小米汽車在亦莊的自建工廠开始大規模招聘工人，而且門檻還不低，解決了生產資質的問題，小米汽車已經對未來的生產做好了准備，你是不是同樣也挺期待的？前八個月我國出口汽車4427億元，彰顯了中國汽車制造的實力和口碑，寶馬電動MINI(配置|詢價)將實現中國生產，供應全球，是不是再次體現出中國電動車領域的不可替代性。一同來看本期微博熱門話題匯總。
#消息稱小米汽車每周生產約50輛樣車#
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事件回顧：近日，據媒體報道稱，目前小米汽車已經進入試生產階段，正在對生產线設備、工序銜接、工人熟練度等進行全面檢測。據悉，小米汽車每周生產大約50輛樣車，首款車型將在2024年量產。
點評：小米汽車已經拿到發改委批准的電動汽車生產申請，造車資質問題也即將解決。看來小米汽車加足馬力生產的日子很快就要到來。
據報道，小米自建的汽車工廠小米汽車亦莊工廠目前正在大規模地招聘車間工人，招聘規模在100人上下，平均薪資在6000至7000元，周末雙休，隨時入職。但不要以爲造車對工人的要求就有所降低，不信你來看看爲小米汽車工廠提供招聘服務的供應商是如何表示的，“該工廠對正式員工的招聘標准非常嚴格，沒有相關經驗者幾乎無法應聘成功，就連一些曾在奔馳、特斯拉等廠商工作過的工人也會因爲面試過程中准備不充分而淘汰。此外，大部分崗位的年齡限制在28歲以下，學歷最低要求中專及以上畢業。”都說現在造車十分卷，此言不虛，小米的卷已經涉及到起跑线階段了。
此前，小米集團總裁盧偉冰在二季度業績交流會上表示，小米最初入局造車就是以未來進入全球前五的電動汽車品牌爲战略目標進行布局。不僅做全棧自研，還自建了汽車工廠，所以資金投入比已經披露出來的數字更高。他還透露，小米汽車剛剛結束了夏測，且進展非常順利，小米汽車在2024年上半年量產的目標沒有改變。
那么，就讓我們拭目以待吧，看看小米汽車的第一輛電動車究竟給大家准備了什么樣的驚喜。
#光束汽車成MINI首產地及出口基地#
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事件回顧：寶馬集團下一代MINI純電動車型計劃在2024年正式推出，光束汽車將成爲其全球首產地和主要出口基地。
點評：按照規劃，兩款下一代純電動MINI車型，包括一款全新的三門MINI Cooper和一款全新的MINI緊湊型跨界車，計劃在光束汽車工廠相繼投產，供應國際和國內市場。國產MINI純電動車型將於2024年出口海外市場。
以後的電動MINI中國造，出口全球。爲了能在2030年達到全面電動化，寶馬與長城汽車合資的光束汽車將在這其中扮演重要角色。下一代MINI純電動車型首先誕生在中國，凸顯出中國在寶馬集團電動化战略中的重要地位。作爲全球知名豪華緊湊型汽車品牌，MINI將在2030年全面邁向電動化。位於江蘇省張家港的光束汽車將引領MINI電動化轉型的步伐。
在2023德國慕尼黑車展上，寶馬發表了Vision Neue Klasse純電概念車，MINI品牌則帶來了全新第五代MINI Cooper，率先推出的是純電版本，與舊款不同，新款三門電動掀背車採用Cooper名字，而平台則是由光束汽車开發的全新純電技術平台。
全新第五代MINI Cooper將提供兩款純電版本，入門版Cooper E搭載40.7 kWh鋰電池組，以及最大可輸出 184 PS的前置電機；Cooper SE則搭載54.2 kWh的鋰電池組，以及最大馬力218 PS的前置電機，WLTP工況最大續航裏程402公裏，0-100km/h加速6.7秒，最快充電速度95kW。
#蔚來入門品牌阿爾卑斯明年推出#
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事件回顧：日前，據媒體爆料，蔚來全新入門品牌阿爾卑斯將於明年下半年推出首款純電轎車，其定價將鎖定在20-30萬元價格區間，基於蔚來NT3.0下一代平台打造。
點評：在前不久的財報會議上，李斌透露阿爾卑斯首款轎車車型开發順利，同時第二款產品正在开發中。阿爾卑斯品牌的車型數量大概是NIO品牌的一半，李斌希望其擁有比特斯拉更低的價格，提供更好的產品和服務。
