車企ESG報告大比拼，誰是節能減排之王？
汽車行業全面开卷，除了卷產品、卷價格之外，還卷上了ESG。ESG（環境、社會和公司治理）是當今企業發展的重要趨勢和方向。對於上市公司而言，與財務報表相比，ESG報告可以看成企業的“第二份財報”。
圖片來源：上汽ESG報告截圖
汽車業是我國經濟社會高質量發展的支柱產業，也是“雙碳”和可持續發展等國家重大战略的重要實踐者和貢獻者。如今，汽車紛紛選擇“走出去”，ESG理念的普及與發展，成爲企業必須提交的答卷。
ESG的內涵包羅萬象，實質性議題是其中最關鍵的組成部分。從國際評級標准看，在MSCI ESG評級體系中，汽車行業環境範疇的重要性議題主要有產品碳足跡、清潔技術的機會；社會範疇主要是產品安全與質量、勞工管理等。
近段時間以來，各大車企陸續發布2023年ESG報告。蓋世汽車主要針對氣候治理、產品碳足跡、供應鏈管理等3個方面的重要議題進行研判，展示7家公布ESG報告的企業成績，評一評誰才是ESG王者？
氣候治理：碳中和近在咫尺
氣候變化是全球性的巨大挑战，如何應對氣候變化是每家企業都需要思考的命題。
當然，氣候治理更是一項綜合性工作，涉及多部門、多業務條线，“指揮部”層級越高，越容易自上而下、系統性統籌推動相關工作。
從各家車企發布的ESG報告來看，越來越多的整車企業從頂層設計开始關注氣候治理，制定碳中和路线圖，以便在環境領域實現減少碳排放。
長安汽車2023年萬元工業總產值綜合能耗0.0124噸標准煤/萬元，較2021 年下降9.76%。萬元工業總產值二氧化碳排放量0.0590tCo2e/萬元，較2021年下降18.67%。單車制造碳排放同比下降2.36%。單機制造碳排放同比下降6.25%。全年共計消納綠色電力5760萬度，實現降碳5萬噸。
圖片來源：長安汽車ESG報告截圖
而從降碳目標來看，長安汽車計劃2025年實現萬元產值綜合能耗降低15%，萬元產值二氧化碳排放量降低18%；2030年實現萬元產值綜合能耗降低20%，萬元產值二氧化碳排放量降低30%。2027年實現單車全生命周期降碳25%。2030年供應鏈較2020年降碳30%。長安汽車計劃2045年實現碳中和。
廣汽集團2023年溫室氣體排放總量（範疇一和範疇二）爲1060904.15噸二氧化碳當量，總能源耗量248047.31萬千瓦時。廣汽集團方面表示，氣候變化已經成爲全人類發展的最大挑战之一，廣汽集團進一步落實“GLASS 綠淨計劃”，承諾在2050年前（挑战2045年）實現產品全生命周期的碳中和。
從數據上表現來看，奇瑞汽車2023年溫室氣體排放總量（範圍1+範圍2）503467.9噸二氧化碳當量。2023年能源消耗中可再生能源佔比7.6%，電力使用中可再生電力佔比14.7%。2023年售出新能源乘用車（純電動+插電混動）13.8萬輛。不過，奇瑞汽車並未在報告中提及碳中和時間表。
吉利汽車2023年相較於基准年2020年單車全生命周期碳排放降低12%，使用端平均碳排放相較於2020年下降16.2%，制造端碳排放相較於2020年下降53.7%，燃油車系供應端相較於2020年碳排放下降5.7%，新能源車系供應端相較於2020年，碳排放下降15.5%。
吉利控股集團提出碳中和短中長期規劃，2025年實現乘用車單車全生命周期碳排放降低25%，2023年實現全集團運營層面碳中和，2040年實現自身營運的零碳就緒，2045年實現全鏈路碳中和。
從監管角度看，國內外碳相關政策、氣候信息披露要求等趨向嚴格。2024年4月19日，港交所發布了新的《氣候相關信息披露守則》，對在港上市發行人尤其是大型股發行人的氣候信息披露提出了要求更高、執行更快、顆粒度更細的監管要求。
可見，各家車企還需要進一步熟悉各類監管要求，摸排碳家底，制定切實可行的脫碳目標。此外，還需要強化氣候治理體系、加快行動，並合規披露氣候信息。
產品碳足跡：成爲汽車產品競爭屬性
隨着國際碳約束時代到來，碳足跡已成爲汽車產品的競爭屬性。從車企出海的角度考慮，爲應對歐美國家碳貿易壁壘，車企們亟需推動產品碳足跡管理，提升競爭優勢。
綜合各家企業發布的2023年ESG報告，小鵬和理想已开展產品碳足跡評估、核算等工作，覆蓋原材料採購、整車生產、產品使用等全生命周期各階段。
