第十九屆亞運會开幕前夕，江淮釔爲品牌在其位於安徽的江淮釔爲智慧工廠舉行了“冠軍工廠·冠軍車”發布會，正式宣布釔爲3(配置|詢價)冠軍版上市。釔爲3冠軍版上市價9.99萬元，擁有505km超長續航，一舉成爲當下十萬元以下唯一續航超過500km的純電車型，標志着純電A級車全面邁入500+km續航時代。作爲釔爲3冠軍版的誕生地，江淮釔爲智慧工廠同時也揭开了他的神祕面紗。
江淮釔爲是一個剛成立不久的全新品牌，而背後有着江汽集團 60 年的造車底蕴，在新能源領域 17 年的技術積累和產業探索。新建的這座江淮釔爲零碳智慧工廠，是智能制造4.0的工廠，正是在吸納了江淮和大衆、蔚來的合作的基礎上優化而來的第四代智慧工廠。雖然是新工廠，但有着一大批資深的新能源汽車研發從業者，他們更是創造了不少電動車產業的先河。活動期間，我們就工廠、技術、營銷等話題與釔威科技董事長、總經理 夏順禮，釔威科技總經理助理、智能制造中心總經理 江東，釔威科技副總經理 、營銷公司總經理 汪光玉三位領導展开了積極地交流，同時也感受到了江淮釔爲對於工廠技術的先進性、產品的安全性都很有信心。
釔威科技董事長、總經理 夏順禮
Q：江淮釔爲推出釔爲3冠軍版，號稱是搭載冠軍級的技術，夏董是新能源汽車方面的技術專家，能聊聊釔爲3冠軍級技術背後的支撐嗎？
A：我們說冠軍級技術，真的不是在吹牛。我可以說在10-15萬元價位的電動車裏，釔爲3是真正基於純電平台而打造的車。我們在推出DI平台之前一直在思考的事是：我們在新能源汽車的下半場如何去競爭？第一，要掌握核心的三電技術，也就是最基礎也是最核心的電動化技術，包括電池安全、電驅動系統的集成化、熱集成等等，只有這樣，才有立足的資本，咱們冠軍版上的蜂窩電池、九合一電驅以及雙層十一通道跨域集成的熱管理樞紐，都是最少領先一代的冠軍技術；
其次，要用技術創造出成本優勢。在當下激烈的競爭環境中，誰更具有成本優勢，往往就意味着誰更具有定價權。在想明白這件事後，加上我們的洞察，我們把純電A級車作爲主攻市場，並且开始搭建專屬的純電平台，通過純電平台的先進性來實現和同品類車型相比，體驗同級的，我要便宜的多；價格同級的，我在體驗上全面領先；
最後，我想強調的是，我們釔爲3冠軍上所搭載的技術，不是剛剛產業化的“試驗品”，而是經過我們17年，26萬輛實車驗證過的可靠的技術，我們有的車开了10多年都還能开，這耐久性和可靠性都是由技術支撐的。
Q：聽說夏董是中國從事新能源汽車技術和產業研發最早，也是時間最久的一批人，能談談這么多年從事新能源行業最大的感受是什么嗎？
A：作爲一名新能源汽車研發17年的從業者，回顧我走過的這些路，確實感觸頗深。新能源汽車發展速度如此之外，這是我17年前萬萬想不到的，我更想不到的是，我竟然幹着幹着就這么幹了快17年了。
回頭來看，這是歷史在無形中推動我們這代人在新能源汽車趨勢之路上滾滾向前。
我結合自己17年的感悟，講一些自己對於智能電動汽車產業發展的觀點。
首先，我認爲新能源汽車產業從中國，乃至全球的角度來說，都只是剛剛走完0到1的過程，離真正的成熟還是有些距離的；在過去20年裏，中國新能源汽車產業從無到有，成長爲全球規模最大的市場，但這依然不能掩飾，在當下電池技術沒有革命性突破、自動駕駛落地還處於“空中樓閣”的情況下，新能源汽車特別是純電動汽車，很難真正成爲“燃油車”的完美替代品，因此當下的這幾年，短途的應用場景依然是最適合電動車的，這也是我們專注於純電A級車的原因，在電動車續航沒有革命性的突破前，我們認爲專注於A級車這個市場是最有價值的事情；
其次，就是電池安全的概念對於消費者來說還是有些誤區的。比如有人說磷酸鐵鋰天生安全，這個從材料特性上來說確實如此，但是也不代表它是絕對安全的。我從2010年开始研究電池安全技術，通過數萬次的爆炸實驗，無數方案的驗證，我的結論是，目前行業根本沒有“萬無一失”的電芯，電芯的一致性問題導致它不可能保證絕對安全。基於這個思路，我們的解題方法是：研究出如何在某個電芯失效的情況下，電池包不受影響，從而不影響整車的安全。我們通過進一步的研究發現，相比單體容量較大的方形電池和軟包電池，圓柱電池在安全性上要更可控。經過10余年的不斷迭代，我們找到了解決電池安全問題的“解”，也就是我們對外講的“蜂窩電池”技術，真正做到解決電池熱失控問題，我們在這上面有着200多項的專利。
三是江淮人其實一直走在行業的最前沿，但我們很低調，一直沒有大說特說。我們被廣爲人知的是我們和蔚來、大衆的合作，但人們不知道的是，是我們开創了國內電動車產業化的先河，當年591輛iEV 1意義非凡，我們還是國內首家研究應用圓柱18650 LFP電池、圓柱三元18650電池、圓柱三元21700電池、大圓柱三元4695電池的車企，也是最早啓動半固態電池技術开發的車企之一，每一次都走在行業最前方。
