作者|甄 瑤編輯|李國政出品|幫寧工作室（gbngzs）
2023年，注定是插電混動市場爆發之年。
爲此提供注腳的，是一路狂飆的銷量數據和如下餃子般投放的插電混動車型。
一方面，吉利銀河L7/L6、比亞迪宋PLUS DM-i(配置|詢價)冠軍版、哈弗梟龍MAX、坦克500 Hi4-T(配置|詢價)、長安深藍S7(配置|詢價)、東風風神浩瀚、廣汽本田雅閣e:PHEV、東風本田英仕派e:PHEV……短短幾個月之內，多達8款插電混動車型上市或亮相，預示着插電混動汽車競爭白熱化。
另一方面，插電混動汽車銷量持續攀升，今年6月創下歷史新高。中汽協數據顯示，今年1-6月，插電混動產銷量分別爲103.9萬輛和102.5萬輛，同比分別增長88.6%和91.1%；相比之下，純電動汽車產銷量分別同比增長30.3%和31.9%。
插電混動市場火熱，意味着其找准了中國消費者的需求——城市用電、遠途用油，無裏程焦慮、無充電煩惱。它有效解決了純電動汽車的續航裏程問題，並將傳統動力與純電動力結合在一起，彌補了各自的劣勢，又將雙方的優勢最大化。
然而，插電混動汽車要集成純電和燃油兩套完整的動力系統，成本較高，結構復雜，保值率低，充電頻繁，質量也比較大，相對於單純的燃油汽車和純電動汽車又有劣勢。
2023年7月13日，第十五屆汽車動力系統技術年會在青島召开，與會專家聚焦新能源動力系統及關鍵零部件領域，包括動力總成、發動機、變/減速器、電機、電控等高附加值關鍵部件的技術創新，進行交流探討，有關插電混動的技術熱點成爲重要議題。
中國汽車工程學會名譽理事長付於武認爲，當下，“新四化”正給全球汽車產業帶來前所未有的挑战和機遇，汽車動力系統轉型升級無疑是關鍵。
在當天下午以“混動發展前景、系統創新與關鍵技術开發”爲主題的分論壇上，來自上汽、東風、吉利、廣汽、長安、豐田等公司的技術大咖們，圍繞混動發展前景、關鍵技術开發、安全性能等敏感話題，展开了分享和交流。
與會代表的發言直指當前混動市場以及大部分車企面臨的困境和挑战，受到行業關注。大家的共識是，作爲支撐新能源汽車蓬勃發展的核心之一，混合動力汽車在新能源車中有着重要的地位；混合動力仍然是目前政策、市場、產品都支持的技術路线，節能動力和電動化多種技術路线並存。
01.
現狀與困境
近年來，我國相關政策對新能源汽車的補貼、鼓勵及支持，促使車企紛紛進入該領域。在不少業內人士看來，以往“撐門面”的純電動汽車，現在之所以被插電混動車搶了風頭，主要與純電動車目前的發展困境有關。
由於基礎設施增速相對較慢，充電成爲很多消費者暫時難以解決的現實問題。此外，諸如續航裏程等問題也亟待解決。面對技術瓶頸，汽車廠商對純電車型的量產計劃及市場推廣極爲謹慎。當然，成本也是一個重要的考量。
不少業內專家認爲，相比純電動，插電式混合動力車型更適合當下。
簡單來說，插電式混合動力汽車（簡稱PHEV），是一種介於純電動與燃油之間的新能源汽車。它既有傳統汽車的發動機、變速器、傳動系統、油路、油箱，也有純電動汽車的電池、電動機、控制電路，而且電池容量比較大，有外部充電接口。
綜合部分消費者的意見及與會代表的觀點，目前插電混動車型主要存在三方面制約。
其一，實際油耗遠超預期，頻繁充電才能省錢。
在油價持續高漲的時代裏，多數車主把插混車當成純電動汽車使用，但一般插混車型純電續航只有100公裏左右，冬天氣溫低時續航還會衰減。
“官方說純電續航110公裏，實際跑80～90公裏，冬季跑70公裏就不錯了。每次充滿電，單程行駛50公裏左右，就要切換到燃油模式。”一位插電混動車主表示，如果不充電，使用燃油模式，綜合油耗有時會達到8升左右，比燃油車高不少，因爲增加了電池等，車身更重。
由於純電實際續航短，購买插電混動車型基本上得有家用充電樁，否則經常要到外面充電，不方便的同時電費支出也高。
其二，結構復雜，維護成本高。
插電混動車型結構較爲復雜，是消費者顧忌的又一難。
一位即將購車的消費者表示，還是愿意买結構簡單的燃油車，不愿意买插電混動，“插混搭載兩套驅動系統，後期維護和維修成本更高，增加更多的开支。”他表示。
其三，保值率偏低，不及同款燃油車。
新能源汽車在二手車市場上的份額較小，車主接受度不高，尤其是插電混動車型的保值率普遍偏低。
中國汽車流通協會的數據顯示，今年上半年插電混動緊湊型車前五名中，一年保值率平均爲70%，中型車前五名保值率僅65%。這幾乎與同級別燃油車3年保值率持平。
很多年輕人在买車3~5年內，就會想換車，所以插電混動車在以後賣時，車主會虧得比較多。
在雙碳目標下，在技術挑战和消費者需求下，插電混動汽車仍任重道遠。
02.
