在燃油車時代，提到跑車那必然會想到法拉利、蘭博基尼、布加迪等品牌，中國品牌在這一細分市場可以說是空白。然而到了電動化時代，行業出現了轉機，豪華跑車陣營多了中國汽車品牌的身影。
最近，不少中國品牌車企推出純電跑車，比如價格親民的哪吒GT、MG Cyberster電動跑車，還有昊鉑SSR(配置|詢價)、極氪001(配置|詢價) FR、仰望U9等百萬級電動跑車，這些跑車的到來讓曾經小衆的市場突然就火了起來。
不過有一點不能忽視，跑車畢竟是小衆細分市場，中國品牌車企推出電動跑車的目的是爲了填補市場空缺，還是在競爭激烈的當下尋找新突破口？他們能否有機會憑借電動化實現彎道超車？值得我們一探究竟。
跑車熱一波接着一波
關於造跑車，中國車企從來就沒有放棄過，如果回顧國內車企生產跑車歷史，可以追溯到2001年，當時被稱爲“中國第一跑”的吉利美人豹在上海車展首次亮相，引起了業內的廣泛關注。
隨後幾年，各種國產平民跑車如雨後春筍般誕生，包括中華酷寶、吉利中國龍、比亞迪S8等陸續上市，這也是中國車企對於跑車市場的初步嘗試。
值得關注的是，這些國產跑車有着很多相似之處，比如外觀借鑑國外經典跑車元素，但核心動力配置與真正的跑車相比還有很多差距。
以吉利美人豹爲例，該車搭載採購自天津一汽豐田發動機公司1.3L和1.5L自吸發動機，最大功率僅有113馬力，零百加速超過12秒，這樣的成績與當年的大衆捷達相當，售價也僅在10萬元左右。不過，由於受限當時的技術水平，不久吉利美人豹就宣布停產。
2009年，比亞迪推出了首款硬頂敞篷跑車S8，售價爲16.58-20.68萬元。這款車最大的亮點是搭載了可以自動开合的硬頂敞篷，並且該技術由比亞迪自主研發，敞篷开合均採用電子控制、液壓助力完成，在25秒內便可以完成开合過程，但它很快也停產了。
就這樣，第一波跑車熱以市場銷售嚴重失敗而告終。其中原因也很簡單，當時自主品牌在造車技術方面薄弱，零部件全部靠採購組裝，而跑車的性能與現實差距太大，最終不得不在銷量面前低頭，被迫停產。
第二波跑車熱潮追溯到2015年左右，這次的參與者以造車新勢力爲主。與第一波跑車不同的是，這一次車企推出的跑車均爲純電車型，比如蔚來EP9、前途K50、零跑S01等等。
其中，最具代表意義的是蔚來的EP9，新車搭載4台高性能電機以及4個獨立變速箱，能夠輸出1360匹的強勁動力，0-200公裏加速7.1秒，極速313km/h。
作爲蔚來第一款汽車產品，蔚來EP9在德國艾菲爾山脈紐博格林北環賽道一舉刷新了當時該賽道最快量產車紀錄，超越蘭博基尼Huracan Performance等新銳超跑，新紀錄爲6分45秒90。
雖然蔚來EP9等車型雖然在國際賽事取得了名次，並爲企業贏得了名聲，但在一部分人眼中，蔚來EP9難以擔當“中國第一款超級跑車”的名號，因爲它並不是一款真正意義上的量產車。
另外，蔚來EP9也不能上路，只能用在賽道上，而限量生產的6台車，每一台成本高達120萬美元，在完成使命後被封存起來了。
再來看前途K50，這款車2016年正式上市，售價超過75萬元，新車採用鋁合金框架，除了前後保險槓和側裙以外，其他部分全部都是碳纖維復合材料，爲了打造這台車，企業也是下了血本。
另外，前途K50搭載了一套由前後雙電機組成的電動四驅系統，最大綜合馬力435匹，峰值扭矩達到了680牛·米，官方給出的百公裏加速成績是4.6秒，同時也實現了四驅模式，這個性能表現非常亮眼，不過由於種種原因，這款車也停產了。
當然，這次衝擊跑車市場的還有吉利汽車。2017年，吉利控股集團收購與保時捷、法拉利並稱爲“世界三大跑車品牌”之一的英國跑車品牌路特斯，在輕量化和空氣動力學方面獲得巨大提升，它承載起吉利未來的期待與希望。
通過分析可以發現，第二波由新勢力發布的跑車，其目的性也很明確，更重要的目標是爲了提升品牌知名度，以高性能跑車來刷存在感。
盡管前兩波造跑車沒有取得預期結果，但這並沒有影響中國車企的信心，如今自主品牌再度向跑車發起衝擊。哪吒GT、埃安HyperGT等車型，明確瞄准“平民化”跑車，其價格比很多家用車型還要低，它們不僅量產，還要實現走量。
另外，極氪001 FR也正式上市，售價76.90萬元。按照極氪的說法，極氪001 FR是極氪純電高性能巔峰之作，將打破“傳統千萬級超豪華跑車的性能壟斷”，圓了吉利多年以來的超跑夢。
