老話說臉皮厚喫個夠，但也得適可而止，過分了被當場拆穿那就真的成了不要臉了。最近個大車企都在陸續公布8月汽車銷量數據，廠家自稱公布的銷量和我們愛網上查到的相差很大，而且廠家還在大肆宣傳，那勁頭可謂十足。

這兩天我們看到上汽通用五菱官方宣稱的8月旗下車型五菱繽果(配置|詢價)銷量達到20188輛，海報上還自稱的是10萬元五門純電轎車新標杆。但是我們在國內頭部的垂直汽車網站上查到的五菱繽果8月銷量數據卻只有13892輛，有官宣的差了6296輛，不知道這大幾千輛測車型到哪去了還是被放衛星了。相反與五菱繽果同級的比亞迪海鷗(配置|詢價)在網站上公布的數據是34841輛，比海鷗多了一倍多。就這繽果還敢稱10萬元內的純電車型標杆，不知道他們臉會不會疼。

其實，五菱繽果原本是被品牌給予厚望的車型，想繼承以前的神車五菱宏光MINI EV(配置|詢價)的一波繼續靠低廉的價格來搶佔市場，但是現實卻並不如意。首先五菱宏光MINI EV銷量下滑嚴重，從以前每月多可以賣5萬多輛從到今年已經跌倒1萬多輛的水平，8月份也就只有15844輛。

而繽果同樣銷量一直難有突破，今年3月份上市以來，目前最高銷量是4月份的15011輛，隨後是5月份的14164輛，6月份的12176輛7月份的14378輛以及8月份的13892輛，別說突破2萬輛關口，除了上市後的4月，現在1.5萬輛都沒能達到，真的是處於艱難曲折的徘徊階段。

而同級的比亞迪海鷗從今年4月份推出，銷量確實節節高升，反而是成了同級標杆該有的表現。5月份8千多輛，6月份1萬6千多輛，7月份24989輛，到8月份已經突破3萬輛達到34841輛，銷量遙遙領先。

了解這兩款車型的人應該都知道，五菱繽果要比海鷗入門價格更低，車身尺寸也要大一些。但是市場表現方面卻被甩在身後，深究其原因成本問題，在安全性能方面的減配是一大要害，所以五菱車型一般都難以持續堅挺的市場表現。五菱繽果也是一樣，因安全配置差飽受詬病。這有何實力配得上安全標杆！

我們挑選新車指導價格同爲7.38萬元的五菱繽果和比亞迪海鷗對比，就會很輕易的發現。繽果用的更低廉，性能更差的鼓剎，只有一個主駕安全氣囊，就連歐美強制標配的車身穩定系統都沒有，真的是安全性能減配到同級極差的水准了。

車身穩定系統對於提升車輛的安全性和通過性至關重要，尤其是在極端操控下，比如月雪天氣的絲滑路面以及高速轉彎等情況下，能控制車輛的側滑、失控，從而確保安全。就這都敢缺席也真的把消費者安全當兒戲。而同級的車型比亞迪海鷗全系標配。所以現在的消費者也很理性，不會因爲你幾千或萬把快錢的價格，而置安全不顧。所以，反饋到市場終端表現上也是顯而易見的，繽果一直徘徊不前甚至有點下跌，而海鷗卻一路高歌猛進，而且差距要拉越大。看到這，你說誰是10萬元級別的純電車型標杆，相信明眼人都一目了然。

編者有話說：現在的市場競爭日趨白熱化。信息也高度透明，想要有好的市場表現，可不能靠偷奸耍滑，而是要靠有真材實料的硬功夫。希望不管是五菱繽果也好還是比亞迪海鷗以及其它車型，都好好把產品做好，從而換來更多人的青睞。

標題：五菱繽果要做標杆？先問問比亞迪海鷗答不答應

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