.8元），每個人都能負擔得起。不僅如此，將來用戶可以購买Cybercab，預計成本低於3萬美元。

同時，他還爲用戶勾勒出美好的生活畫面，“擁有了Robotaxi的將來是什么樣的？可以把停車場變成公園，讓城市變得更美好。”乘坐Robotaxi期間，用戶可以用來看手機、看電影、工作，或者做任何想做的事。如果你是網約車司機，可以像照看羊群一樣管理自己的“車群”。

除了賽博無人出租車Cybercab，當天一同在好萊塢街頭亮相的還有無人駕駛多功能車Robovan，以及人形機器人Optimus。Robovan可以搭載20人，也可以運輸貨物，被馬斯克比喻爲“星球大战裏面的車輛”。在現場與觀衆互動熱舞的Optimus則在未來充當着“私人助理”的角色，“它可以照顧孩子，可以遛狗、修剪草坪、买菜，甚至可以做社交場合的助手”。

這場被宣傳爲“載入史冊”的大秀給足了觀衆科技感與對未來畫面的想象，在馬斯克暢談特斯拉Robotaxi網絡的低成本與傳統打車平台競爭時，網友已經幻想着以後讓Cybercab自己出去拉客賺錢。

但在外界看來，依然無法從這場簡短的演講中找到足夠落地爲現實的細節。有外媒報道稱，“他沒有提供當晚展示的任何特斯拉產品的詳細信息，包括Optimus 機器人，這些機器人是由人類遠程控制的，馬斯克沒有向興奮的投資者透露這一點。”

盡管如此，馬斯克卻唯一給出了Cybercab的預計量產時間：兩年後。

#02

遙遙無期的承諾

當馬斯克給出Cybercab量產期限的那一刻，市場仿佛再次傳出“狼來了”的聲音。

華爾街投資者們並不买單，對馬斯克的“新玩具”表示失望，認爲特斯拉未能展示具體的商業模式和盈利前景。發布會結束幾個小時內，特斯拉股票的下跌與優步股價的拉升對比印證了這一態度。

不過，也有特斯拉的多頭投資者預測，特斯拉瞄准的市場比Uber、滴滴等线上叫車平台更大。

ARK投資分析與機構战略總監Tasha Keeney認爲，特斯拉的優勢在於其相對低價的自動駕駛出租車服務。按照馬斯克的預計，Cybercab規模化量產上路，自動駕駛出租車價格將會低至每英裏0.30至0.40美元。相比之下，西方叫車市場每英裏的平均成本約爲 2.4 美元，而個人汽車每英裏的平均成本約爲 0.7美分。

乍看之下，Cybercab的未來藍圖足以撐得起未來特斯拉10萬億美元的身價，但卻有個很大的前提：除了要實現規模化量產，還要被允許上路。

《埃隆·馬斯克傳》中關於“Robotaxi”的部分有着這樣一個細節：2022年夏末的一場會議上，馬斯克就Cybercab該不該配備方向盤和踏板這一問題與設計團隊出現激烈的爭執。特斯拉首席設計師給出的建議是“建造一輛配備可拆卸方向盤和踏板的車”，因爲他們深知即便自動駕駛在美國得以批准上路，但在其國家獲批也要等上數年，但最終馬斯克仍選擇了孤注一擲。

從這場略顯空洞的發布會來看，馬斯克似乎要把籌碼全部押在特斯拉的FSD完全自動駕駛能力上。

根據特斯拉規劃，在2025年前，“無監督版”FSD完全自動駕駛能力，會正式在美國得州和加州兩個地區推出。同時，特斯拉預計在2026年开始生產Cybercab，在此之前，用戶也將在Model 3、Model Y等車型中體驗到Robotaxi功能。

盡管馬斯克宣稱FSD將來會比人類司機駕駛安全十倍，但當下FSD卻仍未徹底駛出安全性監管的範圍。這一技術上同樣體現出馬斯克的執拗，他是堅決的激光雷達反對者，與整個行業頭部競爭對手背道而馳，Cybercab亦然沒有依賴激光雷達的打算。

而在Robotaxi發布會不久後，特斯拉FSD就遭遇了一記來自監管的重擊。在此之前，發生了四起涉及特斯拉車輛在啓用FSD功能後發生的事故，特斯拉將面臨美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 發起的調查。

#03

等待”iPhone時刻”降臨

馬斯克的Robotaxi野心雖然尚未說服華爾街一衆投資者們，但卻驚動了整個自動駕駛賽道的頭部玩家。

特斯拉Cybercab在好萊塢街頭亮相的當天，遠在大洋彼岸的中國市場被一張全球自動駕駛“蘿卜开會”的圖片刷屏。圖片上，一方是代表着“洋蘿卜”陣營的特斯拉和谷歌無人車，一方是代表着“土蘿卜”陣營的蘿卜快跑，更新後的三足鼎立格局預示着接下來賽道新一輪的角逐會愈加激烈。

而在發布會前一天，國內自動駕駛賽道的元老級玩家蘿卜快跑剛剛傳出即將進軍海外市場的消息，並將發布搭載百度最新自動駕駛大模型ADFM的Apollo自動駕駛开放平台10.0。另有消息曝光，蘿卜快跑將計劃在香港推出無人駕駛出租車服務。

蘿卜快跑脫胎於百度2013年啓動的自動駕駛項目，2017年被命名“Apollo”計劃，直到2021年才以“蘿卜快跑”的名字正式出道。今年5月，百度發布了全球首個支持L4級無人駕駛應用的自動駕駛大模型Apollo ADFM，已在蘿卜快跑2022年誕生的第六代無人車全面應用，且量產價格低於3萬美元，極具競爭力。

出海之前，蘿卜快跑已在國內包括上海、北京、武漢、陽泉、合肥、長沙等在內的11個城市限定區域和時間內進行載人測試運營服務。

作爲美國領先一步的無人駕駛巨頭谷歌自然不甘落後，近期除了擴大在舊金山半島和洛杉磯擴大其運營區域外，Waymo和網約車巨頭Uber合作推出數以百計的無人出租車服務，並於計劃與通用汽車、現代汽車等車企展开合作，試圖加速在自動駕駛領域的布局。

但另一方面，在自動駕駛領域布局多年、投入重金的谷歌，依然面臨着無法盈利的窘境。一項行業分析報告指出，Waymo的無人駕駛出租車已經在洛杉磯、鳳凰城、舊金山上路。但該公司今年上半年虧損了20億美元，而且還是在運營成本被控制在最低限度的情況下。

運營成本是擋在自動駕駛盈利路上的一大阻礙。今年7月，蘿卜快跑在武漢區域的2025年盈利期預計，讓市場看到了一絲盈利的曙光。這背後是蘿卜快跑第6代無人車整車成本相較於5代車下降了60%，價格約在20萬元左右。

隨着特斯拉的加入，無人駕駛“iPhone時刻”的降臨或將進一步加速，但在這一過程中，安全性的監管以及Robotaxi的規模化盈利問題，仍將是一場漫長的等待。

       原文標題 : 無人駕駛賽道等待“iPhone時刻”降臨

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標題：無人駕駛賽道等待“iPhone時刻”降臨！

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