持續賦能車燈應用創新，英迪芯微發布多款重磅新品
近年來，智能電動汽車的快速發展，不僅催生很多新“風口”賽道，也給不少傳統零部件帶來了變革新機遇，車燈便是其中之一。
放眼市場，如今終端用戶對車燈的功能訴求，早已不再僅僅局限於簡單的照明和信號指示，而是越來越追求功能的多樣性、智能化，甚至與智能駕駛、智能座艙等復雜系統深度融合，實現更高駕駛安全性，及娛樂化座艙體驗。
正是洞察這些需求，基於在汽車數模混合芯片領域多年的深耕和積累，過去幾年英迪芯微一直致力於研發創新車載燈控解決方案，迄今已經形成覆蓋頭燈、車內氛圍燈和尾燈等完整的一站式解決方案，並成功實現大規模“上車”應用。據此前統計數據顯示，截至今年3月底，英迪芯微車規芯片前裝累計出貨量已突破2億顆。
近日，2024第十九屆汽車燈具產業發展技術論壇暨上海國際汽車燈具展覽會（2024 ALE展）隆重舉辦，期間英迪芯微圍繞車內、車外全場景照明，再度發布並展出了多款創新車載燈控解決方案，爲整車照明方案持續升級提供“新解法”。
圖片來源：英迪芯微
智能車燈，量價齊升
作爲整車傳統零部件，車燈系統受益於汽車電子化、智能化變革驅動，正從功能車燈快速邁入智能車燈發展新時代，並隨之开啓新一輪增長周期。
據蓋世汽車研究院分析數據顯示，2020年，中國汽車照明市場規模約爲512.6億元，同比下滑2.2%，但到2022年已經迅速增至874.4億元，同比增幅高達44.6%。這背後，從整車外飾燈到內飾燈，無論應用場景還是單車價值，均呈現量價齊升態勢。
以前照燈爲例，得益於光源技術持續升級，與此同時終端市場對更安全、更舒適駕駛體驗需求不斷提升，已經开始從傳統大燈向智能大燈演進。
尤其是矩陣式ADB大燈，由於深度融合了車載攝像頭的感知信息，不僅可以智能調整燈光照射區域，實現更靈活的隨動轉向、精准照明，甚至還能根據不同駕駛場景智能調整照明模式，大幅提升行車安全性，特別是提高夜間駕駛安全性和舒適性，正在越來越多的新車上廣泛搭載。
“除了ADB大燈，在燃油車向新能源汽車轉型過程中，格柵燈作爲一種新的外飾燈應用，在終端市場也在快速普及。”近日，英迪芯微資深市場總監接受蓋世汽車採訪時表示。
與燃油車不同，新能源汽車由於動力形式變化，不再需要前進氣格柵爲發動機散熱，如今越來越多的車企开始在新車上引入發光格柵燈，用於照明、裝飾、個性化燈語交互、品牌 LOGO及設計理念展示等多樣化應用。
另外還有後尾燈，作爲整車重要的外觀件，伴隨着光源從滷素-LED-OLED升級，在智能電動汽車發展新時代，同樣被賦予了更多新的功能訴求，這不僅僅包括豐富的功能，還有更快的動畫刷新速度，以及更酷炫的燈光效果等。
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也因此，過去幾年車燈系統在單車上的價值量隨之大幅提升。據了解，相較於傳統滷素燈或者氙氣燈數百元的搭載成本，目前智能大燈單車搭載成本較高已經達到了數千元，而尾燈裏成本相對較高的OLED尾燈，單車價值量也達到了近3000元。
而在內飾燈方面，得益於智能座艙的快速發展，終端用戶對更智能、更舒適駕乘體驗需求持續提升，則更加注重車內氛圍打造，甚至與座艙內其他應用融合交互，以提升整個座艙的沉浸感以及情感連接體驗。
比如在部分新車上，通過將氛圍燈與音樂聯動，跟隨音樂的節奏和情緒變化，使燈光與音樂進行同步變化，或者基於不同氛圍燈顏色和亮度設置，支持用戶根據個人喜好或需求來定制座艙氛圍，實現多元化座艙體驗。英迪芯微基於此應用开發了基於高速車載照明ELINS總线的iND83220，並集成CAN收發器，滿足低延遲高速刷新的動態RGB動畫效果。
可以說，如今車燈系統之於智能汽車，早已不再僅僅是照明，而是越來越注重設計感與品牌特性，甚至成爲全新的人機交互入口，具備巨大的藍海價值。據蓋世汽車研究院預測數據顯示，到2025年，中國整體照明市場規模有望進一步突破1400億元。
持續創新，賦能全場景照明體驗升級
對於整車照明系統而言，功能日趨復雜化，應用場景越來越多樣化，同時也意味着更復雜的燈效控制。