據悉，這款即將發布的車型將基於NT3.0平台打造，採用800V高壓架構，與蔚來共享換電站。並有望採用蔚來自研的智駕芯片。在新平台的加持下，阿爾卑斯搭載60kWh和90kWh的電池包相比現有的NIO車型更薄，車身姿態造型以及車內的坐姿也會比ET5更好。根據此前公布的信息來看，蔚來全新的NT3.0平台將採用全新的技術，其中，電子電氣架構、三電、智能座艙和智能駕駛技術將得到全面提升。此外，在800V高壓架構、新一代電驅、自研芯片等新技術的加持下，該平台標志着蔚來將正式走向全棧自研。蔚來的未來依舊很有競爭力，現在雖然遇到了一定的困難，且讓我們拭目以待。
#IAA2023慕尼黑國際車展#
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事件回顧：9月4日，德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY 2023）正式拉开帷幕。以“體驗聯動智慧出行”爲主題，設置了未來出行、可持續發展和科技三大主題板塊，向全球展示移動出行行業的方向和成果。
點評：今年的慕尼黑車展最大的亮點之一就是中國車企大出風頭，中國企業參展數量是2021年時的近兩倍，比亞迪、阿維塔、賽力斯等中國汽車品牌的亮相絕對是最熱門的。
作爲東道主，奔馳、寶馬、大衆等自然也少不了拿出各自的前沿車型，寶馬集團率先發布了新世代概念車，展示了下一代車型的設計理念。據寶馬官方透露，新世代車型將基於完全爲純電動車設計的架構和全新的設計語言，並具備三大特點：全新开發的電子電氣架構，以及全新的用戶界面和人機交互理念。
梅賽德斯-奔馳則帶來全新平台及車型。其中，首款基於MMA（模塊化架構）平台打造並搭載MB.OS（一種操作系統）車型——梅賽德斯-奔馳CLA級（一種車型）概念車全球首發。
但最讓大家感興趣的還是來自中國的幾大品牌，在本屆慕尼黑車展上，比亞迪將推出在歐洲市場的第六款車型SEAL U；其中單電機後驅版本售價爲44900歐元（約合人民幣35.2萬元）；雙電機四驅版本車型售價爲50990歐元（約合人民幣40萬元）。
阿維塔旗下第二款車型阿維塔12迎來全球首發。新車定位中大型車純電動轎車，配備有電子外後視鏡、HUAWEI ADS 2.0高級智能駕駛輔助系統、三顆激光雷達及主動式升降尾翼。
上汽集團 MG 品牌將帶來 MG4 Electric XPower、MG Marvel R Electric Performance和MG Cyberster三款車型。
通過本屆慕尼黑車展，充分展現出當下中國車企的制造能力和在核心科技上的掌握，特別是在新能源領域的話語權，引來了世界的關注。中國企業帶來了極具競爭力的汽車，這些汽車的設計和制造對西方消費者很有吸引力。加油！中國汽車。
#特斯拉上海工廠200萬輛整車下线#
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事件回顧：稍早前，特斯拉官博發文：“上海超級工廠第2，000，000輛中國智造特斯拉正式下线！”
點評：特斯拉上海超級工廠再次刷新記錄。隨着第200萬輛整車6日從生產线上緩緩駛出。這座標志性的新能源超級汽車工廠僅用時不到13個月，就從100萬輛來到了200萬輛。
其實也是這一方沃土培育出了特斯拉的“特斯拉速度”。能在這么短的時間內達到200萬輛成績，是絕對離不开中國、上海和自貿區臨港新片區優質的營商環境。特斯拉上海超級工廠生產制造高級總監宋鋼說，長三角完備的新能源汽車產業集群、上海對全球高端人才的吸引力、通江達海的地理位置等幫助特斯拉快速成長。
同時，200萬輛整車下线也再次彰顯出“中國制造”的實力。上海超級工廠目前產業鏈本土化率已超過95%，99.99%的員工都是中國人。上海自貿區臨港新片區管委會高科處處長陸瑜說，作爲中國第一家外商獨資整車制造企業，特斯拉快速推動供應鏈本地化，帶動智能新能源汽車產業成爲臨港新片區的首個千億級產業集群。
其實最大的收獲還來自於上下遊的全產業鏈，包括動力電池、汽車芯片、精密加工等新能源汽車零部件的全生態鏈，“不少中國零部件供應商不僅深度嵌入特斯拉的全球產業鏈，還獲得其他國際汽車企業的認可。”這對中國企業來說同樣是豐厚的回報。
#奧迪中國總裁否認與上汽是貼牌合作#
