2024年，或將成爲新能源車與燃油車同價的元年，“油電平權”已經越來越近了。近期，受到電池原材料價格大跌的影響，動力電池的市場價格整體走低。例如，磷酸鋰從每噸60萬元降至每噸不足10萬元，磷酸鐵鋰電芯已低於0.5元每瓦時。
誇張地說，動力電池幾乎決定了新能源汽車尤其是純電動汽車的價格。那么這是否意味着，只要動力電池的成本下降，網友們就可以享受到降價紅利呢？
電池成本大跌，調價空間加大
目前，電池在新能源車整車制造的生產成本中所佔比重較高。因此，低成本的動力電池將直接並較大力度地影響新能源車的售價。根據目前的成本計算，電池約佔整車成本的40%左右。
銷量數據顯示，15-30萬級左右是新能源汽車走量車型的主要市場。也就是說，網友們的購車費用中至少有6萬元花在了電池上，多者甚至超10萬元。顯然，當動力電池的價格下降時，網友理應以更低的價格購买新能源車。在動力電池的成本驟降後，當前各大車企的新能源車型應該存在不小的調價空間。
多車企推出優惠，舊款車型降價力度不小
需要注意的是，動力電池成本價跌並非突然，磷酸鋰價格的走低已有一段時間。早在2023年初，電池級碳酸鋰的價格下探到相對低位。受此影響，不少車企的部分新能源車型降價，促成去年年初的一輪“價格战”。 而到了2024年初，伴隨着動力電池成本大跌，不少新勢力又有下調價格的動向。
自主新勢力方面，“蔚小理” 應對動力電池成本下降的反應很快，都拿出了一定力度的優惠措施以期在开年獲得更高的銷量。
較少降價的蔚來，在旗下的2023款車型給出了較大的優惠，終端普遍降價2-3萬元。其中，蔚來ET5、ET5T、ES6和EC6這四款車型售價下調2.4萬元，蔚來ET7、ES7、EC7和ES8基本都降低了3.2萬元。利好措施之後，蔚來入門車型ET5車系的最低價格已經下探至27.4萬元。雖然在一定程度上蔚來調整2023款車型的售價旨在清舊款庫存、爲新款鋪路，但動力電池成本下跌應該也促進了蔚來的優惠釋放。
小鵬旗下部分車型的售價也下調2.0-3.6萬元。其中，作爲走量車型的小鵬P7，其官方起售價降到20.99萬元。此外，小鵬G3i的入門車型460G+優惠後爲14.89萬元。小鵬P5的入門車型460G+優惠後爲15.69萬元。整體來說，小鵬給到的降價幅度還是不小的。
理想的優惠基本都在3萬元以上，降價範圍約爲3.5-3.8萬元，就力度而言相對更大。理想L7(配置|詢價)、L8、L9全系推出限時降價活動。其中，理想L7的起售價更是首次跌破30萬元，結合優惠28.68萬元就能拿下，理想L9優惠後起售價也低於40萬元。
特斯拉也宣布旗下的部分車型下調售價。其中，特斯拉Model 3(配置|詢價)後輪驅動煥新版降價1.55萬元，起售價低於25萬元；Model 3長續航煥新版降價1.15萬元，起售價爲28.59萬元。而新款Model Y(配置|詢價)的起售價降至25.89萬元。需要注意的是，這也是換代後的Model 3和Model Y首次大幅度降價。
除了“蔚小理”和特斯拉，吉利、奇瑞、問界旗下的新能源車型也有不同程度的降價優惠。綜合來說，動力電池成本大跌爲車企提供了更大的售價調整空間，也間接爲車企間“價格战”輸送了火力。衆多新能源車企开始調整定價策略，爲網友們提供更具競爭力的價格，給大家們提供了更多購車的選擇。但值得關注的是，特斯拉等生產規模大、成本控制力強的大型車企或還存在更大的降價空間。
“價格战”再臨，大車企或更有保障
伴隨着動力電池成本大跌，各大車企勢必會爲了更快爭奪市場，在旗下車型的售價上“做足功夫”。大白話就是，當造車成本降低到一定程度時，各個品牌會通過下調售價、豐富性能配置來吸引網友买單。
就目前來看，動力電池成本相對來說已經到了較低位，“降價潮”的基礎已經具備。由於“降價潮”的影響，許多新能源車企，尤其是新興勢力，將會面臨着嚴峻挑战。一些企業甚至面臨倒閉的風險，因爲降價使得這些企業的資金鏈問題更加嚴重。以主攻高端賽道的高合爲例，一方面其月銷量平均不足500輛，難以有足夠的資金周轉；另一方面，高合的知名度相對來說更爲欠缺，銷量前景堪憂；與此同時，高合的前期投入超百億元，主打的又是高端車型，價格調整空間較少。因此，在面對各大車企選擇降價增量的時候，高合或許已經很危險了。
在這種大形勢之下，網友們若有購車需求，應該多加留意品牌的穩定性和未來發展前景，選擇那些相對來說更有有保障的大型品牌。
價格波動，現在購車合不合適？
動力電池成本大跌，勢必會影響新能源汽車的售價。那么，現在是不是一個合適的價格低位呢？
首先，電池降價可能對舊車的影響並沒有想象中那么大，動力電池僅僅作爲新能源整車的一環，對新能源汽車的價格並不起決定性作用。當前在售的2023款或是更早之前的車型，其造車成本較新款一般來說會更高，還需要繼續收回成本和賺取利潤。目前不少車企選擇降價，更主要的原因是車企正在消化庫存，爲新款鋪路。因此，各大車企的降價力度不會特別大。不會貿然降價，因爲之前的成本較高。
其次，選擇大型車企依然是一個可靠的的選擇。受到價格波動和可能要开始的“價格战”影響，部分新興品牌的經營或存在隱患，甚至會有絕版的風險。這對於旗下汽車的保養、維修或是二手車流轉都有不利影響。
綜上所述，網友們若在近期有購車需求，目前在售車型的優惠力度還是不錯的，入手價格相對來說也在低位。但網友們若並沒有很強烈的購車意向，觀望2024新款也沒有問題。需要多加注意的是，在動力電池成本大跌的形勢下，選擇更有實力的大型車企會是一個更安全的選擇。
三個司機觀點
盡管電池成本的大幅下降或許將开啓新能源車新一輪的“價格战”，但是消費者在購車時仍可以根據個人情況選擇更適合的決策。若近期購車，要注意選擇大廠品牌，以確保購車的穩定性和售後服務保障。然而不妨大膽地猜測，隨着車企們自研電池的不斷突破，造車用車的各個環節不斷降本之後，“油電平權"或許真能在不久後的將來看到。新能源車價格與油車同價，基本要變成現實了。
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標題：動力電池成本大跌，新能源車降價潮來襲？买還是不买
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