2023年9月13日，2023創維汽車科技生態大閉幕會之後，我們對創維汽車總裁、聯合創始人吳龍八，創維汽車常務副總裁、聯合創始人賈凡進行了聯合訪談，訪談中，兩位領導針對媒體關注的問題做了回復。
兩位創始人表示，創維汽車發展的基因決定了其會按照制造業的邏輯路徑滾動發展，不會盲目跟風打價格战、拼銷量。創維汽車未來將持續利用好創維集團幾十年深耕電氣行業的技術、銷售網絡等的優勢，海內外市場並行，以技術創新推動品牌向上。
以下爲訪談紀要。
創維汽車總裁、聯合創始人吳龍八
創維汽車常務副總裁、聯合創始人賈凡
記者提問：創維汽車海外市場的規劃了哪些市場？目前的战略合作具體有哪些？創維汽車高壓充電目前的布局是怎么樣的？選擇這個賽道的原因有什么？目前的挑战有哪些，商業化如何實現？
回答：創維的產品設計开發在國內和海外同步走，目前銷售有45個國家，主銷是歐洲的國家，還包括一些中東的國家、墨西哥等，覆蓋面還是比較多的。創維目前布局渠道好，家電類、光伏類、儲能類在全球每個國家都有自己的渠道和網絡，有很多做創維產品的客戶也做新能源汽車了。
目前渠道是分爲兩塊，一塊是做傳統創維產品的，包括電視、黑電和白電，還有光伏儲能；還有一部分是汽車渠道，我們的合作夥伴在海外有很高標准的要求，Skyworth在全球的品牌價值是非常高的。我們發布了創維靈光SKYLIGHTNING整個新的能源解決方案，包括儲能光伏還有運營平台，管理能源系統在內的6大元素。我們的超充車有兩個功能，一個是全系的800V的高壓平台，還有一個是超充電池，實際演示的時候從29%-80%花了6分50秒左右，而它也是一個移動的對外的超充的車，擁有100千瓦的放電。
記者提問：對創維汽車來說，您認爲當前最重要的工作是是什么方向？創維汽車這些年的發展還是有目共睹，但是距離未來盈利目標的實現和更大規模化的發展有一定的差距，未來在實現盈利化以及更大規模化發展還要進行哪些努力和准備？
回答：我們關注兩個點，一是在技術創新上，電動汽車要解決能源的問題，這個核心的問題是車要能跑，跑得快，跑得方便。我們推出的超級混動系統HT-i續航能做到1267km，我們做到了讓充電比加油還快，解決了續航的問題。二是聚焦在自己的強勢上，創維品牌發展34年，有強大的網絡有5億多用戶在上面，有GPT的智能座艙也做出了，新一代的2代產品推出來的智能座艙的車機都是創維自己做的，芯片用的是國產的芯片，整個平台的軟件都是我們自己做的。而因爲有我們強勢的硬件儲備、軟件开發的儲備，面對包括在海外推的40多個國家的差異性，都是我們的強項。
關於第二個問題。第一，創維汽車發展的基因跟很多新勢力靠資本驅動不一樣，創維汽車的本質上還是創維开沃集團2010年進入汽車行業，按照制造業的邏輯滾動發展，從做新能源的客車卡車开始，一步一個腳印建基地生產，我們在商用車過去10幾年裏面有盈利的情況下孵化了乘用車，基因和路徑不一樣，決定了創維汽車不會盲目地拼銷量。
因爲汽車行業價格战，但創維汽車是沒有官宣對外降價，今年上半年我們的銷量是有所下滑的，但在6月份我們進行了產品的更新換代和價格梳理，產品的銷量又回到了2-3千台的規模。
面向未來怎么有大的發展？我們始終覺得兩點是信條，第一個是不跟風，要提供別的產品還沒有提供的價值，比如健康座椅、檢測技術、小維GPT、超充，創維汽車一直在這個市場裏探索沒有被滿足的那部分需求和價值。第二個就是將集團優勢的資源整合，我們希望把光伏板、屋內的家電、新能源車這樣的生態在縣鄉城市鋪开。
最終銷量的階梯式的提升本質上還是有新產品，明年我們不但會在B級上的產品做優化，也會推出更小的車型和C級平台的產品的發布，隨着一些新產品的推出，創維的銷量梯級會有比較大的變化。
