特斯拉FSD全面入華，誰松了一口氣？

　　——假如特斯拉滿血版FSD進入國內，華爲是否還有信心“遙遙領先”？

　　6月9日，重慶車展，阿維塔展台上，余承東面對上述提問依然堅定表示，“非常有信心”。在他看來，FSD做得很棒，但HUAWEI ADS方案更好更安全。 

　　比如，阿維塔11(配置|詢價)搭載了HUAWEI ADS 2.0系統，基於三顆激光雷達的配置，可以有效識別異形障礙物；再者，華爲的智駕算法也能夠識別語義白名單之外的障礙物，相比純視覺方案，冗余性更高，更加安全。

　　更重要的是，HUAWEI ADS 2.0將在2023年內逐城落地“無（高精）圖开車”，這對智駕系統感知、規控的要求進一步提高。華爲很強是沒錯。

　　不過話說回來，特斯拉FSD全面入華，可能近在眼前了。 任誰都不能松口氣。 

　　一條更大的鮎魚即將入海？

  圖片來源：新華網

　　新能源汽車市場所謂的“鮎魚”總是與特斯拉脫不了關系。 

　　2019年，特斯拉在上海臨港建設其第一座海外超級工廠，並確認Model 3將國產化時，業內就將之稱爲新能源汽車市場的“鮎魚”。而從去年年底开始，特斯拉多次降價，更是直接引發了國內車市的價格战。

　　有媒體形容，“特斯拉的價格就像菜市場的豬肉一般，漲跌不定。”這種不確定性，對於正處在發展早期階段的新能源汽車行業而言，影響可能是巨大的。

　　拿不出籌碼或是被擠下牌桌的，已不在少數。

　　眼下，一條更大的鮎魚就要投入水中——隨着馬斯克訪華行程告一段落，不斷有消息傳出，特斯拉FSD完全版將加快進入中國。

　　一方面，上海市經信委官方早前表示，將進一步深化和特斯拉的合作，推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬布局。隨後馬斯克訪華期間會見了商務部、工信部等多部門主管，就智能網聯汽車發展交換了意見。

圖片來源：馬斯克微博

　　另一方面，馬斯克近日在國內社交媒體平台上提到，“特斯拉很樂意將Autopilot/FSD或其他技術授權給有需要的公司”。 

　　要知道特斯拉的智能駕駛包主要分爲AP（Autopilot）標配版本，EAP（Enhanced Autopilot）增強輔助駕駛以及頂配的FSD（Full Self-Driving），後兩者在國內均有出售，但年價超過6萬元的FSD功能尚未开放。

　　馬斯克的言外之意，似乎是想說明，也許不久後，國內的特斯拉車主便無需再等期貨了，而其他品牌車主也可以順道嘗嘗鮮。

　　盡管特斯拉已經否認上海將是FSD第一個試點城市的傳聞，但趨勢愈發明確，高階智駕領域將迎來一場屬於真正玩家的賽事。

　　就像特斯拉從被引進到落地國產化一樣，新的鮎魚效應正在上演。不同的是，彼時業界更多是擔憂，特斯拉會衝擊到國內的新能源汽車市場。

　　回想2019年，蔚來也不過年銷兩萬，小鵬則不足兩萬，零跑僅有幾千輛。

　　可讓人沒想到的是，隨着特斯拉的到來，國內新能源汽車市場發展不斷提速。2020年1月份，國產Model 3开始交付。同年，國內新能源汽車總銷量達到136.7萬輛，滲透率增至5.4%。其中蔚來和小鵬等均實現了超過1倍的增長。

