本期微博車圈話題熱度最高的是正在舉辦的第六屆中國國際進口博覽會，不少跨國車企都帶來了重磅新車。另外，最近汽車圈就AEB（自動緊急制動）可靠性打起口水仗，隨後多車企曬出了自己AEB成績單，那么對於汽車安全來說，單純對比AEB真的有意義嗎？
此外，一汽豐田宣布將在未來三個月內繼續大幅度向下調整生產配分，是受到銷量下滑的影響嗎？還有不斷攪動新能源市場的特斯拉，最近也宣布上調Model 3/Y長續航版車型售價，請問特斯拉全年180萬輛銷量目標完成了嗎？接下來具體來看。
#進博會看汽車#
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事件回顧：第六屆中國國際進口博覽會11月5日至10日在國家會展中心（上海）舉行。主題爲“新時代共享未來”，來自15家汽車品牌的50余款可售車型亮相，包括加速最快的純電動車、全球限量款SUV、中國首發的越野旅居房車等衆多亮眼展品集中展示。
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點評：本次進博會迎來了寶馬、奔馳、大衆、日產等全球車企，衆多企業不僅帶來了衆多最新新能源產品，同時還展示了前沿技術，更彰顯了汽車行業的未來趨勢——向綠色出行、可持續方向進行高質量發展。
作爲六大展區之一的汽車展區，歷來都是進博會的一大看點，此次汽車展區圍繞“共創移動出行美好未來”主題，分爲整車及新能源汽車、智慧出行專區和多模式交通三大板塊。
值得關注的是，衆多跨國車企都帶來了不少重磅產品，比如BMW iX5氫燃料電池車、奧迪Q6 e-tron、ARIYA艾睿雅(配置|詢價)、梅賽德斯-奔馳EQS 5804MATIC純電轎車等新能源產品。
在此次進博會上，不少車企將中國市場放在了战略的重要位置。以“中國速度”加速創新，以开放合作擁抱未來市場。
行業專家表示，如今中國新能源汽車憑借智能化技術強勢崛起，國際化是中國汽車產業高質量發展的必由之路。同時，國際化也一定是全球車企共同的國際化，汽車產業的开放、共贏需要協力推動。
#理想MEGA風阻系數爲0.215#
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事件回顧：日前，理想官方公布了理想MEGA 0.215的風阻系數，打破了量產MPV的記錄，成爲全球風阻系數最低的MPV。在低風阻的幫助下，其CLTC工況網端電耗爲15.9千瓦·時/100公裏，能耗非常低。
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點評：對於一台汽車來說，風阻系數的高低直接影響其能耗和性能，這也是爲何車企在設計車輛時盡可能將風阻系數降低的原因之一。理想MEGA憑借着超低風阻帶來的低電耗，再加上搭載的麒麟電池，無論是充電速度還是能耗表現都很突出，值得期待。
據悉，理想MEGA實現極低的風阻主要得益於五項設計元素，包括水滴型車頭、水滴型車頂設計、船尾型內收設計、尾部風刃設計和無瑕車身設計等。
事實上，理想汽車在此前的宣傳中，就曾公布了首款純電MPV車型MEGA的許多圖片，同時配文稱“一台MPV能做到轎跑車的風阻系數嗎？”當時不少人就對這款造型奇特的純電MPV車型的能耗表現充滿期待。
另外，針對理想MEGA的造型設計也遭到了不少網友的吐槽，很多人稱之爲“高鐵版”，造型也缺乏美感，不過從目前來看採用這樣的造型更多的是從純電MPV的實用性出發，爲了更低電耗和更高續航進行了部分妥協。
當下，隨着消費水平的提升和部分家庭成員的增加，大家在選車時會考慮空間大、舒適性更高的車型，同時能耗也會在考慮範圍內，所以新能源MPV成爲首選，這一細分市場也迎來了小陽春，期待衆多新能源MPV的到來能夠重塑市場格局。
#單純比較AEB有意義嗎#
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事件回顧：最近汽車圈就AEB打起了口水仗，主要焦點在於汽車的自動緊急制動（AEB）功能，隨後多車企曬出了自己AEB成績單。
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點評：AEB是汽車自動緊急制動系統，是輔助剎車的電子系統，不可能在所有情況下都能起到100%的主動安全作用，所以駕駛員提高安全駕駛意識更重要。
事件的起因是11月1日，何小鵬在接受媒體採訪時表示：“友商講了AEB（汽車自動緊急制動系統），我認爲99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能开，路上誤剎車的情況太多了。”
