近日，江鈴福特的經銷商都在忙着對店內升級，原因是爲最近熱度較高的福特皮卡Ranger、越野SUV Bronco、新一代F-150猛禽三款車型騰出一個專屬空間。
在今年5月福特第一季度財報會議上，福特方面表示在華新战略的重點將是商用車業務、電動汽車和出口業務，而江鈴福特引入這三款戶外越野產品也是战略部署之一。
之所以提出战略調整，背後是福特近年來在華市場遭遇了困境。其中，長安福特銷量持續下滑，盡管不斷推出和迭代新品，但一直未能回歸主流賽道，而福特引以爲傲的“電馬”也石沉大海，並入長安福特銷售渠道後銷量未見起色。
於是，福特不得不將目光轉向在華的另一家合資公司江鈴福特科技。隨着三款拳頭產品相繼導入，江鈴福特科技對福特的战略意義將日益凸顯。反觀長安福特，深陷“虧損、裁員、銷量差”的漩渦無法自拔，多次提及“重回賽道”恐難能如愿。
銷量低迷，長安福特深陷泥沼
10年前，年輕人擁有一輛動感時尚的福克斯，算是實現了人生一個小小的夢想，當時的福克斯月銷3萬+也不是什么難事。
對於中年人而言，开着一輛動感時尚的蒙迪歐也是拒絕油膩標籤的象徵，那時的蒙迪歐月銷過萬更是家常便飯。
現如今，無論是年輕人還是中年人，提起福克斯和蒙迪歐印象都很淡漠，這也讓長安福特的品牌存在感降低到一個全新維度。
乘聯會數據顯示，2023年上半年蒙迪歐銷量爲21097輛，月均銷量3500輛左右，與同級市場中動輒月銷2萬的凱美瑞、雅閣等產品相比，差距猶如天壤之別。
而福克斯，即便是去年重新換回四缸發動機，仍然被市場邊緣化，今年上半年的銷量僅僅有3802輛，在全部轎車中排名第133位，已經處於墊底位置，昔日的輝煌早已不復存在。
曾幾何時，長安福特在國人心中還是一個值得信賴的主流合資品牌，尤其是2016年，其在國內市場曾以94.38萬輛的年銷量距離百萬銷量也僅一步之遙。但是，公开數據顯示，2023年上半年長安福特累計銷量爲88286輛，同比下跌22%，這樣的成績令人唏噓。
值得關注的是，一直被寄予厚望的福特電馬(配置|詢價)，今年上半年累計銷量僅爲1182輛，銷量慘淡。
不得已，8月1日，福特電馬赫、長安福特聯合宣布，福特電馬的銷售、售後服務及用戶運維的運營主體將變更爲長安福特。在新能源車和燃油車分網銷售的行業趨勢下，長安福特卻在逆勢並網，未來前景讓人擔憂。
從其他車型來看，長安福特銳際、探險者、銳界三款SUV在今年上半年累計銷量分別爲11257輛、14190輛、8866輛，目前只有探險者在中大型SUV細分市場中還具備一定競爭力，但僅憑一款車無法撐住場面。
值得關注的是，由於長安福特銷量急劇下滑，福特方面也決定對其削減百萬產能。當然，不只是大規模縮減產能，長安福特的產品线也有了調整。部分4S店表示福克斯已經停產，後續長安福特不做A級車市場了。
對於當前經營慘淡的長安福特來說，放棄A級車市場是一個明智選擇，但也挑战重重，畢竟失去了走量的A級車市場，長安福特銷量空缺拿什么去彌補。如果沒有，等待長安福特的就是終端銷量的進一步滑坡。
令人尷尬的是，此前在一季度財報會上福特表示接下來將更加關注中國市場的商業車業務，這也就意味着主打商用車業務的江鈴福特將成爲福特在華業務主心骨，而在乘用車市場銷量下滑的長安福特，恐怕等不到能撐起市場主力的新車。
頻繁裁員、換將，財務狀況不佳
伴隨市場終端銷量的滑坡，長安福特財務狀況也越發窘迫。財報顯示，長安福特2022年淨資產減少約44億元，同比下滑約74%；營收達510.67億元，同比下滑約17%；淨利潤虧損24.49億元，與上年同期相比由盈轉虧，同比大跌207%。
銷量不佳，持續虧損後，福特對中國業務進行了調整的同時也進行了大規模的裁員。早在今年5月初，就有傳聞稱福特即將在中國進行一輪大規模裁員，其中，福特中國與福特南京研發中心的裁員總數超1300人，長安福特將裁員約3000人。
針對裁員消息，福特中國方面表示是對組織架構進行精簡，在近段時間福特汽車CEO吉姆·法利接受國內媒體採訪時透露：“我們不想像有些公司一樣退出中國市場”。雖然不會退出，但長安福特的銷量表現卻是不盡人意。