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事件回顧：本屆慕尼黑車展上，奧迪中國總裁溫澤岳在與中國媒體交流會上強調了奧迪與上汽集團的合作是集團針對中國市場的重要策略之一。奧迪全球化產品與中國市場所需要的產品的不同，因此奧迪選擇與本土企業打造新的合資方式。與上汽的合作並不是貼牌，更重要的是將奧迪的DNA深入融入到上汽平台中。
點評：奧迪注意到不同市場上的差異化需求，將奧迪的豪華DNA植入上汽奧迪之中，帶來更符合中國消費者的產品。
溫澤岳認爲，奧迪的DNA裏包含很多層面，有豪華、高端，亦或是品牌力。在與其他品牌對比後，勝出的關鍵還是在奧迪的DNA，可以提供更高的質量、更高的舒適度以及更強的運動性。這也是今後奧迪在中國市場研發本土化車型上所必須要具備的特點。
此外，溫澤岳還表示，目前針對新平台开發產品的溝通還在積極推進，預計下周新產品的外觀可以完成定版，那將是非常符合中國新潮人群的審美的產品。這表明奧迪與上汽的合作將致力於开發適應中國市場的全新產品，以滿足中國消費者的需求和審美。
簡單來回顧一下，7月27日，上汽集團宣布，已與奧迪公司籤署諒解備忘錄，雙方將結合各自優勢，加快上汽奧迪全新電動車型开發，滿足中國客戶對高端電動智能網聯汽車的需求。上汽集團將充分利用自身技術優勢，攜手奧迪聯合开發產品，开啓合資合作新篇章，打造互利雙贏新模式。我們還是期待一下上汽與奧迪合作後的首款新產品吧，希望可以帶給我們足夠的震撼。
#Stellantis目標到2030年將電池重量減半#
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事件回顧：汽車制造商Stellantis的技術主管周五表示，該集團的目標是开發更輕的電動汽車電池，到2030年將電池重量減半，以提高可持續發展能力。
點評：現在的電動汽車優勢很多，但瑕不掩瑜，有一個很值得去關注的問題，電動汽車何時可以減肥瘦身？動輒近3噸的體重並不符合可持續發展的目標。
前幾天，世界知名汽車制造商Stellantis在意大利都靈舉行其電池技術中心的落成典禮，技術主管Ned Curic表示，“我們的目標很清晰，就是給現在的電池減重，目標是一半”
Curic解釋稱：“我們必須考慮全新的材料、新的化學物質和新的方法，將非常重的材料替換成更輕的材料。”Stellantis向其都靈電池技術中心投資了4000萬歐元，該中心將專注於爲即將推出的車型進行電動汽車電池組的內部測試和开發。據悉，Stellantis正在加拿大溫莎建造一個類似的設施。
針對下一代新能源車動力電池的嘗試和討論也從未停止過，比如最熱的半固態和固態電池等。全新的材料也至關重要，當然還包括全新的化學、全新的方法，將沉重的材料替換成輕量化的材料。這個難度是可想而知的，但假以時日，未來的電動車電池在體積，容量和效率方面一定會大幅提升，再耐心等一等。
#前8個月我國出口汽車4427億元#
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事件回顧：9月7日，海關總署發布數據顯示，今年前8個月，我國進出口總值27.08萬億元人民幣，同比微降0.1%。其中，出口15.47萬億元，同比增長0.8%；進口11.61萬億元，同比下降1.3%；貿易順差3.86萬億元，同比擴大7.3%。
點評：這一成績備受矚目，但也來之不易，不僅反映了我國汽車產業的強勁發展勢頭，也彰顯了中國制造在國際市場上的競爭力和影響力。
這裏面包含了諸多因素，比如我們推行的政策，積極擴大對外貿易，加強與各國的合作交流，首先爲我國汽車企業拓展海外市場提供了更大的機會和平台。其次，我國汽車制造業在技術創新、產品質量和品牌影響力等方面取得了顯著進步，贏得了國際市場的認可與青睞。這可以理解爲主打物美價廉。
隨着經濟的發展和復蘇，特別是對汽車消費的逐漸回暖，也爲出口提供了需求保障。中國作爲全球最大的汽車生產和銷售市場之一，在滿足國內需求的同時，也能夠通過出口滿足其他國家和地區市場的需求，有點雙贏的味道。
但這只是邁向成功的一小步而已，還不到驕傲自滿的時候。不能走老路，在海外重犯此前的錯誤。這裏面感覺最重要的是加強對出口汽車行業的監管和質量控制。通過加強產品質量監管和認證體系建設，保證出口汽車的質量和安全性，提升我國汽車產品的信譽度和市場競爭力。
(責編：郝振山)標題：車圈熱搜 慕尼黑車展中國品牌受追捧
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