銷量前10車企將佔85%份額，可能嗎？
近日，長安汽車董事長朱華榮在談及價格战時，對整個汽車行業發展趨勢做了判斷。他認爲，2024年銷量TOP10的車企將佔據接近85%的市場份額，而未來幾年八成品牌將關停運轉。
這個預判道出了汽車市場競爭的殘酷性。但至於是否會按照朱華榮的預判發展，尚無定論。
首先，來探討下今年銷量TOP10車企佔據85%市場份額的可能性。
關於“銷量TOP10車企”中提及的“車企”，無法確定其定義，所以會分开從集團銷量前十（銷量數據涵蓋合資品牌、乘用車、商用車等）、單個車企銷量前10進行分析。而單個車企的銷量數據主要指的是乘用車市場。
如果是說集團銷量前十名，那么很早之前份額就已超過八成，形成資源集中。因爲，像一汽、上汽等國企旗下不僅有自主乘用車業務，還有合資品牌、商用車等板塊，各板塊加在一起銷量極高。據中汽協數據顯示，2018年汽車銷量排名前十位的企業合計銷量爲2503.63萬輛，佔汽車銷售總量的89.16%，上升了0.6個百分點。其中，前三名是上汽、東風、一汽。
而到2023年，汽車企業銷量TOP10共銷售2571.5萬輛，較5年前變化不大。但佔汽車銷售總量的比例卻下滑了4個百分點至85.4%。同時，TOP10排名也有變化。隨着新能源規模擴大，比亞迪躋身銷量第三名。而因油車淘汰賽加劇，市場份額萎縮，北汽排名下跌，華晨跌出前10。
如果是依據單個車企銷量排名做預判，依據2023年的銷量數據，今年銷量前10車企份額要想達到85%，略有難度。
自2018年起，汽車市場從增量市場轉向存量市場後，雖然已出現資源逐步向頭部車企集中的趨勢，但是銷量前10車企的市場份額也就剛過半。
根據蓋世汽車研究院統計，終端銷量前10 的車企市場份額佔比爲56.9%，和前一年基本持平。其中，前三名是比亞迪、一汽大衆和長安汽車。結合銷量前10車企去年的增長曲线，今年市場份額很難實現30%左右的增長。畢竟，除了比亞迪外，在榜的車企都還有油車業務。一家車企新能源銷量在持續增長的同時，油車份額也在相應萎縮，所以份額的增長、銷量的增長都很難保持高增速。
或許，朱華榮“車企的定義”有不同的解讀。
其次，對於“未來幾年80%品牌將關停運轉”的預判。
事實上，關於80%品牌將關停並轉（關閉、停產、並購、轉讓）這個預測，朱華榮在2022年初就已提過。當時他列了組數據，截至2021年，傳統燃油車市場現存85個品牌，其中34個品牌月銷量千台以下；9個品牌消亡。在他看來，隨着新能源汽車的加速，中國燃油車市場競爭將更加激烈，未來3-5年將有80%的中國品牌關停並轉。
近兩年，“關停並轉”確實變得頻繁，並從油車市場蔓延至新能源領域。根據蓋世汽車不完全統計，僅2023年，中國市場上共有77家車企，較2022年減少了近10家。其中，威馬、愛馳等已經有一定知名度並實現量產的新能源品牌，也進入破產重整階段。而油車領域，廣汽三菱、廣汽菲克、金杯等有過高光時刻的合資或自主品牌也退出中國市場。
但與此同時，汽車市場不缺新玩家。至少現階段，在中國銷售的品牌只增不減。根據蓋世汽車研究院不完全統計，截至去年底，在中國生產和銷售的乘用車品牌共有129個。
未來十年，汽車市場關停並轉會是常態。對此，業內已達成共識。但是，有多少家企業能夠存活，卻有不同的觀點。
有觀點認爲，新能源市場從自由充分競爭轉向相對平衡狀態後，合資、自主和新勢力最終進入新能源決賽圈的名額大概只有10家。
但也有觀點認爲，在資本市場的驅動下，汽車行業既會有進入者，也會有退出者。
博世集團董事會顧問、前博世中國總裁陳玉東認爲，“也許老的沒落了，新的又湧現出來”。實際上，業內一直都有“品牌減少”的言論，但二三十年過去了，在中國市場上的品牌卻越做越多。
但可以肯定的是，中國汽車市場是容不下百余家品牌同場競技的，還需要經歷充分自由競爭階段。而當市場進入相對成熟的階段後，品牌數量勢必會減少。但會剩下多少家企業存活，卻很難預測。畢竟，市場不是人爲能左右得了的。
（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）
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