中國汽車工業協會數據顯示，2023年1-9月，插電式混合動力車型銷量達180.7萬輛，同比增長83%；純電動車型累計銷量446.8萬輛，同比僅增長24.9%。
從這組數據來看，雖然純電動車型仍佔據新能源汽車銷量的主導地位，但插電式混合動力車型卻蓄勢待發，成爲新能源市場增長的主力軍。
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高也曾表示，未來5-10年內，插電混動（包括增程電動）在整個新能源汽車中的佔比會有所提升，有望從去年22%的市佔率提升到30%-40%。
對於插電式混合動力發展的未來前景，上汽榮威也給出了肯定意見，其認爲插電式混合動力非但不是所謂的過渡技術，反而會是未來新能源市場的另一個主流。
據上汽預測，2023年中國汽車市場總銷量或將達到2210萬輛，而插電式混合動力車型的銷量有望達到247萬輛，市場滲透率也會高達11.2%。
伴隨市場需求和上汽自身在插電混動技術領域的技術儲備，最終催生了全新的DMH超級混動系統技術。據了解，DMH超級混動系統率先應用在榮威D7上，該車有望在廣州車展正式亮相。
值得一提的是，在不久前結束的2023混合動力汽車極限挑战賽上，搭載上汽DMH超級混動系統的榮威D7 DMH在六項綜合測試中獲得中大型轎車組第一，並在虧電油耗單項測試中，以4.6L/100km的超低油耗力壓所有參賽車型，榮獲虧電油耗單項冠軍。
當然，榮威D7 DMH硬核表現的背後，離不开上汽十三年來在插電混動技術領域自研开發的持續投入與迭代，而兩項冠軍證明榮威D7搭載的DMH超級混動系統具有極強的競爭力。
此外，DMH超級混動系統是榮威十年來在混動領域技術積澱的成果，擁有“超長續航、超低油耗、超級安靜”三大核心優勢，爲用戶帶來更“值”的混動選擇。
油耗和性能兼顧，滿足你的“既要又要”
當前中國汽車市場，混動技術分爲很多種構造，包括串聯、並聯、混聯，再結合不同的變速箱組合就有更多種選擇，而且不同的車型、不同的混動技術方案也會有不同的傾向性。
比如有的混動方案更傾向於極致油耗，像比亞迪的單驅動電機單檔DHT的DM-i方案很好的解決了油耗的問題，但高速性能方面有一定缺陷。
長城和吉利汽車則採用單驅動電機多擋DHT方案，雖然更好地做到了油耗和性能的兼顧，卻仍存在換擋頓挫、低速油耗偏高等問題。
然而對於消費者來說，最好的解決方案當然是能夠兼顧油耗和性能，而且還能各種工況下都能有更佳體驗的方案。當然這也是車企的目標，但是能真正做到並不容易。
那么，真的沒有更好的解決方案了嗎？榮威表示不同意，其給出了一個全新答案——DMH超級混動系統。
榮威DMH超級混動系統由三大核心部分組成，分別是1.5L混動專用發動機、雙電機混動變速箱以及動力總成集成控制器，做到了省油和澎湃動力的兼顧。
DMH超級混動系統搭載1.5L混動專用發動機，採用多項高效快速燃燒技術，像高滾流氣道技術，滾流比提高64%；燃燒系統匹配優化，湍動能提升23%；深度阿特金森循環加上外部冷卻EGR技術，使EGR率達到25%等。
事實上，混動專用發動機在汽車行業很常見，但是能做到高效也不容易。像榮威DMH超級混動將發動機熱效率做到43%是十分難得的，而且處於行業領先水平，所以才能做到虧電油耗實測4.61L/100km的優異表現。
據悉，參加2023混合動力汽車極限挑战賽的都是實力派車型，比拼的車型不是同一級別，像榮威D7 DMH、比亞迪漢DM(配置|詢價)-i、雅閣PHEV是B級車，而比亞迪秦PLUS DM-i(配置|詢價)、吉利銀河L6是A級車。
不過榮威D7 DMH以B級車的尺寸和重量，居然做到了比A級插混車還要省油，尤其是榮威D7 DMH在高頻的虧電場景下，實現了百公裏4.61L的全場最低虧電油耗，中大型車卻能實現A0級車的油耗，含金量十足。
在這裏值得關注的是，DMH超級混動系統提出業界首個“能量域”概念，PICU實現發動機管理、變速箱管理、混動模式管理、熱管理和空調管理“五合一”“變量共享”，其優勢體現在動力響應極快，僅需0.26秒，相較同級競品快1倍，提速超車快人一步。
此外，直噴油冷P3電機採用扁线設計，更快的電機響應帶來強勁動力，加速更爲輕松。這套PICU控制器節省了70%冗余組件，極大降低車輛內部網絡負載和數據延遲，運算速度提升約50%，決策更高效。
