1959年，沃爾沃工程師尼爾斯·博林(Nils Bohlin)在PV544 車型上裝備了三點式安全帶，此後沃爾沃將該技術無償开放，至今已挽救上百萬人的生命。

安全一直是沃爾沃品牌的核心價值。在沃爾沃創立之初，沃爾沃聯合創始人 Gustaf Larson留下一句影響沃爾沃乃至整個汽車喊行業的名言：汽車由人駕駛，沃爾沃所做的一切都必須秉承安全指導原則。

在此後近百年的時間裏，沃爾沃汽車始終秉持這一原則，發明創造了人類歷史上諸多核心汽車安全技術，除了三點式安全帶，早期的籠式車身、後向兒童安全座椅，再到21世紀的城市安全系統、感知系統，從被動安全、主動安全到智能安全，不斷推動安全技術創新迭代。

在剛剛過去的成都車展上，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林與搜狐創始人、董事局主席兼CEO、物理學博士張朝陽，以一場“穿越周期的安全感”的深度對談，從物理學的視角對汽車行業進行深度剖析，回歸事物本源、探索造車本質。

在與《車雲》等媒體的交流中，沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁於柯鑫解釋說，沃爾沃安全的底色從來沒有變過，只是在不同的階段，根據客戶的需求有不同的定位。基於這一品牌內核，沃爾沃也成功跨越了無數周期。在如今新能源時代，沃爾沃同樣想做豪華品牌中的引領者。

不止於安全，沃爾沃追求更均衡的綜合能力

這兩年，插電混動市場一直保持爆發式的增長。今年年上半年，插電式混動車型累計銷售192.2萬輛，同比增長85.2%。體量較純電雖有差距，但其增速之快讓衆多車企看好，紛紛加碼混動技術研發，相應車型相繼落地，插混賽道也愈發熱鬧。

此次車展，包括XC90插混、S90插混、XC60插混、S60插混等熱門車型在內，沃爾沃插混家族悉數上場。作爲集品牌技術之大成車型，沃爾沃對插混車型的理解當然不局限於省油和性價比，也不止於安全，而是更均衡的綜合能力。

沃爾沃插混誕生於原生架構，採用前油後電、電池中置的布局，實現了多重電池結構保護，無懼風險時刻安心；擁有同級別中少有的P1+P4雙電機架構，搭配2.0T高功率發動機，幫車輛實現四輪驅動，造就堪比超跑的卓越性能。

作爲物理學博士和沃爾沃車主，張朝陽認爲，一些豪華品牌採用P2單電機架構，雖然是解決了用車經濟性問題，卻忽略了豪華車用戶對操控性能的要求，並沒有從根源上思考問題。而許多新勢力偏好的P1+P3架構，發動機和電機都只負責前輪的動力，在性能上又大打折扣。

“沃爾沃汽車的P1+P4雙電機模式無論從輸出功率還是性能都堪稱優秀，而且有大功率發動機加持，虧電滿電一樣出色。總結一下，長續航、高性能，還有無需贅述的安全性，這就是沃爾沃汽車的插混技術。”

其實沃爾沃汽車的插混技術並非是這些年的新成果。早在四十多年前，沃爾沃就已經开始了對新能源汽車技術的研發，2012年，沃爾沃就推出了量產V60(配置|詢價)插混車型，成爲沃爾沃汽車在插電式混合動力領域的新裏程碑。

於柯鑫也表示沃爾沃汽車的混動技術已經很成熟，而且作爲最高配的插混車型也一直存在。其市場表現也可圈可點，6月份沃爾沃插混車型銷量增長達到55%。

未來沃爾沃汽車也會持續推出插混車型，比如推出全新中型插混車型SUV等，繼續擴大插混車型的產品线，不斷強化品牌優勢。

安全是平等的

此次車展上，除了插混家族，沃爾沃汽車還帶來了旗下的純電車型，包括小型SUV EX30和旗艦級MPV EM90。

作爲沃爾沃汽車旗下最便宜的SUV，EX30自上市以來就備受關注。與時下流行的不斷做加法的造車理念不同，EX30 反而是做減法，通過在形式上的減少，進一步提升產品內涵。比如在設計上，就摒棄了不必要的裝飾，追求最簡單的线條設計美感。

所以如果只看堆料配置表，EX30 在市場同價位段並沒有特別的優勢。但在沃爾沃的觀念中，造車是體系化的事情，並不只是某項硬件或軟件的堆疊，尤其是安全，是一項復雜的系統工程，是整體軟硬件配置、經驗和體系的結合。

