近日，美國國家公路交通安全管理局重啓對特斯拉涉嫌意外加速的調查，涉及美國範圍內包含特斯拉Model 3(配置|詢價)、Model Y(配置|詢價)、Model S、Model X(配置|詢價)在內的180萬輛車，特斯拉又一次被推上了風口浪尖。事實上，不只是美國，在我們國內關於特斯拉自動加速、剎車失靈的新聞屢見不鮮，但特斯拉一直堅稱這些事故與其產品問題無關。

此前，美國國家公路交通安全管理局已經針對特斯拉涉嫌意外加速進行過調查，但根據過去幾年間多起特斯拉車輛發生事故的行車日志數據得出結論：沒有任何證據表明加速踏板組件、電機控制系統或制動系統存在任何故障，導致任何事故發生。

這次重啓調查是因爲美國國家公路交通安全管理局收到了一份由常年關注特斯拉電動車意外加速問題的羅納德·貝爾特博士提交的請愿書。貝爾特博士分析，特斯拉Model 3的問題源於特斯拉 Model 3中的逆變器設計。該車的逆變器使用單一的1.65V校准信號檢測4個ADC（模擬-數字轉換器）。當車輛低速行駛時，若需要電子轉向助力，則特斯拉車輛的12V低壓系統壓力會顯著增加。在這種情況下，12V系統的電壓會在幾百微秒內下降至接近0V，造成巨大的電壓波動。逆變器可能會錯誤地將這一波動誤判爲踩下加速踏板信號，導致車輛突然加速。由於信號故障的原因，逆變器將電壓波動識別爲加速踏板輸入，這意味着它不僅不會被記錄爲錯誤，而且會被記錄爲加速踏板已經踩下。這也是很多車主說自己沒有踩下加速踏板，但車輛數據與他們的說法不一致的原因。

有關特斯拉異常加速的調查還在進行中，在調查結果出來之前，我們不妨分析一下特斯拉的產品特性，是否存在人爲因素引發車輛異常的可能。

杜絕“異常加速”操作

如果特斯拉發生“異常加速”，首先可能設置了“速度限制”。當特斯拉开啓高級駕駛輔助AP或ACC自適應巡航之後，車輛會自動識別當前路段限速，並會把時速提升至限速，從而引發突然加速的情況發生。這一點與傳統車輛ACC功能不同，傳統車輛开啓ACC，車輛會保持當前時速，而巡航速度需要手動設置，其實特斯拉也可以通過在車機設置中調整設置，在中控屏內找到“自動輔助駕駛”菜單，進入“設定速度”，調整爲“當前時速”即可。

第二種情況是可能沒有完全退出AP。當特斯拉AP功能开啓時，如果人工轉動方向盤，車輛會退出AP模式進入ACC巡航模式，此時的車輛仍然會加速至設置的最高時速，因此，會讓駕乘人員誤認爲車輛發生“異常加速”。完全退出AP的操作方式是上推右邊撥杆或輕踩剎車，觀察屏幕上的方向盤和道路均變成灰色即可。

最後一種情況可能是單踏板模式引發的誤操作。特斯拉的單踏板模式是靠控制加速踏板完成車輛的加速和一定程度的制動，在制動過程中車輛會進行動能回收，從而提升車輛續航，值得注意的是，特斯拉Model 3和Model Y都是強制單踏板模式。因此，很多特斯拉車主已經完全習慣只通過油門的开合來控制車輛的啓停。經過長時間的駕駛，很多人已經不太習慣踩剎車踏板，當有突發情況時，駕駛員第一時間想到的還是通過油門踏板來制動，慌亂中踩下了油門導致車輛加速。

以上是導致特斯拉異常加速而可能存在的誤操作，雖然官方調查的結果還沒出爐，但希望大家規範操作車輛，從自己本身杜絕危險發生的可能。

謹慎駕駛防止“剎車失靈”

特斯拉除了“異常加速”外，還有一些“剎車失靈”事件層出不窮，大多是在地下車庫由於車輛未能及時制動導致發生碰撞事故。目前針對這類事故的調查也沒有很明確的結果，但可以知道的是以特斯拉爲代表的一些電動車的剎車系統並不是傳統的機械剎車，而是採用當下電動車流行的线控剎車，這套剎車系統是實現車輛動能回收的關鍵所在，同時也存在“剎車失靈”的隱患。

傳統機械剎車在制動時，是通過剎車踏板控制液壓缸，液壓缸再推動剎車盤相互摩擦完成。而线控剎車的剎車踏板只是一個電信號，車載電腦通過踩剎車的深淺和力度控制剎車力度，如果遇到電信號傳輸錯誤、延遲或是中斷，可能會導致剎車失靈的情況發生。

當然了，上述只是理論因素，我們能做的就是在坡道上一定要緩慢行駛。由於大多地下車庫的地面採用環氧漆鋪裝，尤其是下雨之後，車輪與環氧漆的摩擦力大大減小，剎車距離變長，最後導致車輛不能及時停止，發生碰撞。

特斯拉的出現的的確確改變了汽車行業的格局，但也帶來了新的問題。品牌的設計是否存在缺陷還需要時間的驗證以及權威機構的調查，我們能做的，就是熟悉並了解產品的結構和特性，從人爲引發的可能性方面杜絕事故的發生。

標題：特斯拉“失控加速”再被調查，真相終於要來了？

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