記者提問：超充是今年的熱詞，創維800V的超充系統三電系統是不是都由巨灣提供？第二個問題，光儲充運合作和運營的方式是什么？超充站有沒有運營的一些數字？
回答：巨灣提供了一些電芯，電控有一些聯合研發，但熱管理系統、充電、800V全平台高壓、管理系統、熱泵系統都是創維的核心技術，我們有模組、存儲、充放的能力。
光儲充運，創維每年增長最快的就是光伏產業，在國內還是非常領先的分布式光伏的推廣。創維在全球都有在做家用儲能和工商業儲能，我們整個开沃集團有一個創維動力（音）的公司是在做快速充電樁的，但還沒有做超樁，超充樁我們在和其他的企業做合作推廣，一體化運營要有有強大的數據平台，管理很重要，包括所有控制模塊的管理，交流直流的耦合系統應用，在國際上把這一套應用起來我們是第一家。涉及到電力的問題，儲能的問題，光伏的問題，整個能源架構的問題，我們有能力和條件做。
光伏、儲能、快充樁從集團角度講都是自主可控的、自給自足，這個是先天優勢，另外一個核心的關鍵，光伏把儲能櫃，充電樁，總的充電櫃都是標准化的，根據城市的不同，快充樁、慢充樁的配備，儲能櫃都可以調配。從產業鏈上講光伏和儲能的成本我們看到的是呈下降趨勢，充電站一般3-5年差不多能收回投資成本。我們的合作模式是希望更多的人一起來參與，也可以參與到公司裏去共建站，所有模式都是开放和打开，並且我們的站和車也進行了綁定。
記者提問：創維做到超充車20萬以下，成本是怎么做下來的？創維4城400站計劃，在哪些城市布局，在城市和高速上的布局比例是怎么樣的？
回答：模組、高壓线束等等是开沃集團自己做的，電芯是合作夥伴做的，通過自己產品技術積累可以控制好的成本，半導體碳化硅我們也做了很多的布局，創維集團做了一些前期的很多年的布局工作，所以帶來整體的成本優勢。
第二個問題，徐州是我們第一個發力的城市，在江蘇、安徽推廣四個。我們優先在充電場站推廣，另外是高速服務區推廣。城市裏推廣要關注核心的車在哪裏，比如城際、市內網約車分別是多少？有車輛的總量之後，我們根據車的用途把站布局在服務這些車的地方上，從這個比例上講前期還是以城市爲主，滿足城市內的B端出行的一些需求。等到城市的充電站慢慢修起來了，面向C端客戶的需求的800V站有了，會把C端了量再拉起來。
記者提問：創維汽車的模式是經銷商的形式還是直營？創維汽車有沒有把產品與家用的、跟用戶接觸更多的渠道上鋪一些？昨晚發布的800V超充車型是純電的，是不是意味着我們主要的產品的規劃還是在純電這個方向上走？混動作爲輔助的產品线？
回答：無論是去年年底國補退坡還是今年的打價格战，我們從來不給經銷商進行壓庫，不給經銷商壓庫，如果市場沒有那樣的需求我們也會減少整個生產的產能，不但會減少生產的產能，我們也會控制上遊的採購和生產物料的備貨，國內最精准的定義是“接近訂單式生產”，基本是定制式生產，現在主要是以經銷商加盟爲主。海外的客戶接受訂單式生產，客戶鎖定訂單我們下單生產，每個國家都不一樣。
第二個問題，我們目前是純電+混動並駕齊驅，效率爲第一優先，但是從汽車能源的發展來看純電是未來的趨勢。隨着能源的推廣和全球氣候的要求，越來越新的能源方式會作爲非常好的手段補充進來。未來電池技術突破之後，我們發布的超充，包括電芯，包括新能源車的一些平台架構的發展，全系高壓等等效率會提升，續航也會慢慢地解決，我認爲未來肯定是純電的發展更有利於人類的生存環境。
創維有上千家家電的網絡，怎么把家電的渠道更好地助力汽車的銷售一直是我們營銷板塊的課題，其實家電售賣跟汽車完全兩個邏輯，都是做店門客的，推廣一般成交給商場，汽車售賣專業性還是差一些。今年我們調整了思路，全國的上千家家電渠道我們定義成一個线索中心，鼓勵經銷商建設標准的汽車經銷店，這種一托幾的狀態表現還挺不錯。接下來整個家電渠道盡量地以汽車銷售和家電捆綁式的進行，家電的商場還是定義成线索中心爲主。
