某天一個偶然：作爲銀河L7(配置|詢價)的車主，在晚上駕車的過程中，碰到交警例行檢查。當然並不是我有什么違法的行爲，而是交警特意問到這款車是不是就是吉利的新能源車，問完後還特意誇贊了一下車輛外觀和內飾的設計。

當時我就在思索作爲我們車主，或者潛在的消費者，這輛車到底有什么出衆的能力，能讓銀河l7銷量節節攀升，或者說這車能讓每天看車看到“吐”的交警耳目一新呢，下面我就來作爲車主從新審視一下這輛車。

從外到內，出色出衆又出彩

在車身顏色上我比較希望有突出性，因此果斷選擇了（加7000）這個五彩斑斕的白色，天氣不好情況是正常白色，但多少有點陽光，她哪白色就顯得格外好看，特別獨具一色。

內飾簡潔幹淨，棕色是耐髒還不失高級感，重要的特別舒服。全景大天窗，全景天窗遮陽簾，好看好用，還特別實用。

車機是我最最最滿意的，尤其這個方向盤手感很舒適，看似不圓但手感和控制感完全迎合的遊刃有余。

三塊屏幕分配的很均勻，視感、操控屏幕以及副駕的這個屏特別符合寵愛的人，當然我孩子比較大了，這個還是很得她的心意，（孩子曉的請不要讓她坐副駕）有得玩還是挺开心的。

語音識別的車機相當靈敏，幾乎日常可以隨時回應你的一切需要操縱。最最最重要的是，我提車一個月不到，沒加過油，每天开，衝了兩次滿電，顯示的裏程數還有剩余，如果這個拼我人性自由的开，1400公裏一箱油，綽綽有余。

其實外在和內在我們都是可以直接感受和觸碰操控的，那么重要的肯定是在於他的技術和能力上，要嘛可別輕易下決定選他。

三檔帶變速箱的串並聯結構是最大亮點

提到銀河L7，不管你是汽車小白，還是業內人士，可能最多被營銷的就是這個車帶三個檔位的變速箱，最高車速可以去到200公裏每小時。

可能很多人會懟，高速限速120公裏我也开不到那么高。當然這個問題的點不在最高車速這裏，相比較單檔串並聯結構的變速箱形式來說這輛車最大的優點在於兩個方面。

在這我不會像專業人士那樣去解讀這套動力系統多么的厲害多么高級。

帶檔位變速箱可以“降本增效”

第一就是由於有變速箱存在，內燃機可以隨時介入並一直保持最高效運行效率，而不帶變速箱單檔串並聯的結構的車型，在發動機直驅的狀態時發動機只能去拉高轉速才能增加車速。

第二增加了變速箱，可以有效降低電機的負荷，我們衆所周知車速想要升高，電機的功率要做大，發熱量也是最重要的考量，而車型上普遍採用的永磁同步電機對熱量比較敏感，熱量過高，會造成退磁現象，從而降低電機的功率，影響續航。

再者電機的轉子目前轉速是有上限的，所以也不可能一直增加轉速。所以變速箱的存在可以有效解決這樣的矛盾點。

比亞迪有的“失速”銀河L7確實沒有

另外一個維度去講，單檔串並聯的結構“類似於比亞迪宋”等，確實存在失速的風險，所謂失速就是在潰電的情況下，大功率輸出的工況，車輛出現突然失去動力，從而需要停車怠速充電。本質是車輛輸入的功率小於輸出。

舉個最簡單的例子電池就像一個水庫，發動機發的電和我們插充電槍充的電相當於進水管，而車輛行駛需要的能量相當於出水管。就是出水管太流的太快，把水庫放幹了，車輛就存在失速。

從技術角度上去講，這種單檔的形式在一定的工況下確實會存在失速，而且到那個工況會百分之百失速。例如高原工況或者潰電的情況連續上坡等等，發動機作爲增程器而1.5小排量發動機在碰到交變的工況功率難以提供充足的電量。

而吉利銀河L7的多檔變速箱再加上發動機採用1.5T的排量，功率也更大。可以有效降低這個風險。

再者就是電池Soc檢測精度難，也會加大單檔變速箱車型失速的風險。

吉利銀河L7底盤VS比亞迪宋PLUS(配置|詢價) DMi的底盤，多么的一目了然

總結

吉利銀河L7這套插混的結構是這輛車核心的技術特色，而三檔帶變速箱的結構也是未來插混的技術方向。

對比比亞迪的EH132和EH145混動系統有明顯的技術優勢，另外可以向上對抗EH160。

當然車無完車，例如副駕駛離开後無法自動關閉按摩功能等小問題也需要後期去完善。總歸來說這輛車的底盤，白車身尤其是這套有亮點的動力總成是我選擇他的原因。

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標題：我說的，看了銀河L7的沒有一個會去买比亞迪的

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