當下，我國重卡領域已經進入存量競爭時代，新能源重卡市場已然成爲各車企的必爭之地，頭部車企紛紛加碼新能源賽道。特別是在“雙碳”目標的指引下，面對存量競爭市場，傳統重卡車企相繼進行战略調整，陸續將新能源商用車作爲核心業務之一。

早在2021年9月，一汽解放於便率先發布“15333”新能源战略，日前，又定增募資加碼新能源，提升公司在新能源智能網聯領域的研發能力，提高公司在行業“新四化”變革趨勢下的核心競爭力。作爲傳統重卡老大哥，解放在新能源重卡賽道上有哪些沉澱?日前，在第十五屆汽車動力系統技術年會(TMC2023)上，中國卡車網值第二屆商用車動力系統低碳節能技術發展論壇，專訪了一汽解放汽車有限公司新能源車部整車开發主任工程師王志廣，就新能源相關問題進行了深入交流。

第十五屆汽車動力系統技術年會(TMC2023)現場

燃油、混動、純電動， “三駕馬車”並駕齊驅

“在交通運輸領域，重型商用車只消耗了20%的燃油，但是排放佔到了整個交通運輸行業的一半以上。特別是重型商用車整個能源消耗佔比64%，輕型貨車大概佔20%，這兩者之和佔了80%以上，所以我們認爲，這兩個領域將是商用車領域節能減碳的重點領域。”王志廣認爲，從整個生命周期角度來看，在商用車領域，純電動和混合動力是目前可落地、可實施的技術路线，也是降碳比較好的技術路线。

基於此，解放對於輕型商用車和重型商用車中長期技術路线和市場份額有哪些預測?“我們認爲在未來2035年之前，商用車根據應用場景不同，多種技術路线並存是必然趨勢。”王志廣表示，商用車的應用場景復雜，車況與作業情況，乃至客戶群體都相對比較復雜，目前而言，沒有看到某一種技術路线可以將所有的技術場景全部替代。

“針對輕型商用車而言，我們認爲從2023年开始，輕型的商用車混合動力將迎來一個快速的增長期，這個增長期可能會持續到2027-2028年。2030年後，輕型混合動力將趨於成熟，並且隨着電池、電機和充電技術的發展，市場或將略微萎縮。”王志廣表示，純電動車型在2030年以後，由於充電技術的快速發展，會在目前的應用場景上迅速迎來一個擴展。2035年，純電動預計在輕型商用車領域的佔比能夠達到50%左右，混合動力佔比大概在25%-30%。

一汽解放汽車有限公司新能源車部整車开發主任工程師王志廣

伴隨着重卡較強的周期性特徵，今年上半年市場回暖跡象明顯。據行業數據顯示，今年1-6月，重卡市場累計銷售47.6萬輛，同比上漲25%。在王志廣看來，在重卡領域，由於重型的中長途運輸在商用車領域佔比較大，目前電池和充電技術在2030年預測難有重大突破，所以純電動的重型商用車會保持溫和增長。今年开始，部分車企陸續推出了重型商用車的產品進行試點和投放，預測明年重型車將會迎來一個快速的增長，這個增長可能會持續到2030年，之後會長期維持一個相對穩定的狀態。純電動的發展可能會到2030年，換而言之，電池和充電技術有比較大的技術突破之後，可能應用場景不再局限於口、礦山和鋼廠等特定場景，可能會在500公裏以內的短泊運輸中進行場景突破。

“總體來講，我們認爲在重型商用車領域，到2035年，燃油車仍然會佔據整個行業的半壁江山，剩下的30%左右將會被混合動力商用車取代，剩下的20%可能會是目前的純電動或者燃料電池等其他的技術路线。我們認爲，混合技術動力路线在商用車部分場景中是具有不可替代的優勢，可以和燃油車抗衡，在2030年之前將會迎來快速的發展。”王志廣表示，基於此，解放公司在2021年提出“15333”的新能源战略，其中將混合動力的技術路线作爲解放公司新能源技術路线的和战略來發展。

高效TCO，混動重卡替代燃油重卡 前景可期

TCO一直都是用戶關心的問題。“如果說用戶的接受水平是需要在兩年內實現混動車與傳統油車TCO持平，那么，擺在我們面前的問題就是解決兩個關鍵點。”王廣志認爲，一是努力降低車輛的成本，包括初始的購置成本，這是降低TCO非常重要的基礎。二是提升節油率，在用車的時候多省錢，降低用車使用成本。

“我們在兩個重點領域做了混合動力的嘗試和推廣。首先是在城市物流場景，解放在城市物流場景推出的PHEV在實際運行過程中，實際的節油率能夠在25%左右，快遞、快運、商超、短途城際之間運輸過程中，基本上可以做到兩年節省燃油的費用3萬-3.5萬左右，再加上現在有購置稅的減免和新能源的路權，目前我們認爲，在城市物流場景，輕型的PHEV已經具備了1.5年打平燃油車的條件。”

王志廣告訴記者，解放在重型牽引方面，在國道運輸場景進行了示範運營，實際節油率現在已經做到了14%左右，也就是綜合測算下來，兩年的保守估計節油燃油能夠在11萬元左右。這個數據是相當可觀的，是完全可以覆蓋重型商用車整個增加的成本，換而言之，解放的目標是在1年之內實現燃油車和混合動力車的打平。如果此舉成功實現，那么在國道運輸場景，解放混合動力的重卡是完全具備替代燃油車的潛力，市場前景可期。

衆所周知，雖然新能源卡車已成爲兵家必爭之地，但是諸如購置成本偏高等核心問題仍需進一步突破。王志廣表示，目前混合動力商用車整個動力系統的增加的成本，主要還是來自於電池，電池的增加成本其實佔到了整個混合動力商用車增加成本的將50%。其次來自混合動力的驅動系統，再有就是高壓系統，這兩個佔到了增加成本的30%多以上。

“我們希望在未來的幾年，電池和電驅系統成本能繼續優化，這樣才能不斷降低整車購置成本。”王廣志表示，解放站在一個均衡和商業化的維度开發混合動力商用車，希望與業內同行合力將成本做到更優，將節油率做到更好，爲中國商用車不同場景的突破與應用做貢獻。

放眼新能源重卡賽道，諸多車企早已蓄勢待發，解放能否搶佔市場先機，成爲新能源卡車行業的引領者?中國卡車網將繼續關注報道。

標題：存量競爭時代TCO爲王，解放新能源重卡能否成爲行業引領者？

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