此外，榮威D7 DMH採用雙電機混動控制，提供P1+P3雙電機+一擋直驅、能量回收五種驅動模式。
其中，P1發電機的持續功率可達峰值功率的80%，冷卻效率提升30%；直噴油冷扁线P3驅動電機的峰值功率與峰值扭矩則分別爲150kW/ 330N·m，帶來澎湃動力的同時更省油。
與1.5L混動專用發動機匹配的是體積小、重量輕的智能高效混動變速箱，機械傳動效率達到98.5%，兼顧澎湃動力和出色的燃油經濟性，滿足用戶“既要又要”的需求。
簡單總結就是，榮威DMH超級混動系統提供了五種驅動模式，可根據工況智能選擇最佳模式，保證發動機運行在最省油的工況85%以上的時間，能讓車輛需要動力時有動力，要省油時能省油，全工況都不用操心，只要放心开就可以了。
超長續航無裏程焦慮，NVH表現更出色
我們都知道，插電混動車型最大的好處就是日常通勤可以用電，使用成本低，而長途遠行可以用油，對於消費者來說幾乎不存在續航裏程焦慮，這一點榮威D7 DMH也做到了。
榮威DMH超級混動系統配備專用高效長續航電池，電池容量達到21.4kWh，CLTC純電續航裏程達到125km，市內通勤暢行無阻；滿油滿電CLTC綜合續航裏程更高達1400km， 能夠做到跨省出行無憂，遠離裏程焦慮。
值得關注的是，在用戶關注的電池安全方面也做了專業防護，DMH超級混動系統採用了航空級直接式冷卻技術，讓電池內部溫差低於3.5度，保障電池性能，同時採用高強度鋁合金框架與模組結構設計，結構件輕量化，強度更高，電池符合針刺測試標准，安全性高。
得益於這款專用長續航電池、混動專用發動機，以及同軸結構的P1電機，榮威D7 DMH能做到更高的傳動效率，所以其滿油滿電最長續航可以達到1400km，官方純電續航爲121km的比亞迪漢DM-i滿油滿電最長續航則僅有1300km。
此外，DMH超級混動系統還擁有超級安靜的特點，據悉電機從起步、低速、加速、高速、動能回收全工況下進行NVH的开發控制，動力系統噪聲低於環境噪聲，提升駕乘舒適性和靜謐性。
不僅如此，榮威DMH超級混動系統還有極限耐久品質，包括耐久驗證10萬小時以上，全油門加速循環10萬+次，整車1000萬公裏以上道路耐久，發動機經歷百萬次全油門啓停、-30℃-117℃的極速溫度衝擊試驗，保證發動機10年24萬公裏設計壽命等。
經過分析和對比不難發現，DMH超級混動系統的技術水平絕對稱得上是行業第一梯隊，即使與目前的行業龍頭品牌車型相比也不落下風，甚至可以說是更全面、更全能的新選擇，所以榮威D7 DMH才能在這次挑战賽中取得如此優異的成績。
十年磨一劍，榮威在混動領域要發力了
或許很多人會有疑問，爲何榮威突然开始在混動市場發力了。事實上，上汽集團早在2010年，便前瞻性地布局純電、PHEV插電式混動動力等技術路线，尤其是在當時被市場忽視的PHEV技術路线上持續深耕、高頻迭代，可以說是混動界的老人了。
十三年來，上汽厚積薄發、求索篤行，持續深耕PHEV插電式混合動力技術，曾先後獲得中國汽車工業科學技術獎一等獎、國家科學技術進步獎二等獎等權威獎項。
值得一提的，上汽自主研發的第一代EDU混動技術，在2017年還獲得國家科學技術進步獎二等獎，不僅是當年獲獎項目中唯一的汽車類項目，也是新能源技術首次獲得國家級科技獎項。
時間追溯到2013年，榮威推出的中國首款量產三核插電式混合動力轎車榮威e550爲中國新能源市場打开了全新思路；到了2016年，全球首款插電混動互聯網SUV榮威eRX5正式上市，創領三擎時代，推動行業轉型升級，至2022年該車型已迭代至第三代，並搭載於第三代榮威eRX5等車型上，成爲榮威旗下的爆款插混產品。
2023年，這一技術繼續升級至上汽全新DMH超級混動系統，並首搭於榮威D7 DMH上，助力其一出場即佔據插混車型C位。
從2013年的第一代EDU到2023年的DMH超級混動系統，上汽走過了十年的技術升級，並且一直都是行業標杆的存在，每一代技術都帶來了更好的產品和體驗。
另外，榮威在混動領域的技術實力深厚，並且今年也开啓了全面向新能源轉型階段，後續榮威將快速推出一系列搭載DMH技術的全新車型，加入國內混動战局。作爲首款落地應用DMH超級混動系統的战略車型，榮威D7 DMH也將是更值得期待的選擇。
(責編：李碩)標題：憑實力出圈 榮威DMH樹立插混技術新標杆
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