11月17日，第二十一屆廣州國際車展正式开幕。智能汽車與新能源汽車的發展，不僅是交通工具的革命，也是生活觀念和方式的改變。隨着新能源汽車競爭不斷升級，更多新產品，新技術將出現在世人面前。本屆廣州車展將以“新科技 新生活”爲主題，展現智能汽車的發展帶來的最新技術成果，以及其爲消費者帶來的全新的改變。
對此，不同高管發表看法。吉利汽車銷售公司副總經理 、吉星事業部總經理王博表示，未來，吉利汽車以及中國其他品牌的企業繼續在產品、技術、服務、品質上做提升，我覺得中國汽車品牌份額會越來越高。同時，今年我們會看到中國汽車的出口份額也在持續增長，加速滲透海外市場。所以說，我覺得中國汽車品牌的崛起是大勢所趨，必然的。
以下爲專訪實錄
新浪汽車：今年廣州車展吉利展台帶來了哪些新的產品？給大家介紹一下。
王博：主持人好！各位朋友大家好！我是吉利汽車的王博，今天廣州國際車展吉利汽車的展台在5.1館。今年我們帶來了重磅新車吉利銀河E8，這也是一款非常值得期待的純電旗艦轎車。同時還有銀河系列的L6和L7(配置|詢價)。吉星系列有中國星高端系列包括星越L和星瑞、博越(配置|詢價)系列包括博越L和博越COOL、帝豪系列。另外幾何系列，包括幾何E螢火蟲以及熊貓Mini等一系列車型都有參展。歡迎各位朋友來到廣州車展5.1館吉利汽車展台參觀。
新浪汽車：來聊聊銀河，銀河系列從2月份出來开始，算是一個現象級的事件？
王博：對。
新浪汽車：無論是已經上市的車型比如L6和L7，還是大家有很高關注度的銀河E8，目前爲止這些產品是達到我們內部的銀河系列的期許了嗎？
王博：吉利銀河是吉利汽車的中高端新能源系列，吉利向新轉型的最強能量場，勢能已全面爆發。發布之後獲得了整個行業和用戶的高度關注。銀河系列產品在二季度开始推出之後，我們保持每季度一款新車的速度，二季度是L7的上市，三季度是L6，銀河E8預計年內上市。
僅僅4個月時間，銀河系列總銷量達到近6萬輛。另外銀河的全國渠道建設持續完善，目到目前爲止門店數已經突破了500家，到年底我們要突破650家左右，這都是吉利銀河銷量、形象、知名度快速成長的關鍵所在。
新浪汽車：之前的兩款車還是很成功的，關注度很高。最新的這款產品銀河E8，大家對它的期待、定位和核心競爭力都有哪些呢？
王博：剛剛提到L7、L6的上市都獲得了很高的關注度，這說明整個行業包括我們的用戶群體對吉利汽車高價值新能源的期待。銀河E8吉利目前熱度非常高，不僅是銀河系列首款純電轎車，更是“中國新一代純電旗艦”，將爲用戶解鎖智能純電的全新想象。
這款車型首先整個造型上非常漂亮，可以說是最好看的純電旗艦轎車，也是車長唯一超5米的B級純電轎車。它的風阻系數只有0.199，比很多豪華車型的風阻系數要更低。其次擁有最智能、最豪華的行政級座艙，打开車門最大的亮點是搭載了45英寸8K超高清的大屏，同時又搭載高通驍龍 8295的芯片，處於行業的領先水平。另外也是最好开的純電旗艦轎車，零百加速3.49秒，665公裏的超長續航。更多的產品信息歡迎大家去吉利汽車展台了解和關注。
新浪汽車：剛剛聽你提到風阻系數，其實這個數值已經很驚喜了。想了解對於純電車型來說，風阻系數的影響？
王博：我想這裏面有幾個點非常關鍵。
第一、它可以帶來低耗能。無論是燃油車、混合動力、還是純電車型等等，在行駛過程當中受到空氣阻力不可避免，風阻系數越低，也就意味着車的能耗越低，車輛的續航能力就越強。尤其是在高速行駛時，風阻成爲車輛行駛阻力的主要來源，低風阻設計可以提高純電動汽車的續航表現，最終爲用戶帶來更好的產品。
第二、與車輛的外觀設計密切相關。低風阻設計不僅可以提高車輛的性能表現，還可以提升車輛的美觀度。所以吉利的造型設計師和工程研發團隊在設計這一款車輛時會反復打磨，要把它做到極致，爲用戶提供一款車賞心悅目產品，以滿足用戶更高審美。
第三、一款車能夠做這么低的風阻系數，也是企業造車實力的體現。因爲風阻系數不僅影響續航能力和穩定性，還與噪音控制和外觀設計等方面密切相關。當然企業提升實力，最終目的還是爲了讓用戶受益。
新浪汽車：今天吉利汽車的銷量目標是165萬輛，目前看的話應該是沒有什么壓力吧？