還有廣汽埃安旗下高端豪華品牌Hyper昊鉑的首款車型——昊鉑SSR上市並交付，新車售價區間爲128.6-168.6萬元，該車在上市之初便打出“中國第一超跑”的標語。
當然，在最強超跑的爭奪战中，比亞迪也不會輕言放棄。有媒體曝光，比亞迪的百萬超跑U9正在上路測試，並有人爆料稱明年或將發布。
在燃油車時代，受限於發動機技術的限制，中國跑車發展遇到了瓶頸。到了新能源汽車時代，中國新能源汽車實現了彎道超車，市場滲透率逐年提高。
在此背景下，中國車企的跑車夢獲得了重新演繹和發展，最近一波自主品牌超跑的出現，扭轉了之前單純模仿、跟隨國外豪華品牌產品的尷尬局面。
電動化時代重新定義跑車市場
研究報告顯示，預計2023年全球超跑市場的銷量爲10.27萬輛，市場規模約250億美元。預計到2030年，市場規模可達400億美元。
其中，歐洲和亞太市場會是跑車的主要消費區域，全球市佔率有望超65%，所以隨着經濟日益發展和中產階級壯大，中國汽車消費呈現出消費升級態勢，跑車市場潛力較大。
事實上，目前全球跑車的銷量很可觀。數據顯示，2022年全球跑車銷量約爲9.5萬輛，其中賓利、法拉利、保時捷佔據了70%的市場份額，其中保時捷911銷量就超過了4萬輛，另外兩大品牌跑車銷量也已經過萬。
跑車市場的巨大潛力，讓不少車企看到了這一機遇。進入電氣化時代，跑車巨頭車企們也紛紛开啓轉型，純電跑車不斷湧入消費者的視野。
其中，法拉利承諾到2030年，其銷售的車型中純電和混合動力汽車佔80%，此前法拉利已經發布混合動力車型LaFerrari、SF90 Stradale、296 GTS等。
另外，保時捷發布了911 GT3混動超跑、純電版718將於2024年亮相、路特斯全球首款純電超跑SUV Eletre正式在中國市場开啓交付，還有蘭博基尼也發布了Lanzador，定位純電GT跑車，將在2028年正式發布。
然而，與燃油車時代不同的是，衆多傳統豪華品牌向電氣化轉型遲緩，而在電動化、智能化轉型上走在行業前沿的自主品牌，已經憑借先發優勢進入跑車市場，正在重新定義跑車市場。
如今，中國自主品牌推出的電動跑車普遍具備較強的性能，同時還增加了電動化、智能化的功能，且將其作爲主打差異化，即要做“運動型、舒適型跑車”。
以昊鉑SSR爲例，其動力系統是最大亮點之一，該車配備兩擋四合一的高性能集成電機，最大功率爲901kW，最大扭矩居然達到12000N·m。得益於強大的動力系統，昊鉑SSR的百公裏加速度僅需1.9秒，性能十分驚人。
四電機組合、最大馬力1300匹、零百加速2.02秒，極氪001 FR奪走了特斯拉Model S Plaid“地表最強”的名號，還有哪吒GT，最大功率達到340kW，峰值扭矩620N·m，高配四驅版零百加速3.7秒，配備一鍵彈射模式，動力表現非常突出。
中國車企，第一次把真正的超級跑車端上了台面，接受市場的洗禮，並用實測數據服衆，是國產電動車的高光時刻。
另外，中國品牌跑車配備了更加先進的科技配置，比如智能駕駛輔助系統、高科技娛樂系統、大尺寸中控屏等，這些科技配置不僅提高了駕駛的便利性和安全性，還爲駕駛者帶來了更加現代化的駕駛體驗。
比如MG Cyberster，其標配高清360°全景倒車影像、前後倒車雷達、RPA遙控泊車系統等泊車輔助配置，同時還搭載了L2+級智能駕駛輔助系統，讓跑車進入智能時代。
值得關注的是，近年來中國車企將用戶的使用場景作爲產品定義的出發點，利用智能化技術提升了車輛的舒適和便利性，也一定程度改造了原有的產品定義。
對此行業人士也表示，“中國電動汽車不再是亂世英雄起四方的時候，它的優勢企業已經形成，並進入了不斷擴張的階段。走向全球或走向高端，都是當下車企擴張的重要途徑。”
新的潮流創建新的格局，在新能源浪潮中快速成長的中國汽車品牌，也得以慢慢撬开跑車市場的邊界，當下中國品牌車企推出純電跑車的目的主要是提升品牌形象，助力企業向上。
以哪吒和廣汽埃安爲例，這兩家車企有着相似的困擾，旗下主銷車型售價較低，所有給消費者的形象也是賣大衆化產品，爲了提升品牌形象，兩家車企都推出了高端豪華產品，以此來改變消費者固有的印象，實現品牌向上。
