據艾媒咨詢，2022年中國汽車後市場行業規模達12.4萬億元，近5年復合年增長率爲10.1%。未來，隨着汽車產銷量和汽車車齡的持續增長，以及二手車交易市場的不斷活躍，預計消費者對於汽車養護和維修將有更強的需求，汽車後市場行業規模有望實現進一步增長。
甚至於，我國未來極有可能成爲全球最大的汽車後市場。這是因爲，德勤《2020中國汽車後市場白皮書》顯示，中國汽車保有量預計在2025年達到1.7萬億規模，成爲全球最大的“存量”市場，萬億汽車保有量意味着超萬億級的後市場藍海。
不過，隨着我國新能源汽車的發展，後市場雖有超萬億的藍海，但商業模式將會徹底顛覆。
在汽車產品朝着電動化、智能化加速轉型的時候，傳統零部件體系70%以上將面臨重構。而且，有機構預判在未來整車成本中，軟件將從佔15%，上升到60%。因此，相較於傳統汽車，未來的新能源汽車後市場將會發生顛覆性變革。
這一顛覆性變革，誰會收益？
中國電動汽車百人會副理事長兼祕書長、清華大學21 世紀發展研究院執行副院長張永偉認爲，在智能汽車及新能源汽車時代，傳統的汽車後市場企業要么轉型，要么就會讓位於跨界進入的專業化企業。他表示，“同樣是做維修，勞動密集型的維修業態會被懂大數據、人工智能、區塊鏈且擁有互聯網基因的維修公司所取代。”後者讓維修更精准、成本更低。這些高效率、更便捷度的服務業態更多來自互聯網、信息通訊、大數據等跨界領域。
因此，張永偉預測，汽車後市場領域當中，會出現大量類似於途虎養車一樣的獨角獸型創新企業，它們在某一個服務環節有專業化的本領，具有殺手鐗的能力。
本文圍繞汽車後市場，尤其是新能源汽車後市場，試圖回答三個方面的問題：
1、汽車後市場將如何被顛覆？
2、爲何跨界企業將成爲汽車後市場的獨角獸？
3、新能源汽車後市場的商機有哪些？
汽車後市場是汽車從售出到報廢的全過程中，圍繞汽車售後使用環節中各種服務而產生的一系列交易活動的總稱。
汽車後市場規模十分巨大。據艾媒咨詢，2022年中國汽車後市場行業規模達12.4萬億元，近5年復合年增長率爲10.1%。
未來，我國極有可能成爲全球最大的汽車後市場。這是因爲，德勤《2020中國汽車後市場白皮書》顯示，中國汽車保有量預計在2025年達到1.7萬億規模，成爲全球最大的“存量”市場，萬億汽車保有量意味着超萬億級的後市場藍海。
對於這一萬億級後市場藍海，資本早已經开始了布局。
近期，汽車後市場企業途虎養車正式通過上市聆訊。從其招股書可以發現，2013至2021年，途虎養車一共經歷了16輪融資，融資金額超過90億元，參與途虎養車的，均是明星資本，譬如騰訊、百度、紅杉中國、高瓴資本、蔚來資本等。其前三大機構股東分別是騰訊控股有限公司及旗下公司所構成的騰訊實體、愉悅資本、紅杉中國，分別佔股19.61%、9.07%、7.64%。
而且，近期，汽車後市場服務商新瑞立也宣布完成近5億元B輪融資，由中金資本旗下基金領投，溫州交運集團、海爾資本、睿筧資本、中肅資本、吉禾建築、廊坊市國有資產經營公司等跟投。
如新瑞立董事長張曉平所言，汽車後市場的時代已經來臨，原因在於——汽車行業百年未有之變局正加速演進。