　　而此次，行業玩家對於特斯拉FSD入華的態度，明顯更加樂觀。

　　比如余承東笑談“遙遙領先”。何小鵬早前也表示，小鵬的城市NGP會超過FSD在美國的體驗。這番話背後，是國內新勢力產品和技術不斷迭代，從而建立的自信與勇氣。

　　真英雄樂於切磋武藝，且從不吝嗇贊美。

圖片來源：小鵬汽車

　　誠如何小鵬所言，智能駕駛要論領先，得看用戶真正能用上的場景、开啓率、滲透率，以及口碑和使用成本。

　　近兩年，新能源汽車的賽點逐漸由電動化轉向智能化，於是作爲智能化標杆的特斯拉常常被拉出來作單車對比、多車對比，毫無疑問最後都當了綠葉、做了陪襯。

　　但試想一下，一旦特斯拉FSD完全版進入國內，還剩幾家公司可以如此輕松做對比。

　　百度智能汽車事業部總經理儲瑞松認爲，特斯拉 FSD 可能會在2024年入華，之後需要1~1年半的時間去磨合中國道路場景。

　　也就是大概到 2025 年，特斯拉FSD和國產智駕方案將迎來真正意義上的同台競技。那時，是騾子是馬，都得拉出來遛遛。

　　而退潮後的裸泳者也將一一浮現。

　　特斯拉也有自己的煩惱

　　或許，未來兩年也正是國產智駕方案的一個關鍵分水嶺。

　　可以明顯看到，國內政策層面對智能駕駛展現出了更加开放的態度。近日，友道智途、圖森未來、賽可智能、雲驥智行四家企業15輛車獲頒了全國首批無駕駛人路測牌照。

　　政策之外，價格或是技術之爭都可能引發新一輪的洗牌。FSD入華在加快國內電動汽車智能化進程的同時，勢必會進一步促進車企之間的優勝劣汰。

　　中信證券觀點認爲，這當中，深耕高階智駕功能並以此爲差異化賣點的車企或有望受益，而缺乏自研能力的中低端車企或面臨較大壓力。

　　盡管馬斯克提出可以授權Autopilot/FSD技術，但智能駕駛無異於未來汽車的靈魂，想要贏光靠捷徑還太單薄。畢竟蘋果也在尋求自力更生。

　　說到底，FSD的到來並不爲排擠本土車企，因爲誰能成爲新的規則制定者，尚充滿懸念。 

　　相信就連特斯拉也無法百分百保證能贏。

　　拿路況來說，中國的城市道路遠比北美復雜，適配美國的FSD到了中國，首先面臨的就是層出不窮的長尾問題。 

FSD Beta v11.4.3

　　到目前爲止，特斯拉FSD beta版本已經累積大約2億英裏（合3.2億公裏）的行駛裏程數據。今年3月起，特斯拉車隊每天使用FSD的行駛裏程達到100萬英裏。而去年8月，小鵬方面透露，其智能輔助駕駛行駛裏程超過了1.74億公裏。

　　規模雖不及特斯拉，但模型訓練最終還是得看覆蓋了多少有效場景。

　　另外，作爲一家美國公司，特斯拉在數據安全問題上也一直備受關注。2021年，特斯拉在國內建成了上海超級工廠的數據中心，用於存儲中國運營數據和所售車輛的數據。

　　盡管如此，由於地圖測繪等數據的敏感性，特斯拉並未取得數據採集資質。考慮到以T家爲首的車企都在追求重感知而輕地圖，這個問題或許很快有解。

　　不過，落地滿血版FSD，就意味着要大規模訓練數據，是將智算中心本地化，還是將脫敏數據帶出鏡，是特斯拉眼下亟需解決的問題。

　　當然，作爲一家時常行走於風口浪尖的明星車企，特斯拉要面對的輿論壓力也着實不小。比如用戶在开啓Autopilot後遭遇車禍，新聞可以瞬間席卷海內外媒體平台。此外，網絡謠言盛行，特斯拉、小鵬等新勢力不得不紛紛上线了官方法務部。

　　而今年早些時候，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）指出，特斯拉將召回近37萬輛已安裝或待安裝FSD Beta的車輛。理由是，FSD Beta存在安全風險。

　　2022年11月，特斯拉FSD beta在北美地區正式开放。凡是購买了FSD選裝包的用戶均可以申請使用，馬斯克稱之爲是一個“裏程碑”時刻。

　　終究一帆風順難以成就偉大，尤其是與安全息息相關的自動駕駛技術。

圖片來源：特斯拉2022影響力報告

　　特斯拉在《2022影響力報告》中列出的數據顯示，Autopilot和FSD一定程度上可以降低安全事故的發生概率。但不可否認，當前的輔助駕駛只能算作是一個舒適選項，把方向盤完全交給機器應當是未來的目標。

　　因此如果要在國內落地，FSD至少得成熟可用一些。

　　目前北美大約有40萬名特斯拉車主开通了FSD Beta的測試權限。很快，特斯拉會推送FSD Beta v11.4.3版本。如果FSD可以像馬斯克說的“比人類駕駛更好更安全”，那么這個數字預計會更高。

　　與其猜想FSD入華後是否會水土不服，不如告訴國內車企們抓緊行動，實現更好的用戶體驗。彎道超車也許很難，但守住自己的疆土已是當務之急。

　　不妨在智能汽車的“ChatGPT時刻”真正到來之前，先大幹一場。

　　（本文來自於蓋世汽車網）

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