王博：剛才我們談到了銀河系列是在快速成長的，銷量火爆，連續破萬。實際上今年1到10月份，吉利汽車的累計銷量已經突破了133.5萬輛。這也離不开其他各品類車型的齊頭並進。中國星高端系列累計銷量已經突破了80萬輛，旗下兩款車型星越L和星瑞，助力吉利汽車在燃油車和混合動力車方面市場份額的快速的提升。另外經典明星SUV博越L以及博越COOL今年也取得了不俗的成績，還有我們的銷量基石帝豪系列也是獲得市場的高度認可。另外，幾何系列純電車型銷量也在持續增長，熊貓mini今年10月銷量已經突破了1.3萬。所以我們是有充分信心超額達成年度目標。
新浪汽車：了解。前兩天微博上有一個話題，“20萬是燃油車最後的陣地”。因爲現在新能源車發展比較厲害，但是燃油車的基盤基本上還在。吉利在向新轉型的同時，如何持續提升吉星系列的市場競爭力？
王博：燃油車一直是吉利的優勢領域，我們也是拿過很多年中國品牌燃油車市佔率第一。吉利10月新能源滲透率在34%左右，剩下的燃油車和油電混合動力這兩個加在一起有60%左右。對我們來說，既要發展吉利的新能源系列，也要保持在燃油車的優勢地位，。
比如說吉星系列的代表中國星系列將發力油電混動，“中國星智擎”油耗低至4.22L，要做最有競爭力也最符合中國用戶的油混產品，要讓燃油車躍升一代，持續引領價值向上。未來吉利汽車仍然會在燃油車市場深耕，持續進行更新換代，爲用戶提供更多元化的選擇。
新浪汽車：會去挑战更高的價格區間嗎？
王博：我覺得更重要的還是要回歸到產品自身的價值。如果這個產品的造型設計、整車尺寸、操控性、智能化、安全性等配置等都能夠達到非常高的水平的時候，那用戶自然會去購买。所以我想回歸到用戶選擇的本質上來講，還是產品力和品牌力是否能夠支撐價格。
新浪汽車：剛才更多是聊到汽車和企業，接下來我們聊聊環境，現在更多是電動化時代和智能化時代，您覺得現在的營銷環境在跟過去做燃油的時代有沒有發生很大的變化？
王博：的確，這個話題最近兩年探討比較多。在中國汽車市場向智能化、電動化轉型的背景中，汽車行業的營銷究竟發生了什么樣的轉變？我想有幾個方面是比較大的。第一、用戶的選擇上，有一部分用戶會堅定選擇新能源，喜歡電車的駕駛質感、加速性能、高度智能化。如果擔心純電續航裏程不足，也會考慮PHEV系列或者是增程系列，既有電車的駕駛質感，又沒有長續航裏程焦慮，像吉利的L6、L7系列續航裏程都非常長，可以滿足用戶需求，可以看到今年這一細分市場取得了非常快速的成長。當然還有一部分用戶在堅定選擇燃油車，喜歡機械性能帶來的操控質感和引擎的轟鳴。所以我認爲中國汽車市場現在是一個非常多元的市場，用戶需求更加多樣。
第二、用戶購买渠道上也在發生着轉變。我們知道，原有的汽車流通渠道更多是4S店或者是二級分銷商這樣的模式，今天很多的新能源用戶更多希望跟廠家直接的連接。我通過App或者是網站，或者是更加直接的方式與廠家溝通。我們會看到現在整個新能源在營銷過程當中，無論是價格的設定還是權益的設定基本上都是一步到位，直接觸達到用戶端，這是在渠道方面的轉變，未來的渠道也將會更加多元，而线上渠道的佔比會持續的提升。當然线下的渠道仍然佔據着非常重要的角色，因爲他們要爲不同地域的客戶提供本地化、屬地化的服務。
第三、用戶體驗上，現在用戶买車時他這一款車已經非常了解，包括參數、特點、性能等等，都會通過企業的官方網站、App或者是一些專業的媒體評測人獲得非常詳細的了解，所以我覺得如何提升用戶的體驗，這才是未來能抓住新消費群體的關鍵所在。
新浪汽車：王總，最後一個問題，您覺得自主品牌最後會完全主導咱們國內市場嗎？
王博：這是必然的趨勢。我們看到今年上半年中國汽車品牌佔有率一直在50%左右，三四年前可能只有30%多，成長非常迅速。當然了，這個更重要的是得益於中國汽車企業在造型設計、研發實力、產品品質、售後服務等全方位的提升，並獲得外界認可。未來，吉利汽車以及中國其他品牌的企業繼續在產品、技術、服務、品質上做提升，我覺得中國汽車品牌份額會越來越高。同時，今年我們會看到中國汽車的出口份額也在持續增長，加速滲透海外市場。所以說，我覺得中國汽車品牌的崛起是大勢所趨，必然的。
新浪汽車：好的，謝謝王總。我們今天的訪談結束了。謝謝您！
標題：王博：中國汽車品牌的崛起是大勢所趨
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