這一大變局，最重要的內容就是新能源汽車的快速發展。2022年我國新能源汽車產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續8年位居全球第一。並且，新能源汽車的市場佔有率達到25.6%。張永偉預計2023年新能源汽車產銷同比有望增長40%，滲透率接近40%，整體有望達到1000萬輛的規模。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰早已表示，在汽車產品朝着電動化、智能化加速轉型的時候，未來汽車新物種使汽車零部件的概念和範疇發生了變化。“傳統零部件體系70%以上將面臨重構。” 而且，有機構預判在未來整車成本中，軟件將從佔15%，上升到60%。
因此，相較於傳統汽車後市場，未來的新能源汽車後市場將會發生顛覆性變革。
目前，關注新能源汽車後市場的投融資機構越來越多。早在2022年，德載厚資本就表示，新能源汽車後市場中的電動汽車的檢測維修服務是增長較快的細分賽道。
新能源汽車後市場主要指我國的新能源汽車後市場，大體上可分爲汽車金融、汽車保險、汽車租賃、汽車用品、汽車養護與維修、報廢汽車回收、新能源汽車充換電基礎設施等領域。
新能源汽車後市場與傳統汽車後市場大不相同，其中相關檢測、維保、報廢拆卸及再度利用等服務，都有可能被重塑和顛覆。
這是因爲，據車百智庫、中汽智檢、中國汽研聯合發布的研報《智能電動汽車後市場新機遇與新挑战》（下簡稱研報）顯示，新能源汽車中獨一無二的三電系統（動力電池、驅動電機和電控系統），使其後市場服務更加綜合和復雜。傳統汽車後市場原先的技術、模式和主體都不適應新能源汽車後市場的發展。
面對這一顛覆性變革，目前的汽車後市場依然沒有做好轉型的准備，發展還比較滯後。單就維修領域，目前出現“銷售端很熱，售後端很冷”的情況。
據央視新聞客戶端，從汽車後市場中的新能源汽車維修領域來看，傳統燃油車的汽修店基本無法維修新能源汽車。記者調查發現，傳統汽車品牌4S店的維修車間，每10個維修工位中，新能源汽車的工位平均不到2個。
中國交通教育研究會理事闞有波表示，現在的修理廠，中國有50萬家，真正能夠修新能源車的，沒有超過1萬家。新能源汽車售後端的綜合維修企業以及新能源專修企業量都不夠。
不僅在後市場中的維修領域，在新能源車險領域，發展也十分滯後。
傳統的保險，借助的是大數原則，即，在相同風險條件下，隨着被保險人數量的增加，平均損失趨於一個固定值的現象。但是，新能源車險相較於傳統車險，維修費和出險率都較高，使得新能源車險這一險種陷入承保虧損。業內期待借助駕駛員駕駛習慣的UBI車險得到普及，從而降低保險費用，而且使得新能源車險能夠實現盈利。
特斯拉的UBI車險，已經开始顛覆車險行業。但我國的UBI車險發展較爲緩慢。5月份，比亞迪收購易安財險100%股權，將其更名比亞迪財險，成爲第一例民營股東獨資的中資保險公司。業內對比亞迪財險從事UBI車險寄予厚望。
據《財經》雜志，比亞迪財險的“三步走”中，第三步的計劃就有推出UBI車險產品的可能。其具體描述是：“未來三年到五年內，依托新能源的汽車數據優勢，進一步優化精算定價模型，爲車主提供更便利的車險服務，在行業內爲其它新能源車險經營提供借鑑。”
但是，未來別說比亞迪從事UBI車險，就是從事傳統車險業務，依然有很大困難。比亞迪財險嚴重缺乏新能源車險，尤其是UBI經營方面的人才。其實，國內的車險公司從事UBI車險，都嚴重缺乏經驗。
面對新能源汽車後市場的未來發展，張永偉認爲，傳統的汽車後市場企業要么轉型，要么就會讓位於跨界進入的專業化企業。