值得一提的是，理想汽車碳足跡核算逐步覆蓋現有車型，並對外披露數據。2022年之時，理想汽車根據ISO 14067和PAS2050標准制定了產品全生命周期碳足跡核算標准，僅對理想L9(配置|詢價)全生命周期碳足跡進行核算；2023年，已經覆蓋現有全部車型，並公布了各車型的碳排放情況。
圖片來源：理想汽車ESG報告截圖
2022年开始，小鵬汽車對全量產車型开展碳足跡評估，不過，並未在ESG報告中披露各車型的碳排核算情況，僅公布了“年度交付/生產的電動汽車全生命周期減排量”指標。小鵬汽車還需要進一步完善產品碳足跡管理，加速產品減碳行動，力爭在低碳競爭力的打造中獲得領先優勢。
長城汽車從三端發力，以實現碳足跡覆蓋。研發端，從全生命周期角度進行產品开發設計，並結合國內、國際碳足跡政策法規，完善整車碳排放標准體系。生產端，通過公益優化、設備改造、綠色能源引進等措施，整車生產階段碳排強度較2020年降低16%。供應鏈端，持續打造綠色供應鏈，推動供應商碳排管理能力建設，完成重點車型關鍵零部件碳排數據收集。
吉利集團則制定了2045年實現全價值鏈碳中和的總體目標，充分協調聯動內外部資源，從管理、體系、行動和績效層面統籌推進各業務單位碳中和目標與指標的制定與落地。同時，我們充分發揮在行業中的影響力，推動價值鏈減排，以實現汽車及出行產業的低碳可持續發展轉型。
圖片來源：吉利集團ESG報告截圖
供應鏈管理：核心競爭力之一
汽車行業供應鏈長且復雜，易受到氣候變化、經濟波動、政治形勢等因素影響，推動供應鏈可持續管理，提升供應鏈韌性，才能夠更好防範和應對風險。供應鏈管理，也是車企核心競爭力之一。
吉利集團方面認爲，汽車行業的產業鏈具有鏈條長、輻射面廣的特徵，穩定靈活的供應鏈體系是產業核心競爭力的重要組成部分。
吉利集團積極开展供應商全生命周期管理工作。截至2023年底，吉利汽車共審核78%的一級供應商，覆蓋91%的關鍵一級供應商；並對57家二級供應商开展審核。
小鵬汽車則非常重視對供貨商ESG績效的評估，持續監測合規營運、商業道德、潛在侵權行爲、產品質量、安全生產以及環境管理等多個方面。綜合考慮供貨商商業道德的各項評價指標，包括禮品招待、利益衝突、商業夥伴的誠信營運、公平競爭和反壟斷等要求，並對這些方面進行全面評估。
理想汽車將ESG評審納入潛在供貨商准入條件，綜合考慮產品質量、生產安全、商業道德、環境影響、勞工權益等指標。理想汽車持續升級供應鏈管理體系，保障穩定供應，並加強供應鏈 ESG 管理和風險應對，賦能供應商與合作夥伴，引領產業鏈上下遊可持續發展。
圖片來源：理想汽車ESG報告截圖
奇瑞汽車通過驅動供應鏈管理向縱深發展，確保供應鏈安全穩定，並且定期开展市場動態、核心資源風險、內外部環境影響等分析，識別和評估供應鏈風險。
此外，奇瑞汽車高度關注關鍵原材料供應商的可持續性風險，明確將衝突礦產合規納入供應商管理要求中，規定了供應商避免採購衝突礦物或其他爭議性材料的責任，並着力推進可追溯管理體系，避免直接或間接造成嚴重的人權侵犯、衝突、環境破壞等供應鏈風險的發生。
廣汽集團則秉持建設“和諧企業生態”的實踐目標，與產業鏈上下遊供應商建立合作關系。2023年，廣汽集團與合作供應商籤署廉潔採購相關條款，籤署率達100%。
長城汽車方面認爲，供應鏈管理是集團可持續發展的重要組成部分，企業將持續健全供應商全生命周期管理，並將ESG納入供應鏈風險識別及日常管理。以用戶爲中心，構建“全球化、敏捷文件、高質價比”的供應鏈體系。
總結：2023年我國整車和新能源出口躍居世界第一，新能源汽車出口超120萬輛。從各家企業發布的ESG報告來看，存在“報喜不報憂”的情況。比如，“產品質量與安全”、數據安全與隱私保護等問題，都會是ESG風險重災區，但是各家企業報告中很少提及。
如今，在國內新能源汽車加速出海的背景之下，車企交好ESG考卷，成爲國際化競爭的關鍵通行證。
（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）
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