“伴隨新電子電氣架構的變革，車燈中LED數量的增加、動態效果復雜度增加，這些趨勢均要求更高的傳輸速率和豐富的指令，以及功能安全指標。”莊吉表示。
此次英迪芯微發布的全新一代產品，正是聚焦這幾大核心指標，進行了多維度能力提升。
圖片來源：英迪芯微
具體來看，針對車外照明，本次展會英迪芯微主要發布了幾款重磅新品，分別是面向ADB智能大燈的控制器LDM的解決方案，以及面向汽車外飾照明的全新24通道高邊线性恆流源LED驅動芯片iND83010。
其中，ADB組合燈控方案最大的亮點是，採用了創新的Boost+Buck兩級架構，基於英迪芯微自研Boost iND87682、Buck iND87520和iND8308X矩陣控制芯片，實現了響應速度快、外圍設計可堆疊、可平台化設計三重優勢，可靈活滿足當前市場對於ADB大燈的多樣化功能需求。
過去，傳統大燈主要採用Boost-Buck一級架構，該方案雖然具備一定的成本優勢，但同時存在響應速度慢、無法平台化等痛點。隨着ADB大燈應用的新起，無論響應速度還是動畫效果，要求都在不斷提升，進行驅動架構創新勢在必行。
尤其當前智能電動汽車市場內卷仍在持續加劇，OEM對大燈的功能多樣性，以及研發迭代速度提出了更高的要求。如果按照傳統一級架構，基本每換一款車型或者客戶，就要重新設計开發，非常耗費時間和測試資源。
針對這一行業痛點，英迪芯微全新大燈組合方案支持通過恆壓boost+恆流buck兩級架構，靈活實現更豐富、更復雜的大燈功能，充分滿足整車廠不同級別車型快速开發需求。在燈板端，通過矩陣管理芯片進行像素控制。英迪芯微也是國內首家實現了上述三款芯片完全自主研發的芯片企業。
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而iND83010，作爲英迪芯微面向外飾照明的最新產品，不僅集成了高性能CAN收發器、ELINS高速通訊總线，以及24通道高邊恆流驅動，還具備高達40V的耐壓性能，和最大100mA的單通道電流，可以全面覆蓋外飾照明的各種應用場景，包括貫穿式尾燈、格柵交互燈、日行燈、轉向燈等。
據悉，iND83010也是目前市場上少有的幾款高邊LED驅動芯片之一，並且是國內第一款通過了ASIL-B功能安全產品認證的LED驅動芯片。
除了車外照明，面向車內日益豐富的氛圍燈應用場景，此次英迪芯微也帶來了新一代氛圍燈產品iND83216，並且是國產首顆基於12寸晶圓的SOC氛圍燈芯片。
在此之前，英迪芯微的第二代氛圍燈芯片已經大規模應用於各大主機廠，實現國內市場份額第一。此次全新推出的第三代氛圍燈驅動產品，在第二代基礎上，採用了更先進的SOC工藝進一步提升芯片性能，除了高性能MCU，還集成了高壓 LDO、2路LIN收發器、3通道LED恆流驅動等，SOC帶來系統更快的處理效率。
圖片來源：英迪芯微
整體來看，隨着這些新品的推出，配合英迪芯微自主研發ELINS汽車照明高速總线，意味着英迪芯微可以一站式滿足整車廠從車外到車內的全場景照明需求。“不管頭燈、尾燈還是內飾燈，通過我們這幾款產品不同的組合，可以覆蓋所有的整車照明驅動。”莊吉補充道。
而除了整車照明，伴隨着車內人機交互方式持續革新，尤其多屏化趨勢發展，對智能觸控MCU需求亦在不斷提升，對此英迪芯微也在積極开展布局，並於此次展會帶來了全新一代汽車觸控產品iND87501，進一步完善產品矩陣。
在莊吉看來，當前智能電動汽車的快速發展，不僅對整車廠，更對上遊供應商提出了越來越高的要求，這不僅僅包括更出色的產品性能，還有更加快速、多元的需求響應。
因此，接下來英迪芯微將繼續推進現有產品迭代升級，同時進一步擴充產品矩陣，以形成更完善的平台化服務能力。具體到整車照明，英迪芯微將聚焦更多通道控制、更高速的通信總线，進行車燈應用創新，持續賦能整車全場景照明體驗升級。
（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）
標題：持續賦能車燈應用創新，英迪芯微發布多款重磅新品
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