新華社北京12月15日電（記者張驍）“开通一條线，歡騰半座城。”這句話，可用來形容12月15日，北京地鐵3號线一期开通時的“盛況”。

　　數百名北京市民把這裏圍個“水泄不通”，其中很多人從近百公裏外的門頭溝、密雲等地趕來……在名爲“逐夢向陽”的开线活動中，大家排起“長龍”，依次與新线合影，領取書籤、特制車票等紀念品，合影聲、歡笑聲充斥着站廳。

　　國鐵北京朝陽站內，參加“逐夢向陽”开线活動的市民排起長隊。新華社記者 張驍 攝

　　北京市交通委軌道交通運營管理處副處長吳玉蘭告訴記者，北京城市軌道交通年底前按時“上新”，已經成爲近年來市民百姓期待的“彩蛋”。但像地鐵3號线這般受關注的，仍不多見。

　　作爲首都，北京軌道交通建設歷史悠久，爲什么它的3號线，卻於今日作爲新线开通？故事要從一個甲子前講起。

　　人們乘坐“漫步3號线”主題列車。新華社記者 張驍 攝

　　常在北京地鐵2號线東四十條站乘車的旅客會發現，站台內有一處標有“乘客止步”的鐵柵欄，裏面就是當初2號线建設時爲3號线預留的站台。

　　“1957年時，是由蘇聯專家規劃的北京市初版地鐵工程圖。當時3號线作爲一條南北向线路出現。”北京地鐵3號线項目人員郝小亮說，隨着城市發展，當初的規劃逐漸變了模樣。到1973年這版线網時，3號线是從香山到頤和園，接着從西直門到東四十條，連到東邊的望京，再到北京首都國際機場。

　　據了解，3號线曾計劃於20世紀七八十年代年動工建設，但由於當時一些在建軌道交通线路尚未完工，後期規劃隨着城市發展發生變化，3號线建設一度被擱置。

　　此後，爲應對城市人口布局變化，多條地鐵线路趕在3號线前开通建設，加上城市功能定位調整等原因，3號线慢慢消失在公衆視野，直至2015年重新出現在线網規劃中，並於次年起开工建設。

　　攤开北京地鐵3號线一期线路示意圖，可以看到，如今它已是一條橫跨東西，並能聯通南北的全新走廊。無論位於北京中軸线附近的東四十條、時尚熱鬧的工人體育場，還是彌補軌道交通接駁空白的朝陽站，毗鄰大型居住區的石佛營、姚家園、東壩，這背後，歷史文化、消費煙火、安居夢想已被“一线牽”。

　　乘客從北京地鐵2號线東四十條站換乘進入地鐵3號线。新華社記者 張驍 攝

　　跨越一甲子，北京已成爲全國城市軌道交通運營裏程最長的城市，每日運送千萬級客流的列車在地下奔跑着。

　　“有了3號线，東壩通了地鐵。門口道路的‘老堵點’，這次要解开了。”來自北京理工大學鐵路文化協會的同學們說，今天他們很自豪，感覺見證了歷史。

　　一路生花一路行。從更大範圍看，北京軌道交通线網安全通達、越織越密，熱點线路發車間隔越縮越短，各條新线“一站一景”，便利店、儲物櫃等便民設施點綴其間。這件溫暖、實用、大氣的“民生家具”，爲市民出行提供了極大便利。

　　如今，東四十條站鐵柵欄已撤下。全面开放的老站台成了“站中站”，新站台在它之下設置。路過時，步履不妨放得緩一些。無論拍照還是默賞，這裏的古典與現代、懷舊與新潮，值得人們用心去品味。

標題：闊別一甲子，北京地鐵3號线爲何“姍姍來遲”？

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