6月12日，智己汽車全新車型智己LS7(配置|詢價) Urban Fit上市，共推出兩款車型，分別爲智己LS7 Urban Fit以及智己LS7 Urban Fit Pro，售價分別爲28.98萬元及30.98萬元。
兩款新版本車型推出後，智己LS7產品售價將下探至28萬元起，這是激烈的市場競爭下，智己做出的應變。發布會上，智己汽車發布全新智能化產品“全程AI艙”。而智己LS7全新推出的兩款車型都將搭載該產品，並於7月开始正式交付。智能化，將成爲智己汽車不斷強化的標籤。
而這背後，上汽的賦能推進着智己汽車的全面前進。智己汽車CEO劉濤透露，智己汽車員工數量只有去1800人，相比其他品牌可能人數遠遠不夠，但產品开發和迭代速度卻一直保持在线。
“我們的發布速度並不比他們慢，包括軟件是一個月一迭代，基本上一年中有15次大大小小的軟件迭代，其他品牌可能僅有五六次，這是因爲我們背後有很多集團很長時間的積累。”智己汽車聯席CEO劉濤表示。
今年下半年到2025年，算上改款車型，智己汽車相當於五六台車在並行开發，與此同時，上汽集團還在牽頭新車开發、整車架構、800V高壓充電等技術，爲智己汽車提供強大的技術賦能。
集團的強大賦能幫助智己解除技術上的後顧之憂，但更多的還需親歷親爲。作爲全新品牌，渠道策略是打通銷量的第一關。智己汽車現有140多家渠道，相比其他品牌並不算完善。劉濤也坦言“我們也要修正網絡布局的策略，智己有點慢。當時我們沒有覺得新能源市場爆發如此之快，早期規劃保守了一點。”
因此，智己汽車做了一次策略更新，大幅度加快未來在三四线城市的布局，並繼續增加一二线城市店面的數量。
同時智己也對網絡形態做一些思考。一线城市會用城市展廳和交付中心，但在三四线城市會更多元化的網絡形態。有城市展廳是錦上添花，沒有城市展廳則會拓展4S店模式。“4S店模式，其實現在大家看起來是一個非常快速的能夠擴展自己網絡和運營觸點的方式。”劉濤說。
技術與渠道之外，補能方式以及數據使用也是媒體更爲關心的問題。劉濤表示，智己汽車智己暫時是不會考慮換電這條技術路线的，我們通過車電分離的方式給用戶提供類似於車電分期、車電租賃的方式給用戶新的一種融資選擇。
而關於數據問題，劉濤則明確表示，“既然用戶的數據幫助我們成長，那么對於用戶，我們不要白剽。任何生產智能產品的企業，都不應該成爲數據的白剽者，這就是我們的理念。”因此，也就有了智己關於原石的計劃。
關於日益加劇的市場競爭，智己汽車的未來規劃，智己汽車與在場媒體都有談及，以下爲本次採訪實錄：
Q：今天除了智己的新聞，蔚來也官宣了降價。智己77度電版本推出的時間節點，內外部的考量是什么樣的？車展之後推出新的智能化战略以後，在產品渠道和用戶運營上，新的策略怎么打，尤其是今年競爭這么激烈的情況下？
智己LS7 77度電今天發布，本就是LS7產品家族發布的規定動作，沒有任何提前，沒有任何推後。
LS7從價位段來講，2月10號發布的產品，一款90度電，一款100度電，價格是從32.98萬到45.98萬，我們主銷的價格是35萬到38萬，基本上完全達到了對第一梯隊的產品定位和價格定位，包括銷量也在細分市場達到了第一名，而且連續多周霸榜，應該說基本滿足了我們的預期。其實，在2月10號發布會本來預留了30.98萬的車型，當時我們已經一並公布了，只不過這次公布了一款更加入門級的小電池的版本，價格下探到30萬到30萬以下。
目前的細分市場分布非常清晰，30萬到35萬這段價格段的銷量其實在明顯變小，甚至有一些環比負增長，大家都有了更多的選擇。在30萬以下的細分市場無論轎車還是SUV市場在迅速增長，而且30萬以下SUV市場容量是30到35萬區間的三到四倍。智己LS7 都市系列是我們一直的規劃，今天我們如期發布，准備在7月份交付。
