在拿到了新能源時代的主動權後，中國品牌开始定義汽車。
“532”車型就是最具“中國特色”的產品。爲什么這么說，首先轎車做得大是中國市場獨有的特色，其次，有能力在新能源時代將C級轎車賣到20萬，恐怕也僅有中國車企做得出來。
“532”車型爲什么受到業內和用戶的持續關注，從車企端來說，以往只有外國車企打造的行政級旗艦產品才能達到C級轎車這個級別，中國品牌這一塊在以往是缺失的狀態，因此能打造出此類產品，能夠有效提升品牌力，以及越級滲透到20萬級的轎車市場中。對於消費者來說，20萬买輛倍兒有面子的C級轎車，何樂而不爲。
典型代表極氪007(配置|詢價)，“532”車型的分水嶺
此前我們從特斯拉銷售的口中了解到，目前爲止特斯拉model 3的潛在客戶主要對比的車型就是極氪007，因爲其品牌力與特斯拉一樣，都是用戶眼中的豪華品牌，且極氪007的性價比要高出model 3一截。
爲了驗證這點，我們去極氪經銷商了解情況。關於極氪007競品的問題，銷售表示關注極氪007的消費者有些在關注特斯拉，也有部分在關注吉利銀河E8(配置|詢價)。而當我們問起智界S7(配置|詢價)是否是極氪007潛在客戶的選擇時，銷售說道，智界S7又貴又沒有品牌力，看准極氪的消費者幾乎沒有對比智界S7的。
這不禁令我們感到驚訝，同時又突然爲小米SU7捏了把汗，如果小米真的沒辦法將SU7的價格做到20萬以內，僅憑小米的品牌力，估計會被汽車品牌吊打。
目前市面上“532”車型的代表有比亞迪漢、極氪007、吉利銀河E8、智界S7、上汽飛凡F7、比亞迪海豹等。爲什么說極氪007是其中的分水嶺，因其起售價正好20萬出頭，且配置非常齊全，更重要的是極氪敢於標榜自己是豪華品牌。而其他車型，要么是售價更低，要么是品牌力更差，綜合對比下來，極氪007真正的爲“532”車型定了個調。
“532”車型將徹底改變市場格局？
從比亞迪經銷商出來後，我們對這個車市格局的變化有了新的認識。進店看車，競品的產品力對比是銷售肯定會提及的問題，在將比亞迪漢DM-i與極氪007和吉利銀河E8做對比的過程中，我們詢問了銷售和試駕專員，如果不考慮DM-i能用油的優勢，其還有什么優勢能與極氪007和吉利銀河E8相比較。
關於這個問題，銷售和試駕專員都表示目前的比亞迪漢DM-i與其余20萬級的純電轎車相比，除了混動，並沒有其他明顯的優勢。
會有人說，混動車型的最大優勢不就在混動嗎？我們通過銷售了解到，比亞迪漢的EV車型和DM-i車型銷售佔比幾乎爲1:1，且在北京這樣的純電牌照相比燃油牌照更好獲得的城市，漢EV的銷量要更大。也就是說，比亞迪漢EV的銷量佔據了這款產品的半壁江山，而漢EV現在的主要對手，就是這些新晉的“532”車型。
如果說比亞迪漢是开啓新能源產品與燃油車跨級競爭的代表，那么現在的“532”車型就是將這種對比拉上了一個高度，即燃油車同級產品對比“532”車型毫無優勢，而“532”車型自己也將這個級別的產品拉到了全員“天花板”級。
從產品配置上能看出些門道。對比吉利銀河E8、智界S7、比亞迪漢和極氪007的懸架結構可以發現，銀河E8採用的是前麥弗遜+後五連杆的懸架配置，智界S7和極氪007則採用前雙叉臂+後多連杆，只有漢還在用麥弗遜+多連杆的常規配置。也就是說，車做的更大，需要兼顧舒適性與運動性的話，需要更好的懸架結構進行支撐。根據一些信息來看，今年即將發布的新款漢，也將採用前雙叉臂+後多連杆的懸架配置，看來20萬的新能源轎車已經將底盤調性拉高了一個檔次。
其次在智駕方面，除了更便宜的銀河E8和款式更老的漢還沒有搭載高階的輔助駕駛系統，智界S7和極氪007均能實現高速路段的輔助駕駛，且根據銷售介紹，今年7月份極氪會OTA城市路段輔助駕駛，也就是說今年再想卷“532”這個市場，城市+高速的NOA不可或缺。
“532”車型將越來越難做
“532”車型非常具備將空間做大，功能做強的能力，看似技術的堆疊來的簡單，爲什么說這類的車型將越來越難做？
因爲對於消費者來說，當“532”車型扎堆出現後，消費者購車時將更加難以選擇。
在探店的過程中我們發現，銷售對於自家產品與競品之間的差異和優勢越來越模糊，不像是燃油車時代，幾乎每個品牌都能說出自己與直接競品的差異。
還有個例子可以更好的佐證這點，在咨詢極氪銷售的過程中，當問到極氪採用的天幕有什么用時，極氪銷售只能無奈的表示因爲這是電車的主流設計，所以極氪也得跟進這樣的潮流。後面銷售還補充，這種天幕的隔熱效果無論如何也沒有遮陽簾好，唯一的作用可能就是電車爲了降低風阻，做流线型車頂設計時，後排乘坐人員的頭部空間非常閉塞，有了天幕，能增大頭部空間的同時也不會顯得特別壓抑。
也就是說，電車在卷配置卷設計時，有一些東西在功能性上並不會對用戶產生幫助，很可能只是爲了做而做，爲了能達到其他競品的水平而做，這樣就會造成這類車型的同質化越來越嚴重。
所以說，當全行業都瞄准一種理念去造車，車越來越好研發設計了，但是也越來越喪失品牌精髓了，以至於銷售都會產生懷疑，买我家的車跟买競品好像沒什么區別。但從另一個角度看，這么卷的效果就是消費者閉眼選的車，都不會有太大的問題。
結語
實際上，“532”車型很可能又要改名了，如長安啓源A07也接近五米車長，三米軸距，售價已經來到了15萬級。相信以原材料成本的變化，現在20萬級的“532”車型很可能繼續降價，屆時車圈將卷出新高度。
標題：20萬的純電動嚴重內卷，4S店賣車，水平不如賣手機？
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