一手好牌，牌局過半打得“稀碎”。

我時常思索，新勢力車企怎樣才能避免成爲下一個高合或威馬？

三天前，看似平常的周三，對智己汽車而言，卻是個大日子——智己汽車迎來了四歲生日。

就在同一天，智己宣布順利完成B1輪股權融資，整個B輪融資共募集到94 億元，成功融資對任何一家車企來說，無疑是喜上加喜。

智己的“翻身仗”愈加艱難

要知道，從年初开始，高合、威馬、極越等幾家車企已因資金短缺而走向終結。

算上智己自成立以來的天使輪100億元、A輪30億元和B輪94億元，其總融資金額已達224億元，這數字算多嗎？

在燒錢的新勢力造車領域，這可真不算多，但是算少嗎？

對比那些融資失敗的，每一分錢都是救命稻草。

尤其在當下新能源車賽道進入洗牌階段，造車新勢力面臨巨大壓力，每多一次融資，就多一份成功的希望。

當然，一次次融資成功並不意味着智己已“上岸”。

盡管資金雄厚 銷量卻未達預期

至少要達到10 萬輛，只有跨過這道坎，才有生存的可能。

蔚來創始人李斌等多位新勢力創始人都曾提及，年銷10萬輛是造車新勢力的“生死线”。

要怪，只怪時代發展太快。

如今，新能源車市場迅猛發展，年度市佔率接近40%，月度市佔率連續突破50%，新勢力車企銷量暴增，理想、問界月銷已逼近4萬輛。

起售價不到 21 萬，智己L6(配置|詢價)和智己LS6(配置|詢價)借着低價的優勢，每月銷量還算不錯，今年10到11月，智己在連續兩個月的批發量數據破萬，刷新了歷史紀錄。

即便有這樣的成績，在新勢力車企中，智己汽車的銷量仍排不進前十。

再瞧瞧今年12-13萬的年銷目標，截至11月底完成率居然還沒到50%。

相比之下，像智己這樣的腰部企業，比上不足比下有余。

智己汽車成立四年，才累計銷售突破10萬輛！

敢問有幾家新勢力車企，年銷量沒超10萬輛？

由此可見，基本可以斷定，智己汽車衝擊高端市場的美夢怕是難以成真，就算在20萬級純電動車的領域，也沒什么太強的競爭力。

既然在純電動車市場難以大獲成功，那擺在智己汽車面前的路大概也就只有一條：學學其他造車新勢力，搞起增程混動。

未來前景不明 品牌定位仍在摸索

當然，有錢了以後，說話自然也更硬氣。

智己汽車稱，此次募集的資金將用於數字智能底盤、线控轉向、智能駕駛等核心技術研發，加快新產品推出。

如果過去四年智己競爭力不足，那當下資金的用途和成果，將決定其未來競爭力。

最新產品規劃中，智己計劃2025年推出2款純電車和2款增程車。

從品牌角度，新能源車市場中，插混和增程車受消費者喜愛，增程車是智己的新機會。

但從新車前景看，智己增程車能搶到多少份額？

再者，在新能源賽道狂奔的四年裏，智己一直在摸索中品牌標籤尚未明確，這是致命問題。

從首款L7主打運動，到LS7(配置|詢價)零重力座椅的舒適，再到LS6靈蜥數字底盤的均衡，以及L6的智能、安全，智己始終在尋找品牌定位，卻一直未找到。

那接下來的增程產品呢？冰箱、沙發、大彩電...

智己你自己覺得這適合嗎？答案大多未知且悲觀，但智己不得不試。

不過，相比那些已被淘汰的，智己機會雖小且短暫，但至少此刻掌握在自己手中。

寫在最後：

本月，智己汽車進行了工商變更，王曉秋不再擔任法定代表人及董事長一職，改由賈健旭接任。

賈健旭在上汽集團2024年年中幹部大會上表示，“我們要學會跪着做人，低調做人、高調做事，只有你跪着做人的時候，人家都不知道你有多高，等你哪天站起來的時候，你就會真正成爲巨人。”

王曉秋擔任智己汽車的董事長和法人時，在上汽集團內部，智己還被命名爲“一號工程”，欲將其打造成“中國特斯拉”。

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標題：智己汽車“步履維艱”，努力不成爲下一個極越

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