我們剛剛發布的兩款車，拿30.98萬的Urban Fit Pro車型來講，和蔚來比起來，在價位上我們少了3萬；在配置上，尺寸大一圈，空氣懸掛是核心的差異配置，同時我們也有價值1.6萬的頭層Nappa，免費贈送Brembo卡鉗，和蔚來比起來，蔚來一直希望做四驅版本，加速4.5秒，我們是6.5s，契合今天的主題，Just Fit城市路況需要不需要4.5s的四驅加速，我們從產品本身上也做了反復的權衡。具體產品的應對是什么樣的，市場終端反饋是什么樣的，我們還是比較有自信的。
4月18號，智己在上海車展發布了AI4M的智能化战略，战略是引領性的，對行業和公司的可持續發展非常重要，今天發布的全程AI艙是AI4M战略的第一個落地產品。剛才發布會上公布了包括“三個一”（注：一眼余光感知，一鍵場景代駕、一路刷爆體驗）在內的很多細節和功能，但這只是全程AI艙第一代功能，未來會有第四個第五個一鍵，同時也會高頻OTA，包括一路刷體驗，這也是軟件觸點團隊接下來非常重要的產品體驗突破點。
“一路刷”是什么？可以做個比方，手機的發明創作了一個族群“低頭族”，因爲手機提供了很多信息和體驗，刷手機把大部分時間吸走了。以前开車的時候兩個小時基本上就是社交真空期；只有智能電動車通過跨域打通和人工智能的AGI能力，可以讓你一邊开車一邊刷體驗，比如說經過了一個地方，這個地方有歷史故事，經過了一個集市，這個集市正在發生和你有關的事情，經過了徐家匯的新萬體館，有一個朋友在裏面參加遊泳比賽，把空間和時間高效整合，創造一路刷的體驗。這三個方面，一眼感知，一鍵的AI代駕和一路刷的體驗，將會成爲未來全程AI艙非常重要的方向。
Q：今天發布的“全程AI艙”和降低續航焦慮的“Super Eco”技術，都是切中了純電動車用戶的痛點，上汽集團在智能化方面有哪些地方給智己賦能？
智己已經正式發布了兩款車：L7(配置|詢價)、LS7。我們在今年下半年到2025年，算上改款的話，其實相當於五六台車在並行开發；但是我們的員工數量只有1800人左右，這背後是集團給了我們非常強有力的資源。對比其他品牌員工人數可能是3-4萬，但我們的發布速度並不比他們慢，包括軟件是一個月一迭代，基本上一年中有15次大大小小的軟件迭代，其他品牌可能僅有五六次，這是因爲我們背後有很多集團很長時間的積累。
包括這次推出的Super Eco節能模式，我們在背後對技術又做了非常強的提升；包括直覺式交互的屏幕布局，做到左即是右，右即是左，是流暢貫通的，這依賴於斑馬長時間的深耕；包括智駕是和Momenta的合作，相當於“量產即巔峰”，讓我們去年在上海中環、外環，做到0接管；包括我們和零束一直在思考下一代的EEA架構（汽車電子電氣架構）怎么更好的賦能，在性能和算力上更好的賦能；還有“一路刷爆體驗”，背後是阿裏系和集團給了我們非常大的支持。大家可以從員工數量、在品牌發布的節奏上、交付產品的質量上就可以看到。
我們之前在上汽集團战略發布會上提過，C車集團這邊也分別牽頭，像整車架構、800V、技術攻關做了非常長遠的布局。比如800V，800V分很多的電壓平台，大家有各種各樣的路线，等到C車上市的時候，大家可以看到我們800V的產品，包括技術架構上大家可以看到智己在高端車型上的布局，還有整車底盤域的融合，駕控上的協調，VMC底盤域的控制策略等等都是集團這邊比較強有力的一些支持。
Q：智己汽車在智能化的創新過程當中做了非常多的事情，但是原石能夠起到哪些關鍵性的作用？用戶是否會得到更多的數據收益的反饋？
原石意味着智己成立初期的時候，就已經站在了Web 3.0時代。關於區塊鏈技術，我們一直都在說希望用區塊鏈技術賦能很多體驗增長。區塊鏈技術到底能夠爲智己汽車賦能什么？關於這點，我們討論了很多，覺得還是要回到用戶。大家都知道，在互聯網時代，數據隱私和用戶體驗當中的平衡點其實是比較難把握的。每次打开app都會問是否要同意，注冊的時候要勾選一下，如果想要這樣的體驗，你的數據一定會被上傳到這家公司去。當然，美其名曰是去改善體驗，很多互聯網公司也確實在做這樣的改善體驗的事情，但智己汽車認爲，既然用戶的數據幫助我們成長，那么對於用戶，我們不要白剽。任何生產智能產品的企業，都不應該成爲數據的白剽者，這就是我們的理念。既然用戶能夠幫助你一起去做產品體驗的改善，那你應該回饋用戶，所以我們放了原石這樣一個介質。原石是基於我們自己开發的一個原石鏈，但也是公开的，基於不可篡改的區塊鏈技術开發的。