雖然何小鵬並沒有點出友商的名字，但AEB功能正是當下熱賣的問界新M7的亮點之一，這款車也是問界起死回生的關鍵，因此雙方在社交媒體上就AEB技術展开激烈的討論。
短短數日，這場“AEB之爭”幾乎席卷了整個汽車行業，不少車企高管紛紛下場探討，不過素有微博之王之稱的李想則表示，“不和華爲吵架，實在吵不過呀。”
隨後，有國內媒體對問界M5、小鵬G9、小鵬G6、騰勢N7、阿維塔11、新Model 3以及極氪X進行了夜間AEB對比測試，同時網絡上測試AEB的小視頻層出不窮，關於“停住了”和“沒停住”的討論也從沒有停止。
有觀點表達，在很多情況下，超敏感的AEB其實是很突兀的，也有觀點表達過度宣傳AEB是對消費者的不負責。
事實上，不同的硬件配置和成本，以及涉及到“觸發邏輯”的問題，各家車企啓動AEB的靈敏度以及其工作範圍都會有所區別，車輛配置的AEB不可能覆蓋所有交通場景。
目前來看，車企大方向都是在保證不失效、不誤觸發、不帶來額外安全風險的基礎上，再適應更高的速度、更多的場景。
不過，這次AEB討論引發的口水战，不僅能刺激汽車行業不斷提升AEB能力，而且也對用戶做了一次大規模科普。對此你怎么看？你認爲單獨對比AEB有意義嗎？如何判斷AEB功能的優劣？
#一汽豐田回應減產決定#
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事件回顧：日前，一汽豐田致經銷商夥伴的一封信引發關注，信中提到一汽豐田在10、11月份已大幅下調生產的前提下，將在未來三個月內繼續大幅度向下調整生產配分。對此，一汽豐田相關負責人表示，這是根據目前市場競爭環境的順勢而爲的做法。
另外該負責人還表示，一方面一汽豐田正視經銷商在資金、庫存、收益等方面存在的切實壓力，努力確保年底銷售質量；另一方面在穩住今年銷量和合理利潤的基礎上，也能爲明年的繼續上揚調整好姿態。
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點評：不難看出，一汽豐田的銷售體系正面臨嚴峻挑战，主動調整生產目標也能有效緩解經銷商資金和庫存壓力，不過這也從側面反映出一汽豐田的銷量不盡如人意，新能源轉型方面仍需努力。
數據顯示，近一年一汽豐田月銷量均未突破10萬輛，今年9月零售銷量爲7.78萬輛，市佔率僅3.85%；今年1-9月，一汽豐田累計批發銷量約58.48萬輛，同比微增0.8%。
最近幾年，國內新能源汽車銷量突飛猛進，給傳統燃油車帶來不小的衝擊，目前一汽豐田的主銷車型爲卡羅拉、RAV4榮放、卡羅拉銳放，基本上都是傳統燃油車型，一汽豐田能扛住壓力，實現銷量微降，實屬不易。
另外，在電動化時代，豐田似乎並不看好電動汽車的發展，其推出的新產品也跟不上市場節奏。比如一汽豐田bZ3，續航和動力都沒有太多優勢，而且很多配置要選裝，空間不大，沒有顯著的競爭優勢，導致銷量不佳。
根據中國流通協會最新一期中國汽車經銷商庫存預警指數調查顯示，2023年10月中國汽車經銷商庫存預警指數爲58.6%，同比下降0.4個百分點，環比上升0.8個百分點，經銷商壓力依然不小。
在銷量不佳和新能源轉型慢的雙重作用下，一汽豐田主動調整生產能有效緩解經銷商在資金、庫存、收益等方面的壓力，但也反映出一汽豐田在激烈的市場競爭中經營承壓。
#11月7日24時油價下調#
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事件回顧：據國家發改委通知，11月7日24時起，每噸汽油下調140元，每噸柴油下調135元。機構測算，此次調價折合92號汽油每升下調0.11元，95號汽油每升下調0.12元，0號柴油每升下調0.11元。
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點評：此次成品油價格調整落地後，油價迎來年內首次“三連跌”。以油箱容量50L的普通私家車爲例，這次調價後，車主加滿一箱油將少花5.5元左右。不過，盡管最近油價呈現“三連降”，但累計降幅不及9月20日一次漲幅。
今年國內油價呈現“十漲九跌三擱淺”格局。對於油價下調的原因，行業人士表示，近期國際原油市場的供應充足，加上需求稍有疲軟，導致了國際市場油價的下跌，這也爲國內成品油價格的下調創造了條件。
另外，國內成品油價格的形成機制也在不斷完善，市場化程度逐漸提高，這使得成品油價格的調整更加靈活和及時。同時行業分析師也表示，“預計下一輪成品油調價下調的概率較大。”
#特斯拉回應Model 3及Y漲價#
