中國新能源汽車產銷量佔全球比重超60%

2024-03-06 18:30:07    編輯: robot
導讀   證券時報記者 張娟娟   2024年政府工作報告多次提及汽車產業,尤爲矚目的是,2023年我國新能源汽車產銷量佔全球比重超過60%。   數據還顯示,2023年我國自主品牌乘用車銷量首次超越合資...

  證券時報記者 張娟娟

  2024年政府工作報告多次提及汽車產業,尤爲矚目的是,2023年我國新能源汽車產銷量佔全球比重超過60%。

  數據還顯示,2023年我國自主品牌乘用車銷量首次超越合資車,出口量首次超越日本,位列世界第一。

  作爲國民經濟的重要支柱產業,新能源汽車產業已成爲中國制造業的一張新名片。

  產銷量連續9年穩居世界第一

  2023年我國新能源汽車產業百花齊放,成效卓越。在“雙碳”目標推動下,汽車產品低碳優勢明顯,新能源汽車產銷兩旺,2023年產銷量分別達944.3萬輛和949.5萬輛,分別同比增長30.81%和37.9%,產銷量連續9年位居世界第一,佔全球的比重超過60%。

  新能源汽車滲透率突破30%

  2023年,我國新能源車滲透率達到31.55%,從5%到超過30%僅用四年。乘聯會對新能源車的市場增長預期相對樂觀,預計2024年新能源汽車滲透率達到40%。

  國際能源署數據顯示,2022年全球電動汽車銷量佔比14%,歐洲21%,美國僅有7.7%,我國遠超上述國家(地區)。截至2023年前三季,我國新能源汽車滲透率位居全球前10大經濟體之首(其他經濟體缺失四季度數據)。

  新能源汽車出口突破百萬輛

  隨着上下遊產業鏈技術的不斷成熟,以及消費觀念的改變,我國汽車國產化水平穩步提升,獲得國際市場廣泛認可。

  2023年我國汽車出口491萬輛(整車出口485.28萬輛),出口量首次超過日本,成爲全球第一大汽車出口國。其中新能源汽車出口120.3萬輛,佔國內總出口比例創歷史新高,其中比亞迪貢獻超兩成,出口24.28萬輛。

  傳統車企發力 造車新勢力崛起

  國內新能源汽車進入全面競爭時代。傳統車企深耕新能源車市場,2023年比亞迪銷量突破300萬輛,蟬聯全球新能源汽車年度銷量冠軍。吉利、長安、長城等品牌持續發力新能源汽車。造車新勢力崛起並出現分化,理想、蔚來、小鵬等新勢力品牌市場份額提升。理想汽車2023年營收首次突破千億元。今年2月份,問界汽車交付超2萬輛,單月交付創新高。

  鋰電裝機量逐年上升

  電池、電機、電控是新能源汽車的三大核心,其中動力電池成本約佔整車的40%。近年來,我國高度重視新能源汽車產業發展,動力電池產業發展取得積極成效。鋰電池裝機量逐年上升,佔全球市場份額穩步提升。

  磷酸鐵鋰電池裝機量依然佔據主導地位,2023年新能源汽車裝機量佔比達到67.23%,較2019年翻倍。

  鋰電產業鏈集中度提升

  截至2023年11月,鋰電池前三大電池產商份額合計佔比達到78.55%,形成寧德時代和比亞迪兩強的市場格局,二者間的差距不斷縮小,2023年比亞迪鋰電池裝機量市場份額首次突破30%。寧德時代電池裝機量的市場份額仍保持在40%以上。

  車樁比創歷史新低

  充電樁是新能源汽車不可或缺的一部分,越低的車樁比,代表充電樁供給更加充分,助力新能源汽車產業發展,我國車樁比逐漸趨向合理。

  截至2023年底,我國充電樁數量(公共+私人)達到859.6萬個,新能源汽車保有量2041萬輛,車樁比2.37:1,創歷史新低。

  廣東、浙江、江蘇、上海等華南、華東地區公共充電樁保有量全國領先,4省(市)充電樁保有量佔全國四成以上,廣東領跑全國,以56.32萬台的數量位居全國公共充電樁保有量之首。

  制造業新的增長引擎

  依托研發創新、區域位置優勢,深圳、上海、常州、合肥等地走在推動新能源汽車產業集群發展的前列。2023年,深圳新能源汽車整車制造業產值同比增長85.3%,上海新能源汽車產業產值增長32.1%,合肥增長60.7%。新能源汽車產業正成爲中國制造業新的增長引擎。

  以代表新能源汽車整體表現的中證新能源汽車指數(簡稱“CS新能車”,代碼399976.SZ)來看,成份股產值由2015年的4330.51億元增至2022年的1.6萬億元,截至2023年三季末,新能源汽車產業鏈上市公司產值佔制造業比重達到5.51%,創歷史新高。



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