2023年，寶馬集團在全球交付2，554，183輛豪華汽車，同比增長6.4%，集團營收爲1554.98億歐元。在中國市場，售出824，932輛BMW和MINI汽車，同比增長4.2%。

　　一系列數據顯示，盡管面臨激烈競爭和復雜多變的市場環境，寶馬集團2023年的整體表現依然可圈可點，並按照預期實現了2023財年的業務目標。

　　縱觀2023年，BMW和MINI純電動車是實現業務增長的主要驅動力。寶馬集團在2023年向全球客戶交付超過37.5萬輛純電動車，同比增長74.2%，實現了純電動車型銷量佔集團總銷量約15%的既定目標。加上全年交付的插電式混合動力車型，寶馬集團在2023年銷售超過56萬輛新能源汽車，同比增長30.5%。在處於電動化風向標的中國市場，寶馬集團2023年交付約10萬輛BMW純電動車。

　　作爲對未來出行生活的展望，BMW新世代車型將是BMW品牌和產品方向的一次跨越。按照規劃，2025年BMW新世代車型將在全球市場推出，並在隨後24個月內至少投產6款車型。新世代車型將於2026年在中國沈陽實現國產。新世代車型將具備三大特點：1）全新开發的電子電氣架構，以及全新的用戶界面和人機交互概念；2）全新开發的、具有高性能和顯著效率提升的電驅和電池系統；3）產品全生命周期的循環永續達到一個新高度。

提升在華研發實力 爲“新世代“做准備

　　寶馬集團對研發的持續高投入以及“BMW新世代”與中國市場息息相關。公司在中國設立研發部門已有近20年時間，目前已在中國建立了德國之外最大、最完備的研發網絡，四大研發和創新基地分別位於北京、上海、沈陽和南京，具備汽車全流程研發職能以及全棧智能網聯汽車軟件开發能力。2023年，研發體系進一步提升：7月份上海研發中心再次升級；沈陽研發中心二期擴建項目也在去年正式啓用，強化了寶馬本地化新能源車的开發和驗證能力。該設施擁有19個新的實驗室，其中17個專門用於測試新能源車；去年年底，升級後的EMC電磁兼容實驗室在沈陽研發中心啓用，通過堪比航空級別的幹擾和抗擾性實驗，爲數字化時代的BMW產品打造更強大的“免疫系統”。寶馬在自動駕駛領域的研發也取得進展，2023年12月，寶馬集團搭載L3級別自動駕駛功能的車輛在上海市獲得高快速路自動駕駛測試牌照。

　　過去三年，寶馬在華研發團隊人數增至3倍，目前擁有超過3，000名研發及數字化人才，注重軟件开發，自動駕駛以及UI/UX設計开發等領域。寶馬在中國的研發和設計團隊正深度參與BMW新世代車型的諸多關鍵性工作，中國市場的創新成果將會成爲新世代車型上的亮點。

　　2023年寶馬集團在工廠、設備和固定資產等方面的資本性支出也顯著增加，達88.36億歐元，同比增長8.5%。大量投資用於關乎企業未來的重要領域，比如電動化、自動駕駛的設施設備，全球多個市場的動力電池生產以及匈牙利德布勒森工廠的建設。

持續升級生產體系 加快新世代車型國產步伐

　　在中國的投資也是其中重要部分，主要包括BMW第六代動力電池項目以及對沈陽生產基地現有廠區的升級改造。秉承BMW iFACTORY生產战略的第六代動力電池項目，總投資達100億元人民幣，目前該項目的主體建築已經完工。新的生產設施將爲推進寶馬集團最新技術在中國落地以及低碳、高效、優質的動力電池生產奠定基礎，加快新世代車型的國產步伐。

　　2024年，與新世代車型相關的生產網絡將進一步擴展，寶馬集團對汽車業務的研發投入和資本性支出將達到峰值。研發投入主要用於包括新世代車型在內的電動化車型以及車內的數字化創新上，比如：車輛互聯、軟件堆棧和自動駕駛。大量的資本性支出則主要涉及工廠、產品和創新技術方面。

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標題：以“新世代”爲起點 寶馬如何理解未來出行

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