記者 花子健
編輯 高宇雷
中國消費者喜歡大空間、長軸距的車輛。豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪看到了這一點在中國推出了長軸距車型，極氪(配置|詢價)、騰勢、理想的對應做法則是推出純電MPV，用更高的智能化配置和更低的價格將GL8、阿爾法擠出這個市場。
2023年上半年，中國市場MPV的銷量回歸增長軌道。乘聯會公布的零售銷量數據顯示，今年6月MPV銷量爲8.9萬輛，同比增長13.5%；1-6月累計銷售52.4萬輛，同比增長21.6%，均高於乘用車整體零售銷量的增幅。
這首先與中國消費者的汽車使用場景有關。360董事長周鴻禕曾經在2022年7月接受採訪時表示，他解釋了360集團投資哪吒汽車的其中一個邏輯，“中國人喜歡一車兩用甚至一車多用，能裝更多的人，也能運更多的東西。”公安部統計數據顯示，截至2023年6月，全國汽車保有量爲3.28億輛，人均保有量約爲0.23輛，換算則是大約每5個人擁有一輛汽車，與中國家庭三代同堂結構下的家庭人口數量基本一致，MPV的大空間正好適應了這種需求。
之前推出MPV產品的騰勢、極氪還是嵐圖，在產品性價比上都超過了汽油車MPV，這在市場表現上也得到了印證，2023年上半年新勢力的MPV產品銷量明顯好過原有產品。下半年，小鵬和理想則要加入競爭，在產品和補能體系上它們會做的更好。
爲什么MPV成爲熱銷車型？
一位資深汽車銷售說，近幾年五座和六座家用SUV的興起，實際上和中國的家庭結構有很大的關系，特別是在城市裏，這種關聯性會更強——通常是60後的父母帶孩子，80後和90後則是家庭收入的主要支柱，這樣的家庭組成催生了對於五座以上乘用車的需求。
在家用SUV的概念被快速接受以後，MPV這個原本小衆的細分市場湧入了很多新品牌——前有嵐圖、極氪和騰勢，2023年下半年，小鵬和理想將會發布MPV車型。
雖然在2022年，中國市場的MPV銷量僅有94.3萬輛，同比下滑了12.6%。但在2022年12月，MPV的銷量有10萬輛，佔全年總銷量的十分之一多已經开始有了上漲的勢頭。
“疫情管控從去年12月开始逐步解除，刺激了家庭的出行需求，且經過疫情三年，消費者對於獨立空間的要求是在提高的。”在採訪的過程中，騰勢和理想汽車的銷售人員都提到了這一點。
在MPV整體銷量增長的情況下，合資品牌成爲失意者。別克GL8(配置|詢價)，這款曾經備受中國商務人士青睞的MPV車型，今年上半年的銷量同比下滑了10.9%，被騰勢D9以微弱優勢超過，奪走了MPV銷量榜榜首的位置。同樣下滑的還有奧德賽；而賽那雖然維持了增長，但10.9%的增速顯然低於整體。
騰勢的銷售認爲，短期的數據很難說明中國本土品牌在MPV這個細分市場對合資品牌建立了優勢，但騰勢和極氪的出現，至少證明了在MPV市場並不是沒有機會——即使是在曾經的MPV霸主別克GL8覆蓋的25-50萬元的午間內，中國本土品牌的MPV車型也是具有競爭力的。
競爭力來自於新能源降低了用車成本、智能化配置、本土化優勢以及額外服務等方面。合資品牌熱門車型加價等行爲一直備受詬病，比如賽那，2021年11月新車上市後北京的4S店的加價一度高達7萬元，才能保證在3個月左右提車，如果不接受加價，則要等1年。而這款車的官方建議起售價才是30.98萬元。
一位曾經考慮過購买賽那的消費者因此選擇了放棄，他當時到4S店看車本就已對銷售人員的冷淡感到不滿，各種由門店強加的條款更是讓他徹底打消了選購賽那的想法。“賽那的內飾簡陋到對不起這個價格，國產MPV的內飾，彩電、沙發和大冰箱都有，也對不起這個價格。”他說。
小鵬、理想加入 MPV的“後發優勢”
在今年年底，國產MPV還將迎來兩款重要的新產品——理想MEGA和小鵬的X9。5月26日，小鵬汽車董事長何小鵬在社交媒體上說他們最近一直在打磨全新的MPV 小鵬X9，這款車主打“年輕態”MPV市場。
6月17日的理想汽車家庭科技日上，理想公布了第一款純電動車型的一些信息，車型命名爲MEGA，主打50萬元以上的市場，支持800V高壓充電，搭載5C電池，實現“充電22分鐘，續航增加600km。”
