“在超豪華汽車領域，新能源滲透率一直沒有達到我們的預期。我們對超豪華電動車的滲透率預期是20%，但實際上只有約10%，實際和預期數據相差了一倍。”近日，路特斯集團CEO馮擎峰在接受第一財經記者採訪時表示。

　　乘聯會數據顯示，今年10月，新能源汽車國內零售滲透率達52.9%，已經連續三個月超過燃油車。燃油車已經成爲了名副其實的“少數派”，但爲何電動車依舊很難滲透到售價超8萬美元（約合人民幣58萬元）的超豪華汽車市場？

　　對此，馮擎峰認爲，超豪華汽車用戶群體比較特殊，他們對於油車的偏愛特別強，這一方面是因爲他們對高性能油車的動力體驗已經很充分，對電動車所帶來的車輛性能突破感受並不明顯；另一方面，電動車和燃油車之間的智能化能力還沒有形成巨大反差，這些用戶群體尚未體驗到智能化所帶來的生活便利性。

　　近日，聚焦超豪華電動車市場的路特斯公布了2024年第三季度財報，數據顯示，2024年1~9月，路特斯總收入爲6.53億美元，同比增長105%；服務收入爲2900萬美元，同比增長129%；總交付量爲7617輛，同比增長136%。

　　雖然增長勢頭不錯，但在所處細分市場大勢不強的背景下，路特斯依舊僅完成今年1.2萬輛銷量目標的63%。

　　爲了加快新能源汽車在超豪華市場的滲透，近日，路特斯也放棄了純電動路线，並宣布推出超級混電技術品牌“路遙”，混電技術正在开發階段，將在路特斯多款產品上應用。

　　此前，造車新勢力包括小鵬、零跑、阿維塔等均放棄了純電動單一路线，轉向增程、插混路线。日前，有消息稱，蔚來汽車也計劃於2026年推出其首款混合動力車型，但將僅在海外市場銷售。

　　現在電動車確實有一些痛點，存在長尾效應。比如中國的充電樁覆蓋率是全球最高、數量最多的，但依舊還有很多不可觸達的地方，在全球市場，這種發展的不平衡則是更加明顯，馮擎峰說，基於此，混電也是電動化的方向，但路特斯一直強調不做增程，因爲增程技術路线的虧電性能較差。

　　除加推混電技術外，路特斯方面認爲，智能化是超豪華電動車的一大拐點，不同於中低端市場，單靠電動化對同級別燃油車所帶來的性能降維打擊，就能迎來拐點，超豪華需要智能化能夠充分改變駕駛體驗的時候，拐點才會出現。

　　2025年將會成爲智能駕駛的巨大分水嶺，城市NOA（領航輔助功能）在城市裏面的體驗越來越好，馮擎峰表示，屆時超豪華電動車的拐點就會出現。

標題：超豪華用戶偏愛油車？路特斯放棄單一純電路线並开發混電技術

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