文/土木

作爲上汽集團中一個極其重要的品牌，榮威肩負着“走量”的任務，但即便非常積極的在做出改變，效果卻始終不盡如人意。

比如去年在新能源領域推出的重磅車型榮威D7(配置|詢價)，11月份的首發月就遇冷，電動版和混動版總共銷量才1500台左右。

眼看銷量成績如此差勁，榮威也是非常果斷的選擇了降價的策略，最高降幅1.6萬元，起售價來到了10.98萬元。好在降價之後銷量還是得到了增長，最新一月純電和插混共埋了6000輛左右。

但是要知道榮威D7作爲一款起售價只有10.98萬元的中型家轎而言，這個數字是完全不夠扮演起上汽榮威“救世主”角色的。在還沒有搞清楚品牌自身存在的問題的情況下，榮威又馬不停蹄的推出了新車D5X，會不會太心急了。

先來看新車信息。榮威D5X(配置|詢價) DMH前臉採用了常見的貫穿式燈組設計，兩側的飛檐燈組這個概念和吉利銀河L7(配置|詢價)“飛檐鬥拱”設計也很類似。同時，新車同樣是封閉式的前臉設計，在底部保留了進氣口，整個前臉也都形成了一個X造型。只是在前脣處理上，使用了亮黑飾件和銀色飾條的組合，看上去更加精致。

車身數據方面，榮威D5X的長寬高分別爲4700×1890×1664mm。顯然，這份數據印證了其與RX5同出一脈的身份。側身比例和諧，尤其引擎蓋長度佔比設置的比較合理，因此也讓榮威D5X看上去比較修長，四米七的車長和2765mm的軸距，在緊湊級SUV中，也屬於大塊頭了。

內飾設計部分，新車中控台區域搭載了雙幅式平底方向盤、12.3英寸液晶儀表+12.3英寸中控屏組成的中控雙聯屏。

同時，中控屏下沿還集成了實體空調按鍵，而電子擋把、前排手機無线充電等配置均有配備。另外，新車還搭載最新斑馬洛神車機系統(官方表示語音控制功能能在20秒內連續識別10條語音指令)。

說到動力，新車搭載的是1.5T混動專用發動機，純電的CLTC續航可達135km，綜合續航預計在1300km左右。P1+P3混動兼具增程的布局，是目前中國品牌PHEV車型的主流設定，上汽的這套DMH混動也是如此。你也DM我也DM，無非是誰的效率更高，更省油。

相比同級競品，榮威D5X的核心差異點就是續航和能耗。即便是入門低配版D5X，也能擁有135km的純電續航裏程。對比來看，哈弗梟龍、吉利銀河L7入門車型純電續航裏程都是50多km，對於一般城區通勤的用戶來說，確實是有吸引力的。

那么是不是榮威只要能在價格方面給到更多的誠意，D5X就能成爲爆款了呢？還真不一定，畢竟榮威D7現在都還在苦苦掙扎。

最重要的原因就是出自榮威品牌本身。自走量車型榮威RX5衰敗後，榮威也隨着市場份額不斷縮減，銷量下滑成爲常態。

另外最近今年榮威汽車的產品品質也頻繁遭到投訴，給榮威的品牌形象蒙上陰影，形成了不好的口碑。

並且在近幾年新能源快速發展的重要階段，榮威除了喫老本，在新能源方向幾乎沒什么建樹，自然而然就被市場邊緣化了。而想要改變這種情況，顯然不容易。

寫在最後：

目前來看，榮威的兩款新能源產品都沒有給人以特別驚豔的感覺，並且更重要的是，榮威在品牌力、服務力和宣傳力上面下的功夫還是不夠，沒有破釜沉舟的勇氣，榮威就沒有更光明的未來。

標題：沒吸取榮威D7的教訓，榮威D5X也只能撲街

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