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事件回顧：11月9日，特斯拉官宣，即日起，Model 3/Y長續航版售價正式上調！其中，Model Y(配置|詢價)全輪驅動長續航版售價調整爲30.24萬元，此前爲29.99萬元，上漲2500元；Model 3長續航煥新版售價調整爲29.74萬元，此前爲29.59萬元，上調1500元。
對於特斯拉最新漲價動作，特斯拉官方客服工作人員表示，價格上漲是因爲成本上浮，車輛的配置並沒有變化，“車價起起落落很正常，如果說成本下降的話，那可能價格就會下來。”
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點評：就在國內多家車企紛紛宣布下調官方售價時，特斯拉卻再次“反向操作”上調產品售價，這或許與利潤壓力增大有關。另外，新款特斯拉Model 3和新款Model Y已經开啓交付，配置增加整車成本也會增加，這也是漲價的原因之一。
特斯拉中國今年以來曾多次調整價格，不過每次調價均是直接在官網宣布並執行，而此次針對Model Y漲價，則稱得上首次做出了預告。
11月8日，多名特斯拉銷售人員在微信朋友圈發布Model Y即將漲價的預告，稱“Model Y即將漲價，這是繼高性能價格上調1.4萬元後的延續性調整。”
關於本次特斯拉對Model Y和Model 3漲價的舉動，乘聯會祕書長崔東樹認爲，特斯拉利潤壓力加大，從而做出的價格調整計劃。
不過崔東樹也表示，“特斯拉計劃通過上調兩款國產車售價，來緩解毛利率下滑的現狀，但這會給其完成全年180萬輛銷量目標帶來一定壓力。”
財報顯示，特斯拉在營收保持增長的同時，其毛利率卻在繼續下滑，其第三季度毛利率進一步下滑至17.9%，較二季度的18.2%下滑了0.3個百分點，創四年以來新低。
在外界看來，特斯拉利潤下滑主要因素與今年大規模降價有關。不過，此前特斯拉CEO馬斯克曾表示，“愿意在‘動蕩時期’再次下調電動汽車的價格，盡管這會影響公司毛利率，但愿意犧牲毛利率換取銷量增長。”
此外，特斯拉的新款Model 3在10月26日开啓國內交付，同時新款Model Y也上市並交付，兩款新車在性能和配置方面都有所提升，多增加的配置也會增加整車的成本。
#吉利和長城高管否定李想預言#
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事件回顧：近日，理想汽車CEO李想在微博發文稱，還在堅持多檔（擋）PHEV的自主品牌車企，將在未來一兩年內都轉換成增程式的技術路线，並喊話“可以 2025 年來驗證”。
同時他還在評論區表示，“我認爲‘長城系’和‘吉利系’都會轉向增程式路线”。不過，李想的這一說法先後得到了兩家車企高管的否定。
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點評：當前，很多車企進入增程賽道，增程車型的陣容也越來越大。不過在部分人看來，增程式屬於落後技術，結構更加復雜的多擋PHEV插混技術，優勢更明顯。雖然目前理想汽車以一己之力支撐了大半個增程市場，但能否足夠吸引更多車企加入該賽道還有待觀察。
關於李想的言論，引起了長城和吉利汽車高管的注意，同時兩位高管也迅速給出了回應。
魏品牌總經理兼任TANK品牌總經理坦克劉豔釗在微博發文稱，“從技術角度講，增程串聯系統只是混聯 DHT 三大模式之一，相比內燃機發電再驅動的轉化效率，顯然直驅效率更高。”
另外，他還提到成本問題，“多擋混聯方案的效率具有絕對優勢：不僅僅是使用成本的問題，而是追求全場景覆蓋的效率最佳。”
吉利控股集團高級副總裁楊學良Victor也對李想的微博予以回應：“三擋PHEV方案同時滿足了性能與油耗，是當前最全面的解決方案之一，真正做到了對用戶使用場景全覆蓋。吉利會根據不同用戶需求，提供最契合用戶的技術方案，我們絲毫不動搖地推進三擋PHEV。”
同時楊學良補充稱：“插電混動（含增程）是新能源主流技術路线的一種。選擇增程還是選擇具有擋位的插混方案，核心點在於對油耗、成本、性能如何平衡，以及考慮用戶充電條件和行駛範圍，也取決於企業研發實力能否支撐。”
目前來看，不少傳統自主品牌採用多擋PHEV模式，包括長城、奇瑞、吉利、比亞迪等，而還有部分車企採用的是單擋PHEV模式。而採用增程式動力的除了理想汽車外，還有AITO問界、零跑、哪吒、深藍等。
截至目前，吉利和長城汽車高管都出面否認了“轉換增程式技術路线”的可能性。至於爲何沒有提及比亞迪，李想在評論區內回復網友表示，“比亞迪大量的小電池PHEV，高速單檔直連是更好的選擇。”
那么，你如何看待增程式“技術落後”的爭議？
(責編：劉麗麗)標題：車圈熱搜 單純比較AEB有意義嗎 特斯拉回應Model 3/Y漲價
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