進階與前景
當技術遭遇市場困境，企業的研發將轉向哪裏？
比亞迪DM-i超級混動、吉利雷神電混8848、長城檸檬DHT&Hi4、奇瑞鯤鵬混動、長安智電iDD、東風馬赫MHD混動系統……插電混動市場在快速增長，但競爭也異常慘烈，這些重金研發的混動系統出招就是王炸。
就能量傳遞路徑而言，插電混動主要分爲3類：一是串聯，二是並聯，三是混聯。
3條技術路线都是尺有所短、寸有所長。因此，高效混動發動機、震動噪聲水平、電池熱管理、油耗突破、動力系統智能化等領域，成爲各大車企研發與突破的主要方向，也是消費者买單的主要依據。
“更要從系統的角度來看混動系統。”上汽集團創新研究开發總院動力總成項目管理部兼動力總成前期工程部總監範本正認爲，在混動產品中，有4個對象比較重要。
其一，高效的混動發動機。當下各家整機廠都在做，效率也是越衝越高，43%、44%、45%、46%……發動機往高效率發展肯定是大方向。
針對提升發動機效率，他總結道，方法有很多，包括降風阻、降內阻，提高發動機的效率，提高系統集成度，這些上汽最近幾年一直在鑽研。“發動機效率到40%以上，哪怕再提高一個點，都需要很大的付出。”他說。
其二，變速箱。技術要求是效率更高、集成度更高，包括噪聲控制要比較好，特別是國內用戶對NVH的要求明顯高於海外用戶。
其三，智能控制系統。現在控制器有很多種，問題是怎么把集成度做得更多，一要省錢，二要經濟性貢獻比較大。
其四，熱管理。不管是發動機、變速箱、電池還是控制器以及艙，把這些被控對象作爲一個整體來看，應考慮怎樣實現高效熱管理。
如何提升變速箱和智能控制系統，吉利動力總成研究院院長助理譚豔軍、東風汽車技術中心新能源動力中心總監李儒龍分別提出見解。
“電機的發展趨勢已經很明顯了，高速、高壓，所以電機未來會向電驅高速化發展，在提高電機功率密度的同時，把整個變速器的扭矩比做到比較高的水平。”譚豔軍表示，未來整個混動系統還是要高度集成化，不光是把電機、電器、控制器集成在一起，未來還會把相關的EC、VC等進行深度集成。
李儒龍則分享了混動控制系統兩大發展前景。
其一，混動動力系統將更加智能。他表示，混動的控制可能有3個階段：一是基於規則的決策算法，二是基於全局優化的決策算法，三是基於深度學習的決策算法。
目前，東風公司正在开發第二個階段——基於全局優化的以及包括部分學習的決策算法。
其二，動力系統控制器芯片更智能、更自主。當前，國內可以用的高算力芯片的確不多。“希望國內更多芯片廠家加入到自主芯片的研發工作中，更希望未來幾年內做出一款百分之百用自主芯片的汽車。”李儒龍透露，東風公司准備跟湖北省芯片產業聯盟一起推動自主芯片开發。
展望未來，與會代表表示，混動和純電將長期共存；隨着技術進步，到2030年混動油耗將達到百公裏3.68L，屆時，傳統燃油車會慢慢被混動替代。
“中國幅員遼闊、市場較大，純電動汽車目前在多方面存在局限，插電式混動汽車因成本、駕乘體驗和無裏程焦慮等優勢，在2035年前有很大發展空間。”中國汽車工程學會理事長顧問、會士，清華大學汽車產業與技術战略研究院院長、教授、FISITA終身名譽主席趙福全表示。
當前，中國汽車市場技術路线變化趨勢具有多元化、政策驅動和消費決勝等特點。趙福全建議，企業需根據車型、能力、品牌定位，平衡好法規、成本和市場需求關系，以確定技術路线。
技術進步、科技進階是大趨勢。混動產品在趨於多樣化的同時，售價也將進一步下降，給消費者更大的選擇空間。
不過，無論是燃油、純電、插混汽車，還是未來氫燃料電池汽車，對於消費者而言，適合自己的才是最好的。
標題：還能火12年？插混的困局與破局
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