2024年國內新能源市場如同“倒春寒”一樣充滿着各種變數。在特斯拉打響降價“第一槍” 後，各大品牌雖然沒有立刻跟隨特斯拉進行大幅度降價，但還是針對部分車型採取相應的價格調整策略，其中比亞迪推出售價7.98萬起秦PLUS DM-i(配置|詢價)/驅逐艦05(配置|詢價)，在行業內引發一片譁然。

此外，伴隨着“價格战”重啓的是高合汽車停工停產的消息。這個定位豪華新能源品牌的抵擋不住寒冬的侵蝕，在花光融資的錢後繼愛馳、威馬、天際等一衆造車新勢力車企的後塵也停擺了。

從2024年緊張的开局來看，今年國內新能源汽車市場將更加內卷，異常殘酷的現實，讓人們對這場新能源車市淘汰賽充滿擔憂。

原材料成本下跌，降價成定局

近兩年，隨着碳酸鋰價格從之前的50萬元/噸高位暴跌至10萬元/噸，爲新能源車企留下更多的降價空間。而在去年多次降價並引發全國“價格战”的特斯拉，今年也沒有闲着。1月12日，特斯拉中國對Model 3/Y後輪驅動版及長續航版售價進行調整，下調幅度6500至15500元不等。

相較於去年，雖然此次特斯拉降價幅度不大，但對行業造成的連鎖反應顯而易見。春節過後沒幾天，比亞迪就在2月19日宣布，旗下兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版上市，起售價爲7.98萬元。相較於上一版本冠軍版車型，兩款新版本車型價格均下降了2萬元，並喊出“電比油低”的口號。

隨後，長安啓源、哪吒汽車、上汽通用五菱的新能源品牌紛紛跟進降價。其中，哪吒X全系價格直降22000元，新車9.98萬元起；長安啓源A05(配置|詢價)降價1.1萬元，7.89萬元的起售價比秦PLUS和驅逐艦05還便宜900元。

加速優勝劣汰，車企出局常態化

相較於傳統車企在新能源轉型過程站穩了根基，近兩年造車新勢力車企就有點不妙了，優勝劣汰愈演愈烈。繼去年威馬、天際、愛馳等車企退出後，今年高合汽車又傳着停工停產的曝雷。按目前形勢來看，高合汽車翻盤的幾率不大，銷量不足、資金鏈斷裂以及市場口碑，對其後續發展都造成極大影響，恐怕也沒有機會再重新回到車市中了。

去年5月，長安汽車董事長朱華榮在2022年業績溝通會曾表示：未來2到3年，保守預計有60%至70%的品牌將面臨關停並轉。“只有產品好、技術強、規模大、產出快的頭部企業才能在激烈的市場競爭中生存和發展。”

而從目前來看，市場淘汰賽也正如朱華榮所預料那樣，關停並轉速度加快。由此可見新能源市場進入了分水嶺。在此過程中，造車新勢力頹勢明顯。而傳統車企在成功轉型後，全面發力新能源市場並取得非常不錯的表現。

市場內卷嚴重，造車新勢力很不妙

從今年市場趨勢來看，“價格战”將成爲車市主題，對於車企來說不是降與不降的選擇，而是降多少的問題。而持續降價，勢必進一步壓縮廠家利潤空間，以斷臂求生。在此過程中，造車新勢力車企雪上加霜，加速市場淘汰進程。

從廠家最新發布的銷量數據來看，今年1月份理想實現銷量3.1萬輛、零跑銷量1.2萬輛、蔚來銷量1.0萬輛、哪吒銷量1.0萬輛、小鵬銷量0.8萬輛。除了理想銷量數據比較好看外，其它幾家表現都很一般。

而相較於造車新勢力1月份整體銷量低迷的表現，傳統車企新能源整體穩步增長。除了比亞迪今年首月新能源汽車銷量20.15萬輛，繼續一騎絕塵外，廣汽埃安1月份銷量2.49萬輛、吉利銀河1.9萬輛、深藍1.7萬輛，均有不俗表現。即使定位高端新能源品牌比如極氪在1月份也實現1.25萬輛銷量，此外售價30萬元以上的騰勢1月銷量0.9萬輛、阿維塔0.7萬輛。

不得不說，傳統新能源憑借雄厚的研發實力，在國內新能源市場後來居上。盡管一些品牌上市時間短，但並不影響它們出色的表現。大廠出品的高質量產品，再加上良好口碑，勢必進一步壓縮造車新勢力車企生存空間，成爲新能源市場的主導。

在《車壹圈》看來：2024年，國內車市趨勢發展難以預料。但有一點可以肯定，那就是強者愈強、弱者愈弱的“馬太效應”更加明顯。

隨着市場多元化，產品缺乏競爭力、銷量沒有多大起色的新勢力車企將會舉步維艱。期間不僅經受企業自身發展瓶頸煎熬，同時來自傳統新能源的衝擊，將會進一步削弱它們的市場動力。

由此可見：雖然新能源汽車趨勢不可逆轉，不過相較於傳統車企大廠有燃油車輸血，並且擁有產能、研發、渠道等綜合實力，將會有效抵消“價格战”影響。在經過多輪混战後，傳統車企新能源必然會走到最後，實現勝者爲王的目標。

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標題：價格战重啓、高合停擺，2024新能源車市淘汰賽加劇?

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