對此，張永偉舉例說明，同樣是做維修，勞動密集型的維修業態會被懂大數據、人工智能、區塊鏈且擁有互聯網基因的維修公司所取代，後者讓維修更精准、成本更低。這些高效率、更便捷度的服務業態更多來自互聯網、信息通訊、大數據等跨界領域。
目前看來，跨界進入的專業化企業，將更有可能在新能源汽車後市場獲得突破，它們在某一個服務環節有專業化的本領，具有殺手鐗的能力，從而成爲獨角獸型的創新企業。
這是因爲，新能源汽車後市場的發展路徑，極有可能與新能源汽車的發展路徑相似，即蔚小理等互聯網跨界車企率先完成創新，從而帶動傳統車企向新能源轉型。
“創新理論”鼻祖熊彼特的理論，就說明了這一點。據該理論，創新包括兩種，熊彼特Ⅰ型創新和Ⅱ型創新。
熊彼特Ⅰ型創新“是由新型企業家大膽嘗試而創造的，這些新型企業家所推進的創新有足夠的能力、也足夠幸運來取代產業中的現有企業”。李斌、何小鵬、李想等“新型企業家”主導的蔚小理等新勢力，可以歸於這種創新。它們以新能源汽車這種創新形式，一舉進入汽車市場，曾擁有取代傳統車企的可能性。
在新能源汽車後市場領域，也將會出現一系列這樣的企業家，依靠熊彼特Ⅰ型創新取得成功。譬如如今即將上市的途虎汽車的創始人陳敏與胡曉東，兩人並非來自汽車後市場，而是來自互聯網，是“寫程序的”。兩人靠賣房創業進入到汽車後市場，進而吸引到風投資金，如今其創辦的途虎養車即將走向IPO。譬如馬斯克，不僅在新能源汽車領域跨界創業，而且在車險領域，也以UBI這種形勢，一舉進入到新能源車險市場，目前已獲得取代傳統車險的可能性。
傳統的汽車後市場企業家，面對顛覆性的新能源汽車後市場，即使下決心創新，也會在陳敏、胡曉東這樣的創新企業家蔚然成風後，才有可能徹底向新能源汽車後市場轉型，它們依靠的是熊彼特Ⅱ型創新。例如，廣汽埃安這樣的傳統車企，在蔚小理成功後，才依靠傳統車企的資源，快速轉向新能源汽車制造，並獲得成功。
由此可大膽預見，新能源汽車後市場，除了新能源汽車維修市場、保險市場，在新能源汽車軟件、乃至數據服務領域的創新者，也多來自於跨行業企業。
譬如，“軟件定義汽車”時代已經到來。麥肯錫預測，汽車軟件市場規模將從 2020年的 340 億美元攀升至2030年的 840億美元，期間CAGR 爲9%。因此，汽車操作系統，研發、設計和測試軟件工具鏈，以及汽車軟件服務方面，都將吸引跨界企業的加入。
汽車數據的價值，也不可忽視。張永偉認爲，汽車數據已經由過去輔助的角色逐漸變成價值創造的主體角色，汽車數據科技不僅是一個新業態，也將變成一個新“產業”，比汽車制造業更有吸引力。而這些發展機遇，不僅使車企受惠，而且會不斷吸引大量非新能源汽車產業的企業。
總之，在新能源汽車賽道，新能源整車企業的投融資機會已經不多。在2月份舉行的電動車百人會專家媒體溝通會上，第十四屆全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩就表示，雖然新能源汽車的產能仍需持續投資，從過去教訓出發，地方政府對新能源汽車項目“親自涉險”的投資方式應該進行調整，不應作爲主角，應盡量降低投資風險。
另外，以鋰電爲中心的新能源汽車產業鏈高歌猛進，產能過剩隱憂也开始出現。
因此，目前還處於發展初期的新能源汽車後市場，或將是一個巨大的發展機會。未來，在該市場，將可能批量出現蔚小理這樣的獨角獸企業。
標題：汽車後市場，將如何被顛覆？
地址：https://www.utechfun.com/post/262721.html