那到底怎么確定用戶的數據價值對產品的貢獻有多少？這當中的計算公式非常復雜。比如說今天碰到了一個特別極端、特別犄角旮旯的一個情況，數據是不是更有價值？而每天开車通勤，完全一模一樣的路，數據是不是沒有價值？在這個過程中如果引入很多算力來計算，其實都是浪費。所以我們的規則非常簡單，你的裏程決定了原石的數量。通過原石的介質，可以回饋給用戶。智己初創資金是100億，當中是拿了4.9億作爲原石的背書。
當我們的公司因爲用戶給到的數據，變得越來越好；同理，對用戶來說，原石的價值就會變得越來越高。去年年底，智己已經开啓了第一次的原石兌換，有些用戶用原石真真實實兌換了iPhone，4998的原石可以兌換iPhone14 Pro的手機。今年618，我們會开啓第二次原石兌換，讓用戶真實感受到原石的價值，感受到數據的價值，而非被白剽，這是原石背後的思考。
Q：現在智己大部分的渠道網絡是在一二线城市，我也經常看一些銷量的數據，發現很多的一二线城市智己的銷量是比較好的，但是我們也有一些粉絲反饋，在縣城和地級市想要看智己汽車要去省城或者大城市，影響了智己銷量上的整體攀升，想問一下對於下沉市場是怎么看的，以及後期的下沉市場網絡布局是什么樣的打算？
智己現在有140多家渠道，基本上以一二线城市爲主。的確，30萬以上的車在一二线城市的保有量率先從10%到20%到30%，到北京上海增長到40%左右。所以從網絡布局來看，一二线接入肯定是對的。但是我們也要修正網絡布局的策略，智己有點慢。當時我們沒有覺得新能源市場爆發如此之快，早期規劃保守了一點。
我們一二线布局目前還是比較完整的。智己在發達的二线城市，溫州、台州都有渠道，但在相對欠發達地區步驟慢了一點。上半年二三月份，我們做了一次網絡的大策略更新，大幅度加快未來在三四线城市的布局，包括一二线繼續“加濃”的速度。智己在一二线城市，比如在上海差不多有20家，杭州有6家，但是杭州的友商是15到20家。所以你會發現，在杭州這樣的新一线，其實我跟頭部企業也是有差距，所以我們會快速做到“加濃”，做到8到10家以上。但是在空白市場我們會迅速的補空白，只要有新能源銷量，我們設置一條线，是非常低門檻的线，只要過了线我們會立刻布局。
同時，我們會對網絡形態做一些思考。一线城市會用城市展廳和交付中心，但在三四线城市會更多元化的網絡形態。有城市展廳我們歡迎，沒有城市展廳我們會拓展4S店模式。4S店模式，其實現在大家看起來是一個非常快速的能夠擴展自己網絡和運營觸點的方式。
Q：今天推的兩款車有沒有車電分離的方案？五月份推了車電分離方案之後用戶反饋怎么樣？
大家注意到去年L7上市就有車電分離，這並不是臨時起意，我們一直有車電分離的服務。
車電分離本身關注度在我們的私域當中關注度還是比較高的，但是落單的用戶相對來講不是那么多，因爲車電分離的本質是一個整車金融，而且從長遠規劃來講，暫時沒有考慮換電模式，因爲換電模式對於整車架構的限制，對於電池技術的升級，包括對於電池厚度等技術問題帶來了一些限制。剛才講到的對於城市充電、基礎設施越來越完善的大背景下，我們認爲智己暫時是不會考慮換電這條技術路线的，我們通過車電分離的方式給用戶提供類似於車電分期、車電租賃的方式給用戶新的一種融資選擇。
(責編：史文傑)標題：智己汽車劉濤：上汽集團是智己強大的後盾
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