另一方面，EX30在安全問題上也與沃爾沃所有車型一視同仁，同樣搭載沃爾沃最新的智能安全體系，在制造工藝、車身碰撞、電池安全、智能安全等方面，均採用了高於行業的測試標准。

沃爾沃一貫的原則是：安全是平等的，高安全配置不是高配車型的特權。

自上市以來，沃爾沃EX30(配置|詢價)在海外市場獲得巨大成功，成爲歐洲最暢銷的三款電動汽車之一，2024年第二季度其全球銷量達33288台，能夠與常勝的特斯拉Model Y(配置|詢價)和Model 3一較高下，EX30展現出不俗的競爭力。

沃爾沃汽車也希望這款電車在中國市場延續在歐洲市場的成功。此前EX30在中國上市時，於柯鑫說，中國市場是存量市場，EX30的定價比海外有競爭力，整體上也符合當下中國年輕人的主流訴求，所以希望這輛車能打开年輕市場。

什么是用戶真正的需求？

作爲一個誕生於北歐的車型，沃爾沃汽車以其獨特的斯堪的納維亞設計風格和語言，在衆多豪華品牌中獨樹一幟，簡潔低調、優雅個性、充滿力量和安全感。

袁小林也在很多場合下解釋過，沃爾沃汽車設計是爲功能而生，其核心思想是：什么是用戶真正的需求？

此次車展，袁小林再次強調說：“汽車畢竟是一個移動的設備，要確保科技爲人所用，爲人服務。現在很多應用到車上的技術，並沒有考慮到安全因素、功能的必要性，以及它和整個系統的配合。”

也正是基於這一理念，沃爾沃汽車一直反對眼下中國車企互相對標的內卷，大家卷概念，堆砌很多無用配置，把價格無限降低，甚至唯價格論，在安全問題上打折扣，最終還是整個行業和用戶來买單。

“價格战是一種短期的競爭策略，可能會在短期內吸引消費者，刺激銷量的增長，但長期來看，對品牌價值和經銷商利潤都有損害。”於柯鑫說道。

於柯鑫表示，爲了應對市場的這些變化，沃爾沃汽車也從不同角度進行調整。比如在產品上，沃爾沃汽車堅持簡約豪華，但會加強新品推出節奏，以完善的產品布局適應不同細分市場、不同用戶的需求，並朝着更高級別、短期內能夠推向一线的目標邁進。

在銷售渠道環節，沃爾沃汽車則選擇與經銷商站在一起，通過靈活調整政策，讓經銷商能夠在各種衍生和車價上獲得利潤空間。只有經銷商不虧損，他們才有資金持續开展新一輪的營銷活動和各項經營，而不是完全依靠廠家貼補。

同時，沃爾沃汽車通過Newbie數字化管理系統，掌握銷售、售後鏈路的精准數據，以此指導經銷商，如何改善和做得更好。沃爾沃汽車也鼓勵經銷商开設輕量化的渠道觸點，同時將渠道下沉，讓更多消費者都能接觸到沃爾沃。

其實這些積極的調整和自我革新，同樣也遵循沃爾沃一貫的邏輯：堅持長期主義，保持定力，即便是在巨大的不確定之中，車企也要保持理性，從用戶實際需求出發，而不是隨波逐流。

這就是穿越周期的安全感和力量來源。

車雲小結

今年前7個月，沃爾沃汽車全球總銷量爲44.55萬輛，同比增長13%。在如今全球傳統豪華車企一片哀鴻遍野之中，這樣的增長顯得尤爲可貴，也突出了沃爾沃的商業韌性。

其實這些年沃爾沃一直在強調要尊重商業常識、尊重經濟規律，強調長期主義，持續經營，這也是這家汽車企業能夠穿越近百年周期後還在穩健發展的重要原因。

但穿越周期的過程並不會一帆風順。就像三點式安全帶剛剛推出時，沃爾沃遭遇大量批評和抵制，因爲許多人認爲這項新發明限制了他們的自由。但沃爾沃並不是看一時一勢，而是基於用戶，從事物的本質出發，最終驗證了長期主義的價值。

就如袁小林所說：“用戶需求才是本質，圍繞需求去做突破，創新才能更有生命力。”

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標題：沃爾沃，不卷概念也不打價格战

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