釔威科技總經理助理、智能制造中心總經理 江東
Q：江淮釔爲這座零碳智慧工廠，到底先進在哪裏？在行業裏處於怎樣的水平呢？
A：在制造領域，我們奉行向優秀夥伴學習的精神，在和大衆的合作中，我們全面導入德國VDA質量管理體系，真正的對標大衆、看齊大衆；在和蔚來的合作過程中，我們建成了國內第一條自主的全鋁車身生產线，掌握了高端智能電動車對工藝、質量的更高要求。我們這座工廠是智能制造4.0的工廠，正是在吸納了我們和大衆、蔚來的合作的基礎上優化而來的第四代智慧工廠。
尤其在數字化生產管理執行系統上，將智能傳感技術、數據分析處理技術、數字孿生仿真技術、人臉識別技術、5G網絡傳輸技術與生產流程結合起來，形成了基於人、機、料、法、環、測等制造要素的，全面精細感知和生產管理科學決策，借助底層信息全面覆蓋衝、焊、塗、總四大車間，在生產、物流、人員、工藝、過程等維度做出快速響應，提高了信息傳遞效率與精准度。
Q：咱們的工廠叫零碳智慧工廠，能解釋下零碳是在哪些方面嘛？
A：江淮“零”碳智慧工廠從綠色制造、清潔能源、節能減排、低碳環保多方面入手，首先通過智慧能源管理平台採集工廠生產運營各環節能耗信息，協調控制光伏發電與用電設施，分析監控碳排放數據，構建供需精准匹配的綠色能源供應體系，向站房無人值守目標邁進，實現能源高效利用、綠色增效。
同時利用廠房屋頂面積23萬㎡，年均發電量1405萬度，等效節約標准煤4283.9噸，減排二氧化碳11816噸、二氧化硫2.25噸、氮氧化物2.5噸。
而在生產過程中，採用的中塗免烘幹緊湊型工藝，節約建設成本及運行能耗約15%；運用幹式噴漆室、循環風空調、電動供漆泵、輸調漆走珠系統、烘幹余熱利用等設備系統，較傳統設備節能20%-30%；面漆採用低VOC水性塗料，廢氣處理採用沸石轉輪濃縮+RTO焚燒、TNV焚燒及活性炭吸附等綜合處理方式，減少VOC排放90%以上。
釔威科技副總經理 、營銷公司總經理 汪光玉
Q：江淮釔爲作爲一個成立不久的全新品牌，要如何在激烈的市場競爭中取得“一席之地”呢？
A：江淮釔爲的背後，是江汽集團 60 年的造車底蕴以及在新能源領域 17 年的技術積累和產業探索。
我們是國內第一家率先开啓電動汽車產業化研發的，在新能源汽車核心技術領域成果衆多，截至目前共擁有授權專利 719 件，其中發明專利 268 件；擁有國際化水准的技術標准 141 項，制定或參與國家和行業標准 21 項；核心技術團隊榮獲 19 項行業頂尖榮譽。
我們擁有頂級的合作夥伴，江汽集團和德國大衆的合資合作，與蔚來汽車的战略合作讓我們在整車質量管理、高端制造工藝等領域已經比肩國際一流水准，與優秀的同行攜手前行，能讓我們成長的更迅速，變得更加強大。
我們堅持“長期主義”，堅持做“實力派”而不是“網紅派”。對技術、對產品、對用戶，需要一顆敬畏之心。目前行業裏有還是有不少“網紅造車流派”、“拿來主義”、“买买买”的做法，短期來看，也許能帶來一定的規模和效益，但長期來看，我認爲無論對行業還是企業來說都是不利的。我始終認爲企業要用“長期主義”造車，既要抓住趨勢，也要保持战略定力，堅持和堅信產業規律，這樣才能更長遠的發展。
Q：釔爲3冠軍版把500km續航的電車價格首次打到10萬元以內，這對10萬級的純電市場真的是不小的衝擊，你們這次對冠軍版的定價邏輯和市場預期是怎樣的？
A：對於很多人來說，10萬元是一個購車的價格分水嶺；對很多購买電車的人來說，500km續航也是一個車輛續航的分水嶺，在釔爲3冠軍版之前，最便宜的500km以上續航的純電車型，是釔爲3 505km續航的Air版，售價是10.99萬元。
我們的購車數據顯示，有40%的人選擇了505km續航的版本，說明長續航的需求依然很高。釔爲3冠軍版，就是要打造10萬級電動車的價值標杆。10萬元的價格，有着30萬元的配置水平。冠軍版將與現有配置車型組成更豐富的釔爲3車型矩陣，給用戶更多的選擇空間。
Q：江淮釔爲目前的營銷網點規模有多大？未來的渠道規劃是怎樣的？
A：江汽集團是國內最早從事新能源汽車產業化研發的企業，很早就开始了新能源技術、供應鏈和銷售服務網絡等產業鏈布局。江淮釔爲依托江汽集團的多年積累，自江淮釔爲品牌發布以來，通過填補重
要市場、聚焦成效市場、提升商圈覆蓋 3 大維度，目前已完成 200 家江淮釔爲用戶服務中心建設，爲用戶提供更快速的提供我們的產品和服務。
接下來，更好更多的用戶服務中心還將持續建成开放，預計到2023 年年底，江淮釔爲用戶體驗中心將達到 300 家，2025年達到500家，將全面覆蓋1-5线市場的主要城市，滿足廣大用戶購車和服務需求。
(責編：陳立)標題：冠軍工廠冠軍車 對話江淮釔爲
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