除了裁員，長安福特高層變動也很頻繁。自2018开始，長安福特副總裁兼全國銷售服務機構（NDSD）總裁這一職位已經換過4任老總，而李宏鵬、劉曰海、楊嵩、陸逸，任職時間則分別爲7個月、4個月、2年和1年。
銷量不及預期，導致長安福特幾任總裁黯然離去，而頻繁的高層人事變動，又導致企業的战略思路、管理方法缺乏連貫性、統一性，營銷策略無法有效延續，進而繼續影響銷售，這已經成爲長安福特近幾年跳不出去的死循環。
產品支撐力不足，電動化嚴重脫節
那么，長安福特是如何走到今天這一步的呢？很多人說導火索是2018年福克斯換裝三缸發動機，這固然是一個原因，但根本原因還是產品支撐力不足、電動化跟不上節奏導致的連鎖反應。
從產品來說，長安福特銷量下滑期間也恰逢新車“空窗期”，其連續長達35個月未推出全新產品，反觀同期日系、德系和自主品牌都帶來了競爭力極強的新產品，這無疑進一步擠壓了長安福特原本就不多的市場份額。
此外，像福克斯、蒙迪歐等老款車型，雖然每年都進行迭代，但變化不大，過時的造型、孱弱的動力，再加上難稱科技感的小尺寸屏幕，早已無法滿足消費者多元化的購車需求。
同時，長安福特在產品和營銷方面的規劃也缺乏章法，像福克斯用上了中國消費者最討厭的三缸機和雙離合，盡管現在換成了四缸+6AT組合，但爲時已晚。
再看蒙迪歐，新款車型姍姍來遲，但整車產品力與同級車型相比沒有特別突出的地方，很難吸引消費者的關注；還有銳界，因爲油耗高、故障率高等原因也迅速隕落，再也沒有了與漢蘭達一較高下的資格。
另外還有一點，當前消費者期望值較高的福特Ranger、福特Bronco均劃歸江鈴福特國產，這對缺乏引導性產品的長安福特確實也不是一個好消息。
此外，長安福特在新能源轉型上的猶豫不決也帶來了嚴重後果，在中國品牌新能源高歌猛進的當下，缺乏有力產品的長安福特的生存空間被進一步擠壓自然也在情理之中。
目前，長安福特僅投入了一款福特電馬，其市場銷量也未見起色，2022年只賣出了4860輛，到了2023年在大幅降價促銷的情況下，依然沒有收到很好的市場反饋。
對於未來新能源的市場規劃，長安福特也沒有長遠規劃，遲遲未能發布准確的投放車型，與動輒數十款新能源規劃的海外品牌相比，長安福特的電動化战略已經嚴重與市場脫節。
另外，當下新能源市場比較火爆的混動系統，長安福特也沒有太多的存在感，聲量更是不足，相關產品暫未布局，也是一大短板。
投訴不斷，產品質量遭質疑
近年來，福特在全球召回新車次數較爲頻繁，在2022年美國汽車召回榜單中，福特F-350 、Super Duty重型卡車以及林肯飛行家等車型召回次數超60次，難免讓消費者懷疑產品本身，對品牌力傷害極大。
不僅如此，在國內投訴榜單中，長安福特的不少車型也出現在其中。比如今年9月，福特蒙迪歐進入了月度車型投訴榜，“系統升級問題”、“導航問題”等相關投訴問題更是屢見不鮮，因此產品質量遭受質疑。
同時，長安福特電馬除了產品力不足外，還存在不少故障缺陷（進行兩次召回），致使電馬缺乏與主流新能源車掰手腕的實力，折戟沉沙並不意外。
此前，長安福特還被爆出老款福克斯、翼搏的變速箱問題，翼虎的斷軸門事件。雪上加霜的是，2021年長安福特還被央視315晚會點名，曝出旗下多款新車變速箱存在嚴重生鏽的產品質量問題。
此外，長安福特部分上新主推車型依舊存在高油耗的情況，這也讓消費者無法擺脫對於品牌“油老虎”的印象。這些負面因素，不僅拖垮了長安福特試圖反彈的勢頭，更給消費者的權益帶來了巨大創傷。
寫在最後
可以說，在未來千萬量級的新能源汽車市場，長安福特已經錯過了最佳發展機會，當新能源汽車浪潮席卷全球後，將會無情吞噬還在嘗試試圖用燃油車重回主流合資陣營的長安福特。
引用福特汽車CEO吉姆·法利近段時間說的一句話：“我們不想像有些公司一樣退出中國市場，因爲（中國的）電池技術、用戶數字體驗……是全球最好的。”
俗語說得好，冰凍三尺非一日之寒，長安福特如今的頹勢也是長時間多種因素積累的結果。如果其不想像廣汽三菱一樣退出中國市場，那真該想想接下來的路要怎么走了，畢竟如今中國汽車市場群雄環伺，留給長安福特思考的時間不多了。
標題：虧損、裁員、銷量差！長安福特前途堪憂
地址：https://www.utechfun.com/post/279035.html