李想甚至喊出了“MEGA將成爲50萬以上所有乘用車的銷量第一，不分能源形式、不分車身形式”的目標。橫向對比目前50萬以上銷量最高的寶馬X5，理想MEGA的年銷量需要達到7萬輛以上。
這樣的銷量規模在MPV品類裏足以進入銷量榜的前五，但關鍵是，截止到今年6月底，MPV銷量榜的前五名中沒有任何一個品牌是依靠純電動MPV，如果剔除面向網約車市場的奔騰NAT，前十名中也沒有。
理想和小鵬可以參照的對象是極氪009，這款產品在今年1月才开始交付，並在3月突破了2000輛的月交付量並一直維持到了6月——這個成績讓極氪009超越了豐田阿爾法2022年1753輛的平均月銷量。而且，極氪009的平均开票價格超過了50萬元。
如何在站穩2000輛後突破3000輛，再達到4000輛，是極氪009也是理想和小鵬汽車需要面對的問題。新進入MPV市場的品牌，既有騰勢這樣取得成功的新品牌，也有嵐圖夢想家這樣的失意者——他們說明了這個市場的競爭不能依靠先發優勢，而是靠產品力取勝。
“考慮到使用場景和便利性，普通消費者仍更愿意購买以燃油爲主要補能方式的MPV車型，然後關注車輛的安全性、舒適性、性價比和空間等方面的因素。比如騰勢，和別克GL8的價格重疊，但可以提供更好的性價比和舒適性，空間也更大；廣汽傳祺的M系列則提供了同價位車型中比較好的舒適性和空間。”一位4S店的MPV車型銷售說。
艾瑞咨詢發布的《2022年中國家用MPV市場洞察報告》仍具有一定的參考意義。這份報告顯示，首次購車即購买MPV的消費者比例爲49.9%，68.4%的消費者購买MPV的價格處於15-30萬元之間，購买40萬元以上的消費者只佔3.9%。
不過，50萬元以上的MPV仍然是一片藍海市場。除了豐田的阿爾法和極氪，價格50萬元之上的MPV產品還很少，賽那、騰勢、廣汽傳祺和別克GL8都位於20-50萬元的區間。
MPV車主最常用車的三個場景是上下班通勤、接送孩子以及短途出行旅遊。平均每周駕駛MPV出行天數在5天（含）以上的車主比例高達七成。“使用頻率如此高，對於純電MPV車型，消費者對應的最大需求就是補能方式的高效和便捷。”一位銷售人員認爲，這可能是純電動MPV銷量突破的關鍵因素之一，而非智能駕駛。
艾瑞的報告也提到，如今消費者已經更關注MPV的安全性、性價比、舒適性、多功能性和配置，而非品牌、內飾精美和精致豪華感。
一位熟悉理想和小鵬的行業人士則認爲，理想和小鵬的MPV都會主打的是800V高壓衝電和4C甚至5C電池，不管是供應鏈還是自研，這些技術已經相當成熟，尤其是小鵬汽車已經在G6\9車型上驗證了這些技術的實際應用。
電廠從一位理想汽車產品經理了解到，2021年理想汽車重新立項純電動車項目之時，理想就已經开始了超高壓充電的技術研究，爲了保證充電的便捷性，李想更是堅定自研、自建和自營超級充電站，他們的目標是在2025年前落成超過3000座超級充電站。
“實現這個目標，我們預計要花費100億元，實際上這並不貴。2023年預計的投資是10億元，建成300座。”今年的春季溝通會上，李想說，在千億收入（2023年的營收目標）規模下理想汽車可以允許這樣的投資。
一位理想汽車前員工認爲，這符合李想的管理風格，之所以李想曾在理想ONE上放棄純電動產品，是因爲當時的基礎設施無法提供車主很好的補能體驗。對於家庭用車而言，不管是MPV還是未來的純電動SUV，理想都會重點升級補能網絡，以滿足車主實際需求。
小鵬汽車則已經借助G6\9的800V碳化硅充電平台，加速布局S3\4超充網絡。作爲扶搖2.0平台的第二款量產車型，小鵬X9的智能化水平可能是補能之外的第二個亮點，這些因素構成小鵬X9對競爭對手的差異化優勢。
“之所以新勢力還愿意擠入小衆的MPV市場，是因爲這個品類能夠爲車企提供較高的附加值，短期來看可以體現在毛利率水平上，長期則是對品牌調性有好處。”一位汽車行業分析人士認爲，MPV雖然回歸增長軌道，但在5年內仍然是小衆市場，最大的看點是這些新品牌的進入對合資品牌形成擠壓，可能會導致一些品牌退出。
標題：電廠 ｜ 新勢力湧入MPV：用性價比打敗GL8、阿爾法
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