可以看到，當下新能源汽車時代爲中國品牌跑車提供了新機遇，新能源浪潮正逐漸衝破過去根深蒂固的品牌壁壘，中國跑車或將真正迎來春天，重塑電動時代跑車市場格局。
成爲新藍海尚需時日
對於汽車制造商而言，高性能跑車是自身技術實力的象徵，也是提升品牌形象的一大利器。在跑車的开發過程中，不僅考驗一家車企的實力，更是一個國家汽車產業水平、科學技術和制造工藝的綜合體現。
正如廣汽埃安總經理兼昊鉑品牌主理人古惠南說的那樣，“超級跑車被譽爲汽車工業皇冠上的明珠，昊鉑率先量產的超跑不僅爲了打破西方對超跑技術的壟斷，更重要的是以超跑爲載體，助力中國從汽車大國邁向汽車強國。”
當然，造一輛跑車並不容易，對技術的要求非常高，此前自主車企鮮有能夠成功制造跑車的案例，更難說走量了。
據了解，昊鉑SSR的量產，匯聚了汽車、航天航空、高端電子、尖端材料等各領域的全球頂尖科技力量，帶動了從零件配套到實驗設備，以及測試人員的大量跨界突破，造超跑真的不容易。
另外，極氪智能科技CEO安聰慧也曾表示，“極氪001 FR最難的是把獵裝的顏值、超跑的性能、轎車的舒適、SUV的空間和脫困能力，以及最頂級的智能體驗多種功能集成在一輛車上，這是一個企業造車基礎、綜合能力的體現，是需要有底層的實力做基礎支撐的。”
此外，跑車與家用車相比，屬於個性化的“大玩具”，這些大玩具往往可以通過個性化差異，來吸引消費者买單。同時，跑車一般產量並不大，年產量還不如那些暢銷家用車型一天甚至半天的生產量。
車造出來了，必須有市場才行，前途K50上市一年時間，銷量累計不到200台；零跑汽車推出的首款車型S01，在長達三年的時間裏，銷量不足3000台。
消費者對於電動跑車的認知需要一個過程，電動跑車的動力表現和加速性能給人留下深刻印象，同時其車內靜音、乘坐舒適性和智能化配置也備受好評，消費者开始接受這一新事物。
另外，隨着新能源技術的不斷發展，電動跑車在性能和續航方面也能滿足車主的日常需求，並且具有零排放、低能耗的環保優勢，所以更容易被認可。
不過，電動跑車售價普遍偏高，而且維修成本更貴一些，再加上充電設施的不完善，續航裏程也存在一些局限性。因此，部分消費者對電動跑車持懷疑態度，他們認爲電動跑車缺乏傳統燃油跑車的駕駛體驗，這些都是需要克服的難題。
此外，消費者購买一輛百萬級跑車除了重視使用價值外，同樣將其視爲身份象徵。在燃油車時代超跑品牌普遍擁有悠久的歷史和品牌積澱，同時還有核心技術，但到了新能源時代這些被弱化了，企業如何說服消費者买單也很重要。
盡管最近幾年中國汽車產業在新能源賽道實現了彎道超車，但想要造出達到國際水准的跑車依然是一件難事。但是，如果沒有造跑車的能力，中國汽車工業就不能說真正強大，所以車企必須要衝破這道難關。
行業人士表示，跑車更追求極致性能，但是加速度每提升0.1秒，難度指數就會提升更高，對電驅、電池、車身、輪胎、剎車甚至於每個零部件都提出了極致的要求。
另外，跑車更強調駕駛體驗，想要激情和速度兼備，離不开高性能輪胎和剎車帶來的平穩駕駛表現。
在過去，賽車及賽車級輪胎都是由國外品牌壟斷，且對中國進行技術封鎖，甚至每一個輪胎都被安上了“身份證”，所以昊鉑選擇成立實驗室自研航空級輪胎，打破賽車級輪胎技術封鎖的中國品牌。
還有一點不能忽視，作爲一款電動跑車，電池安全性是重中之重。由於超跑動力強勁，往往需要進行高壓、高性能的持續大功率輸出，電池安全性更具挑战，這也是需要重點關注的一項考驗。
所以，造跑車並不像大家想象的那樣簡單，因此我們也看到此前不少自主車企挑战過生產純電跑車，但未能真正意義上跨過“量產”這道坎，有些僅僅停留在概念車階段。
小結：近年來，中國車企憑借新能源汽車領先的技術優勢，在高端豪華、硬派越野和主流家用市場，向傳統國際豪華與合資品牌們發起猛攻，並且在不少細分市場取得不錯成績。從這一波新晉跑車玩家來看，其信心也是來源於此。
目前中國跑車市場還處於起步、爬坡階段，屬於中國特色的跑車文化也在嶄露頭角。當下，中國品牌車企利用技術領先優勢以及更懂消費者的市場洞察進入純電跑車賽道，對車企而言也是一條可行之路，未來可期。
(責編：劉麗麗)標題：自主車企圓跑車夢 能否借電動化逆襲
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