記者提問：800V的超充站建設價格是多少，它對於國家電網的基建的負載需求是多少？
回答：涉及到商業，我們只能說不會超過150萬人民幣，具體數字不便透露。至於負荷，我們是1+4的模式，目前實際對電網的負荷要求不是太高。
記者提問：創維汽車未來公司會採取哪些策略讓更多人了解到創維汽車品牌和技術？未來新車設計方面會不會有新的思考？
回答：創維汽車基因不太一樣，沒有大量的做品宣這一塊的工作，我們還是覺得真的把人群找精准一點，利用市場的佔有率和人群的溝通來提升起來，把這樣的人群找到了之後快速地裂變起來，可能從企業的角度是最穩健和精密的狀態。
第二個問題，創維汽車的目標是第一款打好基礎，做國際化臉，不能太個性化，如果太個性化了保鮮力不會太長，這是我們开始的思考，也是代表創維的思考，推廣HT-i是在全球推廣的狀態，生命力更強一些。國外消費者對我們的設計還是非常認可的。
中國客戶審美的觀點有大幅度的提升，所以我們在下一代產品开發的時候在做facelift的時候做了大量的改變，內飾做了大的調整，界面，HMI等等都做了很大的變化，適合年輕消費者的需求，未來C級平台的產品也會做一些跨界融合，A級車也是，有一些新的適合國人審美的方案也會陸陸續續推出我們在內飾上一直在創新，一直在進步，車型的外觀調整基本上有新的迭代，在下一代也會分成海外和國內的兩個狀態進行！
記者提問：昨天發布的400V\800V車型價格是跟常規充電的車型價格是一樣的，可不可以理解爲是成本上的下調？
回答：實際上我們配置是沒有變的，因爲我們超充帶來技術的革命，電池的電量相對而言是同樣的續航，但是用電量會少一些，但是整個的成本，電芯和高壓平台價格會往上漲10%-15%之間，所以我們做了平衡，所以產品迭代的時候價格維持原來的狀態，也給客戶提供最大的選擇，你可以選擇普通的快充車，也可以選擇我們超充車。我們沒有價格變化，也不參與價格战。
記者提問：就當前國內汽車市場價格战的趨勢，對創維汽車全年銷量的影響有沒有預期？
回答：國內價格战慘烈，所以我們兩個方向在走。走海外，我們將原來30%目標調成50%，所以我們在國內的時候更多的追求海外的市場的增長。國內市場我們不參與價格战不燒錢，秉承着自己的造血功能，找到自己的利潤平衡點，來維持研發、維持品牌向上。我們會穩步地把海外市場提升，保證更多的資金投入在研發上，通過技術創新來做一些成本的控制，以及客戶的擴增。
記者提問：創維汽車未來的每款車型都會开發一個超充版的車型嗎？超充版的車型是否只針對純電動？未來會开發小型車型的超充版的車型嗎？
回答：未來肯定每個產品系列都會推超充純電車型，從技術路线上看，混動車目前我們還是推功率型PHEV電池。
記者提問：創維汽車未來在海外布局上有無具體的規劃，面對歐洲市場的挑战如何應對？
回答：創維汽車全面布局海外市場，是WVTA。中國汽車出海面臨着像關稅的提升，技術壁壘的提升，2024年7月份之後歐盟發布R155和R156還有一些法規要求，逐步把門檻提高。而創維20多年前就在海外市場开拓，我們要深入敵後，在海外已經布局。目前創維在德國、土耳其、南非、印尼、泰國等都有工廠。
就像中國汽車开放以來做合資的模式一樣，我們會深入地組建一起做战略，找當地的合作夥伴一起前進，我們自己的心得創維20多年前的一些路，慢慢地探索，低調地做。我們在全球的合作夥伴是通過創維的路徑找的，創維在那邊有20多年的耕耘，有當地的資源，當地的沉澱。我們走出去和其他的車企走出去有一點不一樣的地方。
(責編：王小劍)標題：推動品牌向上 專訪創